※ 引述《cgy (飞向蓝天)》之铭言： : http://www.tylin.com.tw/BIG5/SERVICEC2-1.html : 看到一个很妙的东西 : 国道五号打算要从台东开始玩了吗？ : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 140.116.100.93 : 推 chewie:规划案而已 事实上全线的交流道/服务区位置应该都有规划了 10/27 10:41 : 推 JCC:国五原本就是打算从东部一路南下吧 10/27 11:42 : 推 hicker:然後 台东再往下延伸 经垦丁接梅花三号?? 10/27 11:51 : 推 chewie:没有到垦丁 走类似南回公路的路线接回屏东高雄 10/27 12:46 : 推 chewie:http://0rz.tw/7450V 维基称作"南横高速公路"(但与南横公路 10/27 12:48 : → chewie:完全不同 位置比较接近南回公路 10/27 12:48 : 推 hicker:那可以做个垦丁联络道吗?? (梅花5甲?) 10/27 13:06 : 推 chewie:垦丁从国三尾巴那边延伸比较有用吧...而且南横高已经有部份 10/27 14:10 : → chewie:切入大武山保护区...改善南回应该很够用吧 10/27 14:11 南横高的资料很多都已消失,连国工局本身的连结都拿掉了 当时网站中包含6A~6C.7号.8号各路线的位置图,以及当时的选线过程资料 只能从google找到一些古老的资料,多少可以看出当时选线的经过 http://www.lca.org.tw/tws/avot/02/71.htm 永续台湾生态保育 保卫大武山纪事 1996/5决议兴建 (有6A路廊图,当初六年国建计画即选定6A路廊) 後因大武山保护区问题而停建 http://mail.nutn.edu.tw/~hycheng/2info/20012002/2002Feb.pdf ●南横高速公路，可望败部复活。行政院计画比照过去国家建设六年计画的方式，研 拟分阶段的国家重大经建计画，多项因财源不足而停顿的交通建设都可望翻身﹔其中 因穿越大武山自然保留区而停止推动的南横高速公路，行政院已指示交通部研究变更 路线、避开保留区的可能性，如果评估确实可行，该案即可在规划停顿五年後重新启 动。 交通部国道新建工程局长郑文隆指出，行政院已指示提出南横高速公路的变更路 线案，该局研拟将南横高速公路稍往南移，增加约十公里的长度，即可避开保留区， 兴建预算约多数十亿元，但却可以立即解决大武山的问题，使南横高速公路得以兴建 。 南横高速公路早在民国八十年一月经行政院院会决议，纳入「国家建设六年计画」 中，成为国家重大建设项目，国工局并自八十年三月起进行可行性研究，八十二年一 月展开路廊评选作业，八十四年五月开始工程规划，八十六年九月规划完成後，却因 通过大武山自然保留区的争议而停止推动。(2/24, ref. 自由) 2002/2 南横高重新提出讨论,有机会因改线而兴建,但没有路线图,不知新线的位置 http://www.contractor.com.tw/news/200204/20020407/040701.html 南横高速公路 两路线最可行 黄如萍／台北报导 交通部昨日完成南横高速公路可行性评估，建议该高速公路以从屏东潮州经大武山 保留区至台东太麻里的六Ａ路线最佳，工程经费约须一千亿。但此路径面临保留区环 境保护问题，对政府在重大工程与自然生态间如何抉择，又是一大考验。 由於行政院计画下个月提出六年国建计画，因而要求交通部重新评估暂停五、六年 的南横高速公路兴建计画，交通部昨日完成可行性评估，选出六Ａ及八号两条建议路 廊，并定本周向行政院进行相关简报。 交通部国道新建工程局长郑文隆指出，六Ａ路廊是西起南二高屏东潮州系统交流道 往东延伸，经大武山保留区至台东太麻里，全长五十三公里，为南横高速公路路廊中 最短者，其中最长隧道也仅有十三公里。该路廊优点是路线短，工程经费较低，但缺 点是受文化资源保护法限制，不能改变地貌，以维护环境保护，因此经大武山约一公 里的隧道出口工程可能无法施作。 唯一未通过大武山保留区的南横高速公路规划路线为最南端的八号路廊，路线全长 约八十公里，西起屏东枋寮（亦可往北延伸至南二高屏东潮州系统交流道），东至台 东太麻里。 郑文隆表示，八号路廊的优点是不需经过保留区，没有法令突破问题，缺点则是路 线长，最长隧道长约二十六公里，将是世界最长的公路隧道（目前世界最长公路隧道 约十六多公里，国内北宜雪山隧道为世界第三、亚洲第一长隧道，长度仅为十三公里 ），而且经过台东滨海风化地形，施工困难度相当高，工程难度不输给北宜高雪山隧 道工程，工程经费亦比六Ａ路廊至少增加两、三百亿元，因此仍以六Ａ路线较佳。 交通部路政司长林志明表示，由於南横高速公路建设经费高、时程长，交通部将建 议，六年国建计画中只编列南横高速公路的初步设计及细部设计经费，不编列工程经 费。 2002/4 不知为何最後还是选择6A路廊,而非南移後的新线 另外也提到当初对大武山保护区影响最小的八号路廊 6A是"绝对无法建",8号还有建的可能,不知道选择6A的原因在哪? 既然可以调整路线来使南横高兴建机会提高(2002/2的资料) 却从1995年到2002年再到现在,都紧咬着"南横高会通过大武山保护区所以不建" 替代的南回公路拓宽案从2005年启动,到目前只完成新路至枫港段 其他路段仍因环评未过无法兴建 http://0rz.tw/7252t (无法显示的话请重新整理) 2005/6 拓宽南回 环评过关就动工 2006/3 南回公路拓宽拖延 地方失望 http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/jul/3/today-life9-2.htm 2007/7 南回公路规划拓宽 等环评点头 http://www.nccu.com.tw/700 2008/7 南回公路 环评一过就拓宽 南回公路拓宽还包括10公里的长隧道,跟南横高改线似乎没什麽两样.. 如果南回公路拓宽案可以过,那不如推南横高改线案... --

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