图文版 上 http://www.wretch.cc/blog/yuchengtsai/10971311 下 http://www.wretch.cc/blog/yuchengtsai/10975322 ------------------------------------------------------------------ 一般而言，省县道的起点，都是以完美的「0」来呈现，可是县道136线却大相迳庭，它的 起点竟然是「9」而非「0」，这令我非常意外。 图：9K的牌子。(待补) 图：136起点示意图。 我个人认为，136应该会继续沿着特三号道路继续往前到台17线交界处。根据公路总局资 料，9K是从旧起点开始计算，我也有在136的旧线，在龙峰国小附近，距离新线约500公尺 的地方找到9.5K牌子，这更能确定它是从旧起点开始计算。但是，旧起点在哪呢？ 於是我沿着旧的136线开始往山下寻找，沿路上都可以看到许多往龙井跟往沙鹿的牌子， 上面都有136三个字被涂掉的痕迹，所以一开始很容易找，但是在龙井乡境内，牌子所指 的方向竟然是巷子，只好摸着鼻子硬走，最後牌子不见，我也找不到就现的起点…… 其实我有到沙田路龙新路口瞧瞧，可是只看到一面中64起点牌，什麽也没有，有点失望。 图：我的原始图档是可以在那两块灰色区域下隐约有136字样。 图：指向巷子？前方为二高，有一段路视野很好，可以望见大段的二高。 图：旧线一景。 图：都是土的桥，可见下面的小溪都没在清。桥名：鹿港桥。 图：最後一张指标了，再来就没有了。 言归正传，我们来看起点之前的道路，中龙路是136在大肚乡境内的路名，起点亦为乡界 ，在继续向前为龙井乡中兴路，均为50米宽(目测)之道路，用一个高架桥跨越旧台一线( 沙田路)，海线铁路及台一线(中华路)，後续向西行经台61线高架桥、台17线路口达台中 港，将来与台17线的路口应该会是136的新起点。 图：跨越新旧台1线及海线台铁的跨越桥。桥名忘了。 图：台61线路口 回归起点，大肚乡中龙路刚好沿着台中工业区的外围，没多久就进入台中市五权西路，旁 边还有特三号道路在施工，我猜想或许整条特三号都会变成136，这样可能会成为改线幅 度最大的一条省县道喔(笑)。 图：特三号工程牌。 图：台中工业区五权西路入口。 续往市区会经过125县道、南屯交流道，台74线在过去会进入槟榔摊聚集的地方，这里的 槟榔西施也是以清凉着名的，这样的地方台中有三处：五权西路(向上路─环中路，两侧) ，环中路(松竹路─北屯端入口，西向侧)，旱溪东路(零星)三处，其实他们赚的都是血汗 钱，只有少部份不肖老板利用色情，但是大部分都是只为了生意穿清凉点，所以不应该用 色情的眼光来看待。 图：巧遇高铁。 图：清凉的槟榔西施。 136大家都知道是五权西路转向南屯路，但是我以前在五权西路来回几遍始终找不着南屯 路在哪里，於是我从南屯路逆行，终於发现惊人的事实，南屯路竟然没有与五权西路直接 相交，中间还隔着永春东七路，真相大白。 图：136再此右转又马上左转。 图：136转弯示意图。 图：台中常常可以看到这样的指标图。 南屯路非常小条，连10米宽都没有，印象中之前在公路板上有看过有人问及为什麽136不 走五权西路而走南屯路，这大概是公路总局沿着以前的136不去改线，毕竟不管走五权西 路还是南屯路，管理单位都不是公路总局，而是由台中市政府去统筹管理，所以走哪条都 无所谓。 图：南屯路一景。 图：前方是永春路，不要走错了，正确的南屯路在前方右边。 到这里我才真正有个疑问，五权西路是近十几年才建的道路，是从五权路到南屯路之间， 可是怎会後面的南屯路也跟着改成五权西路，变成五权西路二段後半及五权西路三段，印 象1998年版的户外出版的大台中百科全览里，这一段路还是叫南屯路，那是怎样的契机改 的呢？(98年？？？我还在念小学耶，傻傻的什麽都不懂) 在台中，南屯路与自由路是相连的同一条路，交界是三民路。136在自由路段有一个很有 趣的现象，他竟然跟建国北路并行，而且是用护栏格开，形成铁路、建国北路、自由路三 路并排的现象。 图：铁路、建国北路、自由路三路并排，左方为台中市光明国中。 後自由路右转林森路经过地下道之後随即左转到复兴路。在复兴路有看到路名牌上标有县 道136的标志，上次在纪录125时几乎沿路的路名牌都已标有125的标志，而136在台中市竟 然只有三面，三面都是在复兴路大智路口，也就是之前有板友注意到标错标成台3丁的地 方，看的相当失望的，原来市政府在做这工程还蛮没有效率的。再来136便转往振兴路。 图：仅有的三面标有136的路名牌。 振兴路也是一条巷子，有一段甚至更小，只有一个半的车道宽。 136沿线最重要的地标莫过於东门桥，这建筑的背後有一个可歌可泣的故事，标示在桥头 ，立一块铭版来纪念，将在另一篇文章另外介绍东门桥。 图：东门桥。 过东门桥後一段就是台中县太平市，不过过的不知不觉，毕竟完全连在一起的都会区本来 界线就不容易辨识，而且东区跟太平市的界线更是弯弯曲曲，常常连选举拜票谢票拜错地 方都还要幕僚告知才知道。 在太平市先是太平路转向中兴路在转东平路接长龙路，与县道129共用一江桥，先前已提 过这一条桥。共线起终点牌已经补齐。 图：生活圈4号工程一处，这一段并没有用特殊的工法。 图：136在此左转。 图：县道102？？？连公路单位自己都搞错了，印象中错很久了。 过一江桥之後便是长龙路，也就是136线到最着名的一段，尤其一江桥头到赤崁顶之间为 自行车族的圣地，自行车界着名的136车队便是以这一段来训练车手。这一段路也是台中 埔里、日月潭重要的替代道路，所以一路车辆相当多，当然也不少是飙车族。 136过一江桥一直到终点国姓龟沟，全线都只有两线道，并不算太宽，不过就平常日的车 流量道是绰绰有余。辛乐克台风之後，136也有部分受损，土石滑落及路基流失都有，但 是至少都有一车道是完整的，所以交通没有太大的问题。 图：绿色隧道。 图：坍方。 在着名景点蝙蝠洞附近，中埔五号桥重建，所以汽机车都必须绕道，先是左转一条小路， 会过一个隧道，出隧道之後便右转到底便是136了。这一段路以前是一条荒废的道路，连 隧道都是堆满土石而不通的，我猜测是136的旧线，後因为中埔五号桥的通车而荒废。这 条隧道曾经有一但时间住着蝙蝠，但随着名声渐渐传开──只因为旁边的蝙蝠洞已经因为 人烟过多已经没有蝙蝠的踪迹，结果连这一个蝙蝠最後的巢穴也不留给蝙蝠，不知去向， 可恨的游人…… 图：便道示意图。 这一条隧道里面用的砖头堆起来的，一看就知道是古早的隧道，由炸药跟徒手开挖，後堆 上砖头补强，其实这种工法对於小截面隧道很好用，而且相当坚固，只要开挖时没塌下来 ，就不容易塌下来，只是这种工法人力耗费很大，而且隧道截面大一点就不容易施作，成 本也高，所以现在都不用了，用混凝土比较便宜，新奥工法、潜隧工法都是用混凝土，而 且隧道断面也可以弄得很大。 图：桥真的断了。 图：便道隧道口。 图：隧道内部。很适合蝙蝠栖息。 之间有一个观景台名为赤崁顶，有行动咖啡车在摆摊，但说是景观台，但其实没什麽特殊 的景色。 图：赤崁顶一景，图为九九群峰。 过山顶之後便是南投县国姓乡，全线下坡，也是没什麽特殊的景色，但是有一处景观不错 ，可以看见整座乾峰桥。这条桥是因为九二一之後严重受损因而重建，06年动工，今年7 月才完工的新桥，长185公尺，宽7.5公尺。 图：乾峰桥头。旁有吊桥遗迹。 图：乾峰桥全景。 过乾峰桥马上就终点了，不过他没有终点牌，有点失望。 图：终点。 以下是公路总局资料 县道136线 龙井－龟沟 里程表 项次 地名 里程(公里) 备注 001 台中港 0.000 旧起点 002 龙井後壁仑 9.000 起点，可接国道3号龙井交流道及省道台12线 003 蔗部 11.140 接中75线 004 中中县市界 11.949 005 知高庄 15.988 接县道125线 006 南屯交流道 16.200 接国道1号 007 知高庄 16.872 接省道台74线南屯二交流道 008 南屯 18.553 接县道127线 009 南区 22.003 接省道台1乙线 010 南区 22.910 接台中市林森路 011 东区 26.417 接省道台3线 012 公馆崎 27.917 中中市县界 013 太平 28.689 014 山脚 30.198 接县道129线 015 蝙蝠洞 37.296 016 鹿食水 48.499 中投县界 017 清景桥 49.970 018 清峰桥 50.473 019 平和桥 52.572 020 乾坤桥 53.257 021 和平桥 53.417 022 信义桥 53.795 023 仁爱桥 54.306 024 忠孝桥 54.656 025 乾峰桥 56.807 026 国姓龟沟 57.391 终点，长链9.397公里，接省道台14线 --

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