文章太长，分为二篇： 上篇新竹市段：http://ice2006.pixnet.net/blog/post/22307048 下篇新竹县段：http://ice2006.pixnet.net/blog/post/22408356 PTT文字版 县道122位於新竹，是台湾公路最具代表性的县道之一 全长50公里的路程中，浓缩了台湾公路各式的景色 从海边的渔村，到峻岭中的部落 从路宽50米的林荫大道，到难以会车3米不到的羊肠林道 从车水马龙的都会干道，到土石流肆虐的山区公路 唯一不变的是，它的重要性，从头到尾都没有间断过 县道122起於南寮海边，是台湾西部典型的渔村 接着东西向横贯新竹县市，并身兼国道1号及科学园区的联络道 且有清华大学、交通大学两大学府以及工研院等学术重镇 南寮到竹东这段路，日治时代甚至还有手押台车的轨道 竹东再深入至五峰山区，公路开始翻山越岭 沿着上坪溪谷一路盘旋，经过许多的山地部落，最後抵达土场 土场部落虽是县道122的终点，但路的本身仍未中断 改以「大鹿林道」之名，继续通往雪霸国家公园 最後抵达大霸尖山登山口的马达加溪口，也是头前溪的源头 1 南寮→竹中 县道122的起点在新竹南寮的东大路 但真正的起点在哪？可谓一团谜 因新竹市段不属公路总局的养护范围，县道122除9K外，沿线均无里程牌 当然，起点告示以及0K里程牌也付之阙如 众地图们有的将起点摆在渔港港区内，有的摆在与台15交叉口 新竹市政府设置的公路编号路名牌，则在渔港内就标上县道122 公路总局的网站，起点资料写着「新竹南寮」 但备注栏却说「西行可接省道台15线」（详此） 换句话说，县道122的起点比大家「认知」的，还要更往内陆靠？ 最後乾脆写信问问公路总局，没想到公路总局也给了具体回应 而且还附带一张「亲自绘制」的地图，说明相关位置 就专为我这封简单的民众投书 在此，冰鱼要特别感谢公路总局新竹工务段吴先生的用心！ 话说回来，县道122的起点究境在哪里？ 答案是东大路／富美路交叉口 也就是起於旧台15线上，富美宫前 距离新台15线仍有约1公里远，距离南寮渔港，则有1.5公里远 也就是说，县道122起点并未随着台15线西迁而更改 仍然维持在旧台15线的T字三叉路口 县道122在新竹市西段，是为「东大路」 虽然它的起点与东大路的终点有段距离 为了完整性，我们还是新竹渔港内的「源头」 也就是县道122的「-1.5K」，开始谈起 这条新竹县市的横贯公路，起於新竹渔港内东大路与新港三路T型路口 看似平凡的路口，却是新竹市到大霸尖山、横贯新竹的「公路源头」，意义非凡 最近南寮渔港正在大力兴建观光设施 如果在此路口，搞一座大霸尖山的石雕模型 并且立一座象徵性的指标，写上「往大霸尖山」并指向东 应该是个不错的点子 新竹渔港的旧港口在南寮街底，称为「南寮渔港」 现已改建为观光区，着名的地中海蓝白色高塔，就位於旧港口旁 因为旧港口淤塞严重，1985年左右开始填海造陆，打造新的港口，就是现在的港区 新的港区腹地广阔，新辟的道路很多，井然有序，当年似有意进行都市计画 只是海边风沙太大，街廓内弃而不用的草坪，无意间却成为放风筝的绝佳地点 加上近年新竹市政府努力将南寮转型为观光码头 整座港区的面貌，与当年甫完工的风吹沙荒野相比，已判若两人 出了港区，路幅从四线大道变成两线道的小路 在东大路与海滨路交会口，出现了第一面印有「县道122」的路牌 但这里还不属於县道122，且完整的路名是东大路四段 路牌却忽略「四段」二字，差不多的挂牌心态实不可取 （倒是後方未拆除的旧路牌的资讯是完整的） 虽然县道122在新竹市境没有里程牌 但县道122的标志却与新设的路名牌，如影随形 也聊免当作无里程牌的弥补 南寮历史悠久，清嘉庆以前即有人在此活动 日治时代，南寮与新竹市之间，有一条手押台车的轻便轨道 这条手押台车路线，已化为今日的15号市公车 东行至-1K，东大路三段与新台15交叉路口 为了改善台15过於狭小的旧线而建，新台15线几乎舍弃原路线 於偏西的路廊新建一条双向四线大道，并与台61接轨 新台15线新竹市段於1998年完工，新竹市民多称其为「西滨公路」 因此，新设立的路名牌，竟然也写上了「西滨公路」四大字 让人不禁莞薾 （新竹市境整段台15的路名牌均作西滨公路，正确名称应为西滨路一段 ~ 六段） 接着东行至旧台15线，东大路与富美路的三叉口 也是县道122的0K，里程起点，相当不起眼的地方 左转旧台15线转进，即衔接旧港大桥，可接县道118 目前旧港大桥正改建为斜张桥，有机会介绍旧台15线时 再来详述它的身世今身 从起点至铁道路（旧空军支线铁路）这一段的县道122 均维持双向2线道的狭小路幅 受於种种限制，这段东大路无法大幅拓宽，为了纾解交通负荷 现在的县道122南边有新辟的天府路，北边有台68快速公路 尤其是台68，路线几与县道122平行，成功分担县道122饱出来的车潮 过了天府路口，县道122东大路开始绕行新竹空军机场 首先「贴紧」台68快速公路，两路之间仅一网之隔，形成另类的「共线」 会如此设计，完全是飞机跑道的因素，台68无法高架亦无腹地跨越 只好贴着原有的县道122，让两条层级不同的公路靠在一块儿 这段S型绕行机场的东大路，亦是新竹市的绝命终结站 可怕的弯道夺走无数生命，不只是车撞车夺命，还发生过飞机撞车的灾难 因路旁即飞机跑道末端，每当飞机起降时，硕大的机身低空掠过县道122上空 没有心里准备，一定会被这从天而降的庞然大物吓到 所以早年设有「当心飞机」的三角形警告标志，据说是全国唯一的一座 夺命的另一原因，在於角度过大的急弯，又身为重要干道，车流量非常大 但又恰巧位处飞机跑道的末端，无法设置路灯（怕造成飞行员判断错误的干扰） 造成夜间视线不良，辨识不易； 中央无分隔岛，对向来车的眩光又会形成另一杀手 就算不是被飞机撞到，不被车接到 也常有车辆在漆黑中或眩光中，或飙太快，撞击电线杆 让这段路变得鬼影幢幢，大家绘声绘影，甚至还有灵异节目到此体验 夺命弯道经市府历年的改善，路幅加宽，并加深弯道的缓冲区 不过南寮居民最期待的，莫过於「截弯取直」 办法就是盖一座地下道，穿越空军基地 这构想已成为正式的都市计画道路 目前新竹市政府也很认真地与军方协商当中 穿越了阴森的夺命弯道後，路的两旁逐渐热闹 县道122来到市区的前哨：树林头 树林头在康熙时代就有活动，国民政府抵台时又在此设置大规模的空军眷村 现在眷村已经拆除，道路即将拓宽为50公尺的大道 过去人声鼎沸、店家林立的树林头，已落没不少 县道122东大路过了树林头，通过铁道路後 路幅由双向2线的小路，突然变成路宽50公尺的园林大道 也正式进入新竹市区，卸下了渔村风情 换上县道122的第二件套装：都会风情 县道122东大路这段园林大道，配置双向4线快车道及4线慢车道 以前这条路和南寮树林头段一样，只有双向2线道，两旁都是眷村 後来眷村被「立体化」，改建为一栋栋的国宅 多出来的空地便成为东大路的拓宽用地 今昔对比，实在难以想像以往只有2线又常常塞车的小东大路 东大路拓宽工程约在1991年左右完工 当年的文宣猛打「媲美台北仁爱路」，但完工15年後的今天 分隔岛的行道树种了半天，部份仍然呈现半枯萎的状态 我还是觉得它和仁爱路差了一大截，甚至台中港路也比它漂亮 但不论如何，东大路的拓宽，对新竹市的交通助益颇大 这段媲美仁爱路的东大路，也是县道122最宽的一段 县道122全段最宽的绿园道段，仅1.5公里 到了北大路口，绿园道变成高架桥，也就是「东大高架道」的起点 东大高架道完工於1998年，连结东大路与光复路，全长1.7公里 除两端外，中途设有食品路、民族路、光复路三座上下匝道 在东大高架道之前，县道122靠着东大陆桥跨越铁路 并且还要转好几个路口，才能接上光复路 高架道完工後，让新竹市交通的经脉畅通不少 县道122也从东大陆桥经南大路的路线，改行东大高架道 东大高架道虽然很好开，却在中途杀出个大急弯 全程路宽仅20公尺，设置双向四车道，没有路肩 单一车道宽度小於3公尺，加上两侧高耸的隔音墙、高楼 全线速限仅50km/h，并插上好几只照像机虎视眈眈 行驶其上，压迫感十足 只是东大高架道全线禁行机车 这1.7公里的路段，机车只能暂时行驶县道122的旧线 且新竹市的路标，县道122也是旧线的走法 从东大高架道的侧车道，沿着桥下东行 不一会儿就是东大陆桥，曾是东大路跨越铁路的要道 由於东大高架道与东大陆桥平行 乍看下，东大陆桥似乎是东大高架道的另一入口匝道 如果你抱着这样的心情驶上东大陆桥，爬到顶点 正想说准备左转进入东大高架道时，却找不到出口 只见陆桥开始下降，东大高架道甩了个尾扬长而去 这时也只能留下惆怅地开下桥等红绿灯 下了东大陆桥到南大路端 这时新竹市的路牌发生了一点纠纷，大家各持己见互不相让 原来是，直行的东大路，坚持它才是县道122的原味 横向的南大路的县道117，却提出县道122与它共线的具体事证 所以直走也是县道122，左转弯也是县道122，谁才是正宗？ 「师父，他们在争什麽？」 「第二。」 「第二有什麽好争的？」 「因为，第一已经确定了！」 从公路总局的资料来看，县道122真正的路线应是改走东大高架道 路牌们所争的，是旧线的走法 而正确的路线，是县道122左转南大路与县道117共线 东大路直行的县道122路标，显然是错的，请自行向淘汰区报到 左转进南大路，不一会，眼前出现一道高架桥 没错，我们又回到东大高架道的怀抱了 桥下右转，接回县道122的正线，继续东行 从这里开始，「光复路」是县道122在新竹市的第二个名字 光复路宽不若东大路，仅约35公尺 桥下侧车道虽划为双向4线道 但严重的违规停车，让车流如溢出的奶昔般，慢慢地流 也因为路宽不足，加上居民抗议匝道造成的影响 东大高架道光复路端，过了食品路匝道後 主线成为双向2线的高架道路 结束了东大高架道，县道122光复路继续东行 （县道117：别忘了这一段还有我共线啊） 光复路为新竹市区与国道1号、科学园区的联络道 只恨当年马路不开宽一点，尖峰时段，光复路几与塞车划上等号 历届市长，无不以解开光复路塞车为竞选政见 後来随着公道五、国道1号园区交流道，以及国3等路网的开通 让光复路如释重负，塞车的情况也大为改善 光复路之於新竹市 就算不知道它是县道122，我想很多人也认识这条路 清大、交大、工研院、科学园区等科技理工重镇，不在话下 近年来异军突起，知名度勇冠全台的「BUBU飙车族」，也发迹於光复路 尤其是某座以路名为校名的高中，晚上九点半夜校放学时 从校门窜出清一色的白BUBU配红色安全帽的大军，那种气势，国军都比不上 冰鱼也曾在光复路莫名遭到BUBU单兵呛声 抛开磬竹难书的BUBU帮吧 其实县道122光复路是条很美的公路 尤其从清华大学，一直到经济部专业人员研究中心（新竹交流道前）这1公里的路段 东行车道绿树夹道，中央分隔岛与人行道上的行道树的枝叶连成一气 如果树木们再茂盛一些，再继续集气的话 将来新竹市可能会多一座公路景点： 光复路绿色隧道！ 就在这段绿色隧道中，光复路与金城一路交叉路口 发现了一座令人兴奋的玩意儿：县道122的9K里程牌！ 是的，它是，县道122，在全新竹市，唯一的，里程牌 就悄悄地座落在中央分隔岛的树丛里 县道122穿出绿色隧道，视野又是一片豁然开朗 来到国道1号新竹交流道，也是交通大学的入口 以往新竹交流道被戏称只有「半座」 因腹地不足，原本完整的菱型交流道，硬是少了一边 在国道1号全面拓建为双向6车道时，也顺便改建新竹交流道 只是改建工程命运多舛，历经包商多次倒闭重新发包，盖了十几年才完工 紧临新竹交流道的是，新竹科学工业园区正门 入口衔接园区一路绿园道，大型的分流槽化岛，架势不输新竹交流道 槽化岛的草坪上，有座科学工业意象的棕色高塔，是竹科的地标 1980年代的工业区，似乎都有一座类似的高塔当作地标 以往园区一路出来，即接上县道122光复路 现在园区一路的正门，多了一座高架桥跨越光复路，直奔竹北 这座高架桥的出现，也显示过去新竹市独霸的地位，已和竹北平起平坐了 就近五年两市的人口成长率来看，新竹市平均每月成长300-500人左右 竹北市则是500-700人，虽然竹北市的总人口暂时不会威胁到新竹市 （2008年，竹北市12万人，新竹市40万人） 但就生活机能而言，竹北市许多优势已经让新竹市自叹弗如 跨越光复路的园区一路高架道，传说中即县道122与117的共线终点 县道117的新线由此转往慈云路接竹北 但这个说法仅见於户外地图及新竹市的路名牌 由公路总局一堆资料来看，县道117似乎仍是行走旧线 也就是从水源路接千甲路、水利路、九甲埔上经国桥 详情如何？也许未来介绍县道117时，再来向公路总局请益吧 县道122东行过了科学园区，来到了新竹市最後一站：关东桥 （更精确的说，龙山、新庄、仙水、金山、关东的商圈，已连成一气） 此时道路的中央分隔岛已取消，路宽缩小至25米左右 关东桥，早期因「泪洒关东桥」的营区闻名 近年则因园区三期的安迁户住宅区的设置，发展一飞冲天 生活机能已能自己自足，应有尽有 并且新增了科园国小、新科国中等学校，可见其人口成长速度 未来关埔计画区，以及高架捷运化的台铁关东（新庄）车站完工 加上慈云埔顶路口的Costco开幕後（预计2009年开幕） 位处新竹市边陲的关东桥，有机成发展为新竹市的副都心 关东桥的发展，已经与竹中连成一片 关东桥位於县道122的11k，竹中则为12k，均沿县道122而发展 只是关东桥地属新竹市东区，竹中却属新竹县竹东镇，让县市界出现纠缠 这种情况犹如中坜与平镇的交界带，或者高雄五甲的关系 从南寮到关东桥，从渔村到都会到科学园区 县道122所横贯的新竹市，是晚近才发展的区块 许多项建设也是近二十年才完成的，有别於市中心的小街古城样貌 虽然这条横轴在清代就成形，且还有手押轨道车行驶其间 横贯了新竹市，出了关东桥，县道122又成为新竹与山城竹东的连系干道 新竹县段的县道122分为三个段落 一为12k的竹中至19k竹东口，全线双向四线道，是新竹市与竹东镇的联络干道 二为竹东市区段，缩为双向二线道，从19k竹东口至22k的下公馆 三为五峰山区段，从下公馆至终点土场部落的49K，是以单线为主的山岳道路 ‧12k竹中→19k竹东 竹中位於新竹市县交界处，地籍属竹东镇重头里 目前是1路公车的终点，许多人以为公车终点就是「新竹中学」的简称 其实这里的竹中，乃位处新竹与竹东之间，名之曰竹「中」 与竹北、竹东、竹南等地的地名由来一样，但层级却差了十万八千里 竹中现在与关东桥连成一线，形成一个生活圈 交通方面，竹中除了是1路公车的起终点外 内湾线的竹中车站也正改建中，完工後将是座高架车站 且是内湾线与六家线的转乘车站 过了县市界，县道122的养护单位从新竹市政府交给公路总局 所以，马上就一座12K的里程牌，不偏不倚地落在县市界线旁 从竹中至竹东，县道122的路名从光复路换成了「中兴路」 中兴路是新竹、竹东之间的交通干道，重要性不输省道 但路幅不太宽，双向4线道以及不足1车宽的路肩，尖峰时段流量很大 这一切，在与之平行的台68快速公路完工後，才得到缓和 县道122至竹东之间的这条廊道，也是早年居民从新竹一路打拼到竹东的路线 从竹中到竹东市区，会依序经过「头重埔」、「二重埔」、「三重埔」、「四重埔」 一、二、三、四的顺序，是县道122新竹往竹东的顺序，也是先民开垦的顺序 头重埔现为工研院中兴院区，周边也发展为工业区 二重埔现为四个重埔最大的一座，以住宅区为住，并有一个小商圈 三重埔及四重埔以国道三号为界，腹地不大，散落在县道122沿线，为住商混合区 经过四个重埔，绕过一小段的山路，路旁逐渐热闹 县道122的18K，为竹东镇五丰里，属於新兴发展区，住宅大楼林立 拜台68快速公路与科学园区所赐，五丰的发展略早於竹北的县政特区 街上商圈的热闹呈现不亚於竹东市区 内湾线铁路也在五丰增设新车站（荣华站），输运通勤的居民 县道122又东行1公里，来到竹东的「入口」 这座放射状的路口，往北的县道123可至芎林、台68及国道3号； 往西为县道122的来时路，联络新竹市 往东进入竹东市区有二条路，一为东宁路，一为长春路 这两条路很整齐地平行，皆为路宽12公尺左右的小路 县道122则取道东宁路而行 这座放射状的路口，也象徵着竹东镇的门户 ‧19k竹东→22k下公馆 竹东的地形狭长，发展轴线大致沿着县道122 最热闹的区域（市中心）落在新竹客运竹东总站，地位犹如西部城镇的火车站 虽然台铁内湾线也有一座竹东火车站，但它设立较晚，是时竹东的发展已经成形 且内湾线班次不多，无法和早年新竹客运密集的班次相比 （当时县道122的新竹客运，还有直达车与非直达车的等级区别） 现在新竹客运竹东总站仍然健在 特殊客家建筑风格，是台湾各客运总站少见的外表，保存也算完整 虽然客运没落了，但仍衷心希望未来不要粗爆地拆掉它 从新竹往横山、尖石、五峰、北埔、峨嵋等山区聚落，需穿越狭长的竹东市区 在竹东外环道（北兴路），以及台68竹东段未完工前 县道122东宁路以及与之平行的长春路，肩负着大量通过性车流 且当时的竹东镇，因为地形封闭，成为平地与山地之间的转运点 加上台泥、亚泥、中油等工业厂区，创造大量的就业人潮 竹东的商业活动也一直高於竹北市，长春路的地价始终保持新竹县的龙头 诸多原因，让路幅狭窄的东宁路与长春路，时常性壅塞 曾有一段时间，这两条路实行「单行道」，将车辆分流 东行方向，走的是县道122东宁路；西行方向，则改走长春路 有点类似苗栗市区的中正路与中山路 近年来，随着外道道北兴路完工，以及台68的开通 路过性车流不再经过竹东市区，且台泥、亚泥远走东部 造成工商退烧，竹东市区这两条老大哥的地位也日渐消退 不知何年何月，东宁路与长春路也恢复为双向道了 县道122东宁路，在竹东市区东行至21k 到了中正路，熙攘的商业气息突然静止了 「中正路」与「中山路」向来是各城镇最热闹的一条路 不过竹东镇的中正路与中山路，却显得有些寂静，非常有趣 过了中正路之後，县道122两旁成为工业区 规模最大者莫属台泥竹东厂，目前已经停止营运 跨越县道122上空的输运道，曾经是台泥竹东厂的地标 现在则是过去风光的历史见证 循着台泥厂区东行，又经过了中油竹东厂 穿越灰白色调的工业区，路的两旁又燃起了商业气息 这里是县道122与台3线十字交叉、竹东城南的下公馆 下公馆为五峰山区入口，以及北埔、横山、峨嵋往来竹东的转运点 加上台3线纵贯公路的经过，是一座因交通地位而繁荣的聚落 下公馆的地标为新竹客运下公馆站，位於县道122与台3线路口旁的橘色建筑 竹客下公馆站与竹东总站一样是大型客运站，腹地宽广，为竹东总站辅助站 特别的是，竹东总站与下公馆站在同一条路上，相距仅3.5公里 但两站都是拥有十数个月台的转运站，各自有各自的发车路线 部份路线两站均停，部份路线仅停靠其中一站 县道122班次最集密的公车，就是从「新竹－下公馆」这条线 这两座客运总站，如同双转运站的关系 以县道122的线形中心，牵动着新竹山区的公车路网 但，新竹的大众运输，和全国有着同样的命运－－运量萎缩 下公馆站的月台上，只剩残缺的路线、稀落的班次和候车的老人 除了少数下公馆发车的路线仍停靠月台外，原本应该进站停车的客运 现在直接改在下公馆站的路边上下客，不招手还不一定会停 县道122来到下公馆的台3线 也宣告着县道122平地段即将结束 过了台3线之後，县道122将成深入竹东、五峰的山区公路 所以，物质没有买齐的，记得先在下公馆补给完毕再上山 ‧22k下公馆→49k终点（土场） 原本一路东行的县道122 从下公馆开始，便跟着上坪溪转为南行深入五峰山区 下公馆至终点土场这段县道122，有个很好听的名字：南清公路 南清者何也？南寮到清泉也！事实上「南清公路」指的是整条县道122 只是新竹市区段、新竹竹东段，都有官订的路名 「南清公路」之名，因此也只存在於竹东至五峰山区这一段了 才刚跨过台3线，县道122便给了一段陡坡下马威 时而可见的水稻田，错落在滚滚而来的上坪溪谷地 过了下公馆之後的县道122，其实仍有许多集村式聚落 第一座是24K的员岽，国小、国中及东泰高中在此比邻而居，形成全学制的文教区 员岽还有一座油田，这座油田，也是中油在下公馆设立厂区的原因 绕了一段山路，县道122来到27k的软桥 软桥的地名不是客语或台语所译的汉字，而是货真价实的「软桥」 根据地名检索系统的资料，当年的古道在通过岩壁时 先民以麻竹塔成栈道，旅人步行其间，栈道便柔软地上下振动，而有「软桥」之名 目前的软桥聚落在上坪溪谷有一处河川冲积而成的农耕地 台电亦设有一座小型的水利电厂 从员岽到软桥的县道122，路宽忽大忽小 有时候是双向2线道带路肩，有时又成为单线道 一旁的上坪溪谷愈见险峻，蓝色溪水在大片白色砾床间潺潺而下 有时一座岩壁挡在路边，迫使县道122不得不凿壁而行 我想，这些岩壁就是当年以麻竹搭建的「软桥」所在吧 软桥南行至29K，为五指山叉路口 这条叉路编号为乡道竹37-4，可抵五指山下 五指山为新竹地标山，天气好时，新竹市可以清楚地看到五指山景 距离五指山较近的竹东镇，东望的景色更脱离不了五指山 五指山有五座山峰，像人掌五指，最高的中指峰达1061公尺 在1985至1995年间，台湾疯狂新建游乐区的年代 竹37-4乡道上也有一座知名的游乐区：大圣御花园 取名之因即孙悟空到如来佛的五指前撤野的故事 这座游乐园後来转型为大圣渡假世界，现况如何笔者就不清楚了 从五指山路口再前行1k至县道122总里程的30K 抵达竹东镇的最後一座聚落：上坪 （谜之音：好熟悉的名字？是的，上坪溪就是以上坪而名之） 上坪为汉人与原住民交接的关卡，聚落住民仍是客家人 县道122在上坪之前的聚落，如员岽、软桥等，均为客家人的聚落 过了上坪後，则全为原住民的部落，彼此分野非常明显 难得的是，县道122的上坪段，竟保有一排圆拱门的老街 这排老街均为砖造，设有骑楼，应是早年的商业区 老街建筑保存完整，毫无心里准备就突然现身在路旁，就这麽独立在山中 不同於北埔、大溪等依附在城镇里的老街 县道122又沿上坪溪谷南行至32K 为竹东与五峰交界处的「五峰检查站」 以往进入五峰乡，需办理入山证，所有车辆均须在此停车办证 有停车就有商机 五峰检查站也因此开了不少商店 成为旅人的中途休息站 过了检查站不久，一座显眼的大桥伫立路旁 护栏漆上了原民风的红色几何饰纹 桥後的路是位於上坪溪谷对面的罗山道路（竹62），连络山区部落 最後接上尖石乡的锦屏部落 由锦屏部落还可直攻玉峰道路、石磊道路以及司马库斯 每一条路都在我心中的地图盘绕不已 县道122进入五峰乡，东行至35.5k 在群树成荫底下，有一个叉路口，路旁有铁皮屋搭建的卡拉OK小吃店 路口有座木牌写着「十八儿」 十八儿为泰雅族迁居的部落，以客语音译为汉字的名称，现有新旧二址 「旧十八儿」需由这条没有编号的叉路陡上 「新十八儿」则是前方的五峰乡行政中心 不过，这条路除了通往旧十八儿，还可以到一个大家耳熟能详的地方：山上人家 其实县道122有三处叉路可通往山上人家，这些道路原本都是默默无闻的山区道路 在近年高山休闲风的带领下，才让更多人有机会亲近它们 县道122南清公路又南行至36.7K，来到五峰市区 五峰市区即为「新十八儿」部落，因位於县道122，且为乡内规模最大 被选定做为五峰乡的行政中心之後，新十八儿便通称为「五峰」 但实际上却属於五峰乡大隘村，没有五峰村，情况如同云林县没有云林市般 山地乡内各部落都有不同的名称，命名时通常不会以行政区的部落名做为乡民 （例如三民乡改为那玛夏，就有很多不同意的看法） 「五峰」得名於五指山的五座山峰，与隔壁的尖石乡一样，以乡内自然景观为名 此举较能获取共识，也不容易有争议 过了五峰市区（新十八儿），县道122路幅又缩小，弯曲的程度也加大了 沿着上坪溪西岸而行，这时公路的方向，也完全变成南向 标高维持在海拔400m至500m之间，坡度不大 路旁林相仍以平地的阔叶杂林为主 不论是山壁，或是山崖，均是整片的绿色植被 缠绕的县道122来到40K的高峰部落与茅圃部落 高峰、茅圃相距仅约800公尺 高峰部落为大隘矮灵祭入口，周边多是沿山开垦的梯田 茅圃部落规模不大，只有几座铁皮屋修饰的房舍夹道 在原住民生活被汉人改变後，已失去许多原有的生活习惯 若无经过後设的再造运动，部落本身就很难保有自有的文化 诸多的矛盾，一时也说不清，还是继续上路吧 县道122南清公路南行1公里至42K 路边有个展望台，可以东眺对岸的912高地及上坪溪曲流 912高地是座高耸尖起的尖山，如斗笠状，三面是陡险绝壁 虽然尖山的绝壁试图披上绿树织成的外衣，却掩饰不了破损处裸露的峥拧面孔 上坪溪在912高地垂直500公尺的脚下转了个90度大弯 溪谷两岸均为直挺的高壁，看得出来它们都是被上坪溪所切割 这座曲流及尖起的高地，让我想起台16线地利至合流坪的浊水溪大曲流 而上坪溪及912高地，显然比浊水溪大曲流要温和许多 欣赏了自然神的雕塑之作，再沿县道122前行500公尺 公路转了个发夹弯 弯道上还有一座人工与自然合作的奇妙景像 怎麽说呢？这里有一条瀑布通过县道122的上空。 瀑布？上空？？ 在抵达这座上空瀑布之前，只觉得县道122似乎要过隧道了 但此隧道竟非隧道！它只是一条公路上方的引水道 穿越引水道再回头看，原本丈二金刚摸不着头绪的景色一下子理絮都分明了 这里原有条急流的小溪，如果将岩壁打掉，水流将无处可去 於是在岩壁上，另外加盖一座引水道，让溪流「高绕」县道122 再细仔看，溪流流过引水道之後垂直落下，形成瀑布 这瀑布所依的岩石，原本应是与公路後方的山壁相连接的 县道122硬是要穿越的情况下，将岩壁一分为二，再於其上盖一座人工引水道 让水流得以继续，最後就形成人工与自然、公路与瀑布共存并生的景像 「遇水筑桥」是公路开辟之常态 这回虽然也是筑桥，但筑的却是「水桥」，也算是特例 县道122又南行至44K，来到桃山隧道 桃山隧道为县道122唯一的隧道，也是县道122最高点（海拔600公尺） 隧道全长仅380公尺，看似不长，走起来却感觉非常「长」 因为桃山隧道非常狭窄，只有3.5公尺宽 隧道内灯光暗淡，似有若无，且路面不良，积水成池，相当难行 冰鱼当天在隧道内，不知道压过什麽滑溜的玩意儿，差点雷残 好消息是，桃山隧道即将改建拓宽为双向道 届时照明一定也有所改善，预计2009年底完工 桃山隧道窄，桃出隧道之後的路更窄 经过桃山部落，县道122的路幅又更小一号 45.3K附近一段竹林边的路段，主线连3公尺都不到 体积悄大的车辆，大概要压着水沟盖前行吧 如果技术好，没有压到水沟盖 县道122会笑着说：你还有下一次的机会 果然，到了45.5K，一排水沟盖就这麽横切过马路 不想压也不行！ 县道122又南行至46.5K，有一个展望，可以眺望山谷中的清泉部落 清泉之泉有二种，一为溪谷的「清泉冷泉」，水质清澈，时有游鱼 一为热呼呼的「清泉温泉」，属弱咸性的碳酸泉，水质亦如清泉之名 清泉也是张学良被软禁的地方 其故居正整修中，预计将於2009年底对放开放 远眺清泉部落，左边有一道怪怪的人工建筑，乃清泉瀑布的遗迹 2004年艾利台风，清泉瀑布成为土石流，夺去19条人命 当年的重创，在山坡留下一道伤口，至今仍未完全癒合 再前行至47K，公路分叉了 左边的下坡路，路幅较宽，通往山谷中的清泉部落 右边上坡者为县道122，路幅较小，通往大鹿林道至雪霸国家公园 由於路口仅一面路标，且未标示公路编号 一般人可能会以为县道122的终点就在清泉 （若以「南清公路」的定义，也的确如此） 不过公路总局的规划，县道122并未真正进入清泉中心 而是继续前行至50.4K的土场部落 大部份的游客，都是直接通往清泉 加上大鹿林道未完全修复，雪霸国家公园观雾区尚未正式开放 过了叉路之後，县道122的路况也不若叉路之前那般良好 不时有大鹿林道下山的砂石车队，代表林道正在修复中 这一段的县道122，河山之美更甚於清泉之前 上坪溪在清泉分为二源，县道122沿着主支源「土场溪」继续攀行 其中一个展望，在土场溪谷旁的一条山脊，竟被溪水快狠 准地一刀切下 就像是断裂了的瑞士卷 清泉之後的县道122，修复路段仍然很多 2004年艾利重创之後，造成地质震荡，逢大雨时这段路便拉警报 现在路上不时可见来回清道的怪手及小山猫 或者修了又断，断了又修的护栏缺口 以及怎麽清也清不完的路面砂石 甚至直接用水泥覆盖，充当一下临时的「刚性路面」 行驶时需格外小心 短短3的公里，不一会儿，县道122的终点：土场到了。 终点又是一个叉路，左边接县道122续行的是大鹿林道，可通往观雾及大霸尖山 右边上坡小路为风景优美的白兰产业道路，下回本站会有专文介绍 不过抵达终点时，出来迎接的，除了一面终点告示牌外 还有一连串大大小小红白夹杂的警告牌，每面告示的内容大同小异 因为大鹿林道受创太重，多处路段仍具危险性，加上修复期间砂石车队来回 政府也不希望民众冒然上山发生危险，所以立牌警告 至於土场部落 还记得小时候曾在土场溪边露营，上方还有一座土场瀑布 2004年艾利台风，土场溪恶魔附身，化为土石流将土场部落夷平地 用Google寻找资料时，出现的尽是一条条令人哀伤的文字 愿无辜的天使能够永远安息 县道122终点之後的大鹿林道，全长50多公里，长度又是另一条县道122 林道土场至观雾，为柏油路面；观雾至大霸尖山登山口的马达拉溪，则为碎土石路 早年曾有计画将大鹿林道划为县道122，并继续向东延长至台7甲 大略沿着大霸尖山登山步道，攀至大霸尖山棱线西 再由圣棱线西坡南行，於雪山西跨过3400公尺的脊线 最後沿苏七兰溪谷至台7甲环山 这个计画的抱负很大 若成真，县道122将改写两项纪录：台湾最高的公路，台湾最长的县道 （目前最高公路为台14甲合欢山公路；最长县道则为花莲的县道193） 不过这个梦想很早就被贴上封条 2004年艾利台风的豪雨重创新竹山区後，至今大鹿林道仍然柔肠寸断 听起来很梦幻的县道122「大霸至环山段」计画，也渐被淡忘 50.4公里的县道122，写到这里是结束了 因为地缘关系，所以对它的文字叙述多了点 写作时间也比预估的多了好几倍 两篇粗算大概超过万字，如此的长文希望不会造成各位阅读上的困扰 从南寮到清泉，县道122除了它的样貌多变外 50公里的路程中，约有45公里都有密集的公车行驶 南寮至新竹市区的东大路，有市公车15路 新竹市区到竹中的光复路，有市公车1路、2路等线 新竹市区到竹东下公馆，还有班次密集的下公馆线公路客运 就连五峰山区路段，也有固定时刻的竹东=清泉线班车 特别要提的是县道122五峰山区路段的公车，班次比想像中密集 竹东至五峰（新十八儿），10-40分就有一班公车，至清泉约60分一班 均以小巴行驶，以适应县道122盘旋的山路 对於游客来说，还算便利 五峰、尖石山区，除了县道122 还有许多乡道、林道及产业道路等诱人的高山公路 县道122周边，也有许多产业道路通往山区部落 例如白兰产业道路，一路上升到1000公尺，可远眺新竹市 此外还有鬼泽古道、石鹿古道、霞喀罗古道等登山路线 对比起点南寮的海岸风景区 县道122的观光资源，可说是包山包海 它所经过的地貌、风土、民情，也是包罗万象 若将它排为旅游路线，也包准适合 -- ╭───────╮公路贴图公路记录公路猜一猜公路讨论公路贴图公路记录公路贴图公 │ 公 路 邦 │路http://road.club.pixnet.net/公路猜一猜公路讨论公路贴图公路 │ │公路讨论公路贴图公路记录公路猜一猜公路讨论公路贴图公路记录公 │ Road Club │猜公路讨论‧公路贴图‧公路记录‧公路猜一猜公路讨论公路贴图公 ╰───────╯公路猜一猜公路讨论公路贴图公路记录公路贴图公路猜一猜公路讨论 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.134.4.20