作者gramchen (柴油引擎进化论)
看板Road
标题Re: [问题] 险降坡的警告牌....
时间Tue Jul 22 00:36:34 2008
※ 引述《metalfinally (绝望的号角,黑暗的时刻！)》之铭言：
: 我不知道有没有人知道
: 险降坡的牌子"险降坡试踩煞车"改成"险降坡改用低速档"到底改多久了...
: 至於从踩煞车到改用低速档是不是效果比较好呢？
试踩煞车的用意只在於 "下坡前夕" 确保煞车性能正常,
然而险降坡路段减速的正确观念, 必须善加利用引擎煞车辅助减速,
透过低速档高转速的方式降低车速, 可以降低来令片的负担,
尤其险降坡路段 "严禁" 放空档滑行, 因为这时的车速会持续骤增,
光靠试踩煞车的提醒, 容易让人误导下坡减速只需靠踩煞车减速,
对大型车而言, 除了引擎煞车, 还必须搭配排气煞车来辅助减速,
梅岭车祸的起因, 不外乎来令片使用过度, 过热而导致煞车失灵.
: 因为我只骑过速客达，没骑过挡车，更不会开车
: 所以真的不清楚改低速档有没有比踩煞车比较好
: （不过对速客达来说的确是只能按煞车...）
以机车而言, CVT 无段变速系统以正常行驶的状态下,
油门放开就会有引擎煞车的效果, 而车速低於 10 km/h 时,
引擎声会回复到怠速状态, 这时就是空档,
下坡路段以怠速自然前进, 空档滑行状态, 车速会不断骤增,
和平时正常行驶的感觉截然不同, 这就是引擎煞车的差异.
以一般自排车而言, 行经下坡路段时,
车辆处在低负载高速状态, 会让变速箱持续自动升档,
这时必须锁在低速档才能达到引擎煞车的效果,
对於长途下坡路段而言, 并非光靠踩刹车就能控制车速的.
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◆ From: 61.217.157.97
1F：推 F800ST:车速不一定是10KM/H 依照每一种传动配置会有不一样的切离速 07/22 00:38
2F：→ F800ST:度 07/22 00:38
3F：推 foreigners:一般的机车就是不催油门也会越来越快吧XD 07/22 00:38
4F：→ F800ST:越来越快那是离合器分开之後 07/22 00:39
5F：推 shyily:机车下坡带"一点点"油门...+刹车 07/22 01:43
6F：→ shyily:不然下坡结束後 离合器突然咬合 会有可能把皮带扯断 07/22 01:43
7F：推 gamewed:其实也不用说带油门 只要维持离合器有接上就可以了~~ 07/22 09:29
8F：→ gamewed:离合器有没有接上应该不会分不出来吧XD 07/22 09:30