国道6号南投段计画 缘起 　　台湾本岛地形由北到南被中央山脉和雪山山脉分隔为东西两大区域。东部区域地形封 闭，开发程度远比西部区域迟缓，政府为平衡本岛东西部区域均衡发展，促进产业东移， 於75年1月由省府公路局开始办理中横快速公路可行性研究（埔里—花莲），并於79年3月 完成可行性研究报告，80年8月交通部函示将本计画自埔里延伸至草屯，以衔接第二高速 公路。83年3月交通部召开「研商12项建设规划中部横贯公路会议」，指示由本局接续办 理第2阶段可行性研究，第2阶段可行性研究报告经陈奉行政院87年1月核复略以：本计画 分为两段办理，雾峰至埔里段为配合中部地区观光与运输需求，应尽速提前完工，请继续 办理综合规划，陈报核准後再进行细部设计，并研究本路段奖励民间参与之可行性；埔里 至花莲段因尚存地热、断层、岩爆、涌水等不确定因素，请继续评估後另案陈报核定。 因921集集大地震後，造成国姓、埔里及日月潭等地区各项民生、观光产业一蹶不振，91 年行政院为加速地震灾区重建，提振南投地区产业发展，乃将雾峰至埔里段计画纳入「挑 战2008：国家发展重点计画」，92年7月本路段建设计画奉行政院核定，并订名为国道6号 南投段。 计画内容 　　 本计画路线自台中县雾峰乡乌溪北岸之二高主线分出，往东沿乌溪及其支流眉溪两 岸河谷及山区而行，经过南投县草屯镇之北势湳、平林、双冬，国姓乡之福龟、北山坑， 续往东由眉溪与南港溪汇流处南侧跨越後，沿眉溪南岸经投75线再跨眉溪经埔里镇牛眠地 区至东郊衔接台14省道止， 全长约38公里， 全线均为双向4车道，其中桥梁、隧道占82% ，路堤路堑段占 18%。路线起点与第2高速公路交会处设置系统交流道,沿线於东草屯、国 姓、爱兰、埔里等地设置4处服务性交流道，并配合辟建连络道路衔接至现有地方道路， 以提供地区交通便捷进出服务。 预期效益 （一）提供南投地区东西向快捷道路运输系统，健全路网结构，纾解台14省道交通日益 拥挤情形。 （二）提高南投、草屯、国姓、埔里等地方中心至台中都会区间之可及性，实现生活圈之 构想。 （三）扩展第2高速公路直接服务范围。 （四）带动埔里、雾社、芦山、九九峰、日月潭国家风景区、惠荪林场、奥万大森林游乐 区及清境农场等风景廊带之观光游憩发展。 目前办理情形 本计画工程规划报告业行政院87年9月9日核复原则同意，继续办理後续作业，爰於87年11 月开始办理工程设计暨配合工作，88年921大地震造成本路沿线局部地形、地物发生重大 变化，经补充办理地形测量、地质调查据以重新检讨结果，已配合调整部分路线及构筑方 式，93年1月环境影响差异分析报告奉环保署审查通过，完成用地取得。 本路段共有11个土木工程标，其中关键工程C608标国姓一号隧道及埔里隧道与爱兰交流道 、C609标埔里高架桥及交流道、X601标施工运输道路工程已於分别於96.11.08、97.04.25 、96.10.26完工，其余各标均全面展开施工中。 另爱兰交流道至埔里路段长约7公里已於97.01.27开放通车，系自国道6号南投段爱兰交流 道与台14线交会处，经埔里交流道至通车终点(台14线59K+950埔里荣民医院附近)。 http://gip.taneeb.gov.tw/ct.asp?xItem=11847&CtNode=1505 这是大家最近也在讨论的中横高 由於埔里到花莲段施工不易 所以只有先做到埔里 -- --

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