如果用"外环道"这个现在的词汇来描述日本时代交通要道避开街肆而从聚落 外缘另行开路通过的情形，则个人推测台湾史上日本时代最早的外环道(似乎 也是台湾史上最早的外环道)应该是下列两段路其中之一：一是从今天的民雄 火车站北侧平交道东边的台一线开始往南进入嘉义市境之後沿忠孝路　林森西路　 中山路到中山路 中正路口的这一段路；二是今之彰化市中山路 中正路与建国 南路的路口开始经过彰化县政府前到中山路　光华街口的这一段中山路；这两段路 在1904年出版的台湾堡图中皆已可见雏型。 清国时代末期连接台湾西部各大城镇之间的官道，在打猫(1920年底改为民雄)与 嘉义之间的路段应是经过或接近江厝店　许厝等庄头，用现在的地图来看最接近的 路应是民雄 嘉义之间的文化路，意即在嘉义县境为编号嘉81乡道所经路线，而经由 嘉义火车站站前的今之林森西路　中山路一线包括嘉义火车站在内在百余年前的十九 与廿世纪之交仍属嘉义城西边郊外，而当时从嘉义到台南的交通要道即为出嘉义城 西门(位在今光华路　中正路　兴中街六叉路口)走今天的中正路(现在的街路最接近 百余年前的交通要道者)往西再转西南，故而上述从民雄火车站北侧平交道东边到 嘉义市中山路 中正路口的这一段路实为民雄与嘉义两地各自的外环道以及民雄嘉义 两地之间交通要道的改线；彰化县政府前的那一段中山路在百余年前开辟当时恰贴着 彰化城城墙的东边而行，以今天的眼光来看亦可算是"外环道"。 仍感到疑惑就是清领时期诸罗(嘉义)建城以後虽历经三个时期，然而北门的位置应 都在今之吴凤北路与民权路交叉路口附近，若是嘉义以北的官道走的是约当今之 文化路的路线，那麽进出北门就必需贴墙走一段路。不知是否建城的时候以北门 位於正北为优先考量，而不管其与既成道路的关系？若是如此，则不知为何未在 南北官道接触城墙之处再开一门以利交通(例如凤山城的东便门)？也有可能是建造 嘉义(诸罗)城之时重防守而轻交通，故意使进出城池的交通动线显得曲折。 -- --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.131.99.54 ※ 编辑: mintap 来自: 125.231.214.12 (06/25 05:47)