最喜欢高雄的一点就是他机车道的规划很完善 其实高雄市区车流也算大，但人家就是可以规划机车道 要台北做政府就机机歪歪 台南的圆环外环也保护机车的路权 台北的圆环 外环是让汽车右转用的.... ※ 引述《gishileh (志.惠.勇.梦 自.强.不.息)》之铭言： : 用google看高雄市的道路 : 真的会发现 : 高雄市的道路宽度 还挺一致的 : 只要被命名为街的 基本上都是双向各1车道 宽度不是12米 就是15米 18米 : 很少有类似鼎山街这种双向2+1车道的例子 : 而只要被命名为路的 绝大部分都是双向各1+1车道 : 而这也是高雄市目前干道的主力 尤其是北高雄最明显 : 几乎是泾渭分明 而当然 有些道路比较宽的 : 一定是30米 2+1车道配置 ex:天祥路 华夏路 明诚路 大顺路 : 3车道 且有快慢分隔岛的 不是40米 就是60米 ex:博爱路 民族路 中海路 德民路 : 不过相对於开发比较早的南高雄来说 : 北高雄的道路确实比较单调 但也比较好认 除了左营旧城区外 : 至於南高雄可就精采多了 : 除了原有上面的标准配置以外 街基本上会比北高雄略窄 有12米 : 此外还有8米 一共两种规格 : 路的话 12 (1) : 15 18 (1+1) : 30 (2+1) : 40 (3) : 60 (4) : 为基本规格 : 此外还有几条因为早期开发而宽度不够的 : EX:莲海路 万寿路 8米 : 而最特别的是新光路 : 路宽60米 中间园道约40米宽 : 而中山四路小港机场-草衙这一段则是高雄市最宽的道路 : 80米 双向各六车道 : 总之 高雄的道路宽度一整个被统一化 : 几乎可以看路名和车道数 辨认该路的宽度 : 反观台北可就不一样 : 修修补补 要不然就大拓宽 在路幅上规格几乎很少统一 : 而且最窄两米 最宽一百米 真的是大开眼界 --

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