※ 引述《cbate (博士学位努力中...)》之铭言： : 这次北高终於鼓起勇气走中山高（国一）， : 以往中山高容易塞车的路段往往都是冈山段、新营段、西螺段、台中段， 冈山麻豆还好啦，但以前西缧到彰化与王田至中清这两段真的是…（汗） 最疯狂的是下午四点自新竹上，凌晨四点到麻豆…那一次真是囧rz : 新竹以北都是走福高（国三），所以顺畅许多， : 今年国一全段也都拓宽完成，虽然某些路段是路肩划作第三车道，但不影响车流， : 而我很怀疑的是台中段，因为从我小时候有意识到现在， : 已经超过二十年了，台中段现在拓宽三车道还是塞个很严重， : 我实在很怀疑为什麽台北都会区单向四车道，高雄都会区单向可以到五车道， : 但是台中都会区却只拓宽到三车道，虽然有中彰快、中投快和福高的衔接， 理由就是替代道路真的实在很多。 结果交流道也很多，然後通通一起回堵XDDDD : 但是根本无法消耗庞大的车流啊！最近走下来，只剩下台中段塞得很抓狂， : 要下台中交流道至少三个，车流很多， 三个，还好啦~~ 除了中清北上、王田南下车子真的很多外，真的还ok啦~~XDDD : 但是却不若高雄、台北段有多的车道可以快速分流，真得很令人抓狂的台中段， : 国三彰化系统往南到彰化交流道都知道单向要四车道了， 不是彰化喔，是到『台76草屯系统交流道』。 这是要分流自员林、南投、埔里（国六）往台中方向通勤的旅客使用的。 最宽处其实是省议会至雾峰系统，路幅是十线道。 : 而国四南北竟然只有单向三车道，更遑论台中都会区的经过的车流， 国四算东西向，个人也是觉的还ok。 : 显然台中段这个瓶颈更严重了，我实在是想不出为何高公局规划得如此不解？ 我个人觉的有74、63号道路出来真的差非常多，虽然交流道设计的很糟orz 一条分流了南投到台中的车潮，分流了台三与国三的旅客。 一条分流了员林、彰化往台中的车流，分流1号与中山高的车辆。 比起以前的台中段，无论中山或是福高，现在的服务品质真的是好太多了。 就算现在我在南投还是塞到，我还是可以迅速的改道其他道路回家。 （若是以前，自台南回台中要有塞上四小时以上的心理准备） （现在就算自竹山下三号道，也可以在150分以内自台南回台中） （当然，一路畅通的话…真的就是90分钟的神蹟XDDDD） 话说回来，不知道大家用高速公路返乡在这个春节花了多少时间呢？ -- 材料。与真实的故事与严肃人格 幻想。与梦幻的传说与嬉闹人形 梦回星中 http://blog.xuite.net/lis.ucb/JJLi 双重人格。一次获得 --

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