※ 引述《pedi (张开双手守护你)》之铭言： : : → ciswww:高雄都会区快速道路少 自然也没有谁出钱的问题... : 是否当初规划上就不是很看重高雄都会区? : (规划二高後续路段以及兴建快速道路都是六年国建计画的内容,民国80年推动) : 主要是相对於台中都会区来看 : 有环绕大台中的国3+国4(含86年纳入国道系统的生活圈5号线),国3同时也贯穿中彰投 : 台中-彰化有国1跟台74,台中-南投有台63,彰化-南投有台76 : 其中台74有一大段平行国1,台63也是随着国3南下 : 但在高雄都会区,国3完全从都会区边缘掠过,从市区只能靠国10连接 : 国3对高雄都会区只能用来北上,或北部南下至高雄(国10)或屏东(国3)选其一 : 对都会区内交通完全没有帮助(从高雄到屏东也不会有人这样走,绕超远) : 总觉得高市-屏市之间应该要有一条能疏解台1线交通的快速公路 : 台88的位置太南边了,跟国10+国3一样绕路,大概只对要去垦丁的人比较有帮助 : 另外中山四路的三国通道计画从91年讲到今年才准备动工(原本93年就要动工) : 经费也是补助而非由交通部兴建(明明是跟高雄港有关的计画) : 以下是个人的murmur... : (其实一直对台63有点好奇,扣掉西滨後,只有它不是原规划12条东西向快速公路之一 : 台63中段经过雾峰.草屯西侧,都不是人口稠密区,且与国3的功能重复 : 唯一的优点就是可以从其他地区直接进入台中市中心 : 所以一直怀疑跟省议会(雾峰)+省政府(草屯)有关 : 否则以台63这样的条件,全台符合的地方还有很多,甚至更需要快速公路) 台63线是为了纾解台3线台中南投间的壅塞问题而兴建，民间一般相信因为台3线塞车造成 省府与省议会间交通费时，为便利省府运作而建，而台63线是由省住都局负责兴建。不过 台63线的确发挥了其快速连络台中市区与南投间的功能，况且国道三号并无法直接服务台 中市区，台63线的确是较佳选择。 至於高雄都会区，国三偏离都会区是不得已，而当年台88线的目的事实上是希望让高屏凤 山一带的人口压力往潮州疏散，平衡生活圈发展。此外由於台中市是属於省府管辖，又是 台湾省第一大城，自然受到的关爱会比较多，高雄市是与省平级的直辖市，在建设方面省 府插不上手，端视直辖市政府自己的建设计划而定，而非不看重高雄都会区。例如省府欲 在高县辖区兴建快速道路，但是必须与高市路网连接才能发挥效果，若高市不愿配合则计 划很难推动，而省市共同规划定会有本位主义的问题存在，不若台中县市均是省府管辖区 顺利。 此外，三国通道是高雄市政府规划许久的计画，当然是由市府新建，而且在直辖市内的工 程，中央依传统不会管太多。不过的新台17线，有可能会由交通部公路总局 主导兴建，这条与之前高雄都会区快速道路左营营区线几乎重叠的路线，也可以算是高雄 都会区快速道路的一部份，虽然它还是属於一般省道公路。 --

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