图文版 包含回应 http://www.wretch.cc/blog/landscape/20299215 苏花高速公路兴建议题(下) 有这麽多能解决花莲乃至於东部的对外交通，为何却执意要兴建一个经费如此庞大且 因营建物价上涨会持续增加的苏花高，说白了，还不就是庞大的工程利益与炒地皮，挟持 民意好从中获取利益。而另外一个原因，就是台湾长期受到美国文化影响。美国是大公路 主义，重汽车而轻轨道运输，使得我们在不知不觉中认为盖高速公路发展地方是理所当然 ，其实美国人的生活方式是全世界最消耗地球资源与制造污染的。台湾缺乏能源，鼓励开 车会使我们过度陷入油价高涨的危机中，我们也没有美国那强大的军事力量，可以出兵伊 拉克好控制原油。台湾的地质地形条件，也不适合开那麽多的公路，应当师法欧洲、日本 的轨道运输，发展绿色交通运输。 至於，兴建苏花高以利观光，这点笔者认为也是有问题的。下面提到该负面效益。 其他兴建苏花高的重大负面引响如下(引用自苏花高环评报告书，原为表格，因为转贴至 无名会跑掉格式，重打又麻烦，改以条列式) 1. 环境冲击显着。「污染排放量」、「污染排放密度」、「与生态敏感区之关系」、「 设施布设於生态敏感区的数量与面积」、「路廊经过环境敏感区的数量」、「隧道涌水」 等6项指标因子，有显着之负面影响；并将增加原始地表开挖破坏与生态冲击。资料来源 ：2006年交通部「台北与东部地区间运输系统发展政策评估说明书」。 2. 经济效益低落。若正式以成本效益分析来评估，仅计算其运输效益的话，其净现值(大 於0表示本方案具经济可行性，反之则不可行)为 -22960.6百万；益本比(大於1表示本方 案具经济可行性，反之则不可行)为0.7；内部报酬率(以利率为判定标准，大於利率表示 本方案具经济可行性，反之则不可行)6.3%。资料来源：2006行政院国土规划委托研究案 「国家长程重大建设策略落实於国土计画部门纲要计画之研究」。 3. 发展资源破坏。苏花高开通後，众多观光休闲业者或许收益颇丰，然而伴随大量人潮 而来的塞车、污染（空气、噪音、水、道路房舍、游憩区）、拥挤感、高消费，以及难堪 的服务品质，却也让大多数观光客对花莲观光的满意度直线下降，最终走向没落。 上面的负面效益，也应该普遍向花莲人宣导，以免不少人被政客煽动而盲目支持兴建 苏花高。花莲人可能还约略知道兴建苏花高会破坏环境，但是有多严重？也说不出所以然 。至於其他的负面冲击，笔者认为可能很多大学生都不清楚了，更何况是其他学历较低的 花莲乡亲！而且，有些老一辈的人都认为一定要兴建苏花高，即使告诉他这些负面效应， 也是听不进去或是听不懂。 生活价值观与苏花高速公路 最後，提出生活价值观的问题。可能有人认为这和苏花高有何关系，但笔者认为，生 活价值观，是一堆人盲目追求苏花高的主要原因，甚至是今日台湾许多政治乱象、经济建 设争议、社会乱象的根本。 台湾长期只重视经济发展与政治民主这些外在的财富，忽略了内在的教育、文化、心 灵…等内在价值，所以过去被评为最有钱(指经济)的穷人(指文化)。现在台湾想进入已开 发国家之列，想要更多的所得收入，想追求更好的生活品质，可是我们的思维却还停留在 过去，而没有提升自己内在的部份。 4月25日当天，支持苏花高建设的民代们，提出花莲是失业率最高、离婚率最高、自 杀率最高的县市，因此要兴建苏花高，解决问题。笔者想，一堆人把苏花高当作是解救花 莲的万灵丹，就如同认为全面开放三通，台湾的经济就会大好一样，充满许多煽动、误导 的资讯。把兴建苏花高当作解决花莲经济问题的万灵丹，都已经有许多问号了，更何况是 用来解决社会问题，根本弄错了方向。社会问题，应当全盘的从教育、福利政策方面来探 讨才是。 在此笔者提出「慢活」、「乐活(LOHAS)」这2个生活价值观。 慢活，就是平衡─该快则快，能慢则慢，尽量以音乐家所谓的tempo giusto(正确的 速度)生活。放慢速度没有一成不变的的公式，正确速度也没有万用守则。每个人都有权 利选择自己的步调，如果腾出空间容纳各种不同速度，这个世界会变得更加丰富。这里不 仅游说读者采取一种全新的生活方式，更报导了一场正在全世界实实在在发生着的运动。 乐活(lifestyles of health and sustainability)，以健康及自给自足的型态过生 活。它的价值观，是快快乐乐，用心在活。「无论慢活、快活，都是为了乐活！」，「乐 活精神」就是爱地球、爱动物、爱自己的永续生活态度。 不过，内在价值关这种东西，就如同教育一样，是无法在短期内改变的。台湾政客们 在四年一任选举制度下，任何建设只追求速成、讲求政绩，因此没有通盘考量与长远的规 划，各地常见的[蚊子馆]正是政客只顾自己选票的最佳范例。所以像国民教育、文化内涵 …等这类在短期内难以看到成果的东西，政客们只会喊喊口号而已。 错误的政策比贪污更可怕，这道理大家都知道。面对苏花高这需要庞大经费且对环境 冲击如此大的建设，相关当局是否真的已做好配套措施? 而苏花高适否真能解决花莲的经 济问题，还是加速花莲边缘化? 甚至，回到最基本的交通运输议题，兴建苏花高就能解决 花莲交通问题？ 我们要给下一代什麽样的花莲??? 面对苏花高建设，还有许多问号与未知数，是否还要贸然兴建？？？ 大家应该平 心而论，多听各方意见，认真思考花莲乃至於整个花东的未来蓝图，替後代子孙着想，而 不是为了少数利益或是自己一时之便，一昧追求兴建苏花高。 ------------------延伸阅读------------------ 交通部国工局苏花高介绍(官方资料) http://gip.taneeb.gov.tw/mp.asp 环境影响评估介绍 http://www.epa.gov.tw/ch/aioshow.aspx?busin=336&path=6354&guid=493550b6-72ea-46f4-b419-0a1e6837be63&lang=zh-tw 商业周刊第1008期 大建设大崩坏！ http://www.businessweekly.com.tw/article.php?id=25303 苏花糕饼舖 http://www.pureht.url.tw/index.php 乐活主义 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%82%E6%B4%BB%E6%97%8F -- LOHAS Mountain Landscape Architecture the record of Taiwan Marriage Triathlon http://www.wretch.cc/album/landscape --

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