※ 引述《snocia (Naruki)》之铭言： : 　　嗯，首先，我是（台东县）台东市人，之前在（花莲县）寿丰乡读书， : 虽然我对花东公路的「实地」踏察还不多，不过在汽车或火车上经过的次数 : 应该比大多数板友还多才是，我来说一下我的看法。 : 　　我是反对兴建苏花高的，虽然苏花公路的确有其危险性存在，但是我觉 : 得应该可以有更好的方法来解决苏花的危险。之所以我会反对，主要是因为 : 苏花高无可避免的会破坏环境（环评好像没过？），而且一旦完工，整个东 : 部会受到极大的冲击。 : 　　不过，我支持花东纵谷公路应该要适度拓宽，以因应未来越来越多的游 : 客；如果苏花高真的兴建，那纵谷公路的拓宽就是势在必行。此外，南回公 : 路的拓宽我也觉得有其必要性，尤其是跨越中央山脉的部份。在南回高、南 : 横高遥遥无期的状况下，南回公路是应该作全线拓宽的。 : 　　简单的说，我反对苏花高是因为我对它「破坏环境」的可能相当反感， : 而且，苏花高一旦完工後，我很怕接下来会是要兴建花东高orz　如果有人能 : 说服我苏花高确实是解决苏花公路问题最适当的方式，那我也可能转而支持 : 兴建苏花高。不过花东高，绝对反对orz : 　　反对兴建苏花高的人所持的理由大概就是游客过量，或是环境生态问题； : 支持的人则是着眼於代替苏花公路的「必要性」，对吧？在我看来两边的理由 : 其实都不无道理，打到这里我也很难说我是支持或反对了…… 台11我认为要以长远的角度去看，基础建设并不是短时间内就可以得到成果 至少现在有了海洋公园，至少有外资，愿意投资几十亿在台11线上 至少增加了1千多个工作机会，这是第一步…以後会是怎样，其实还言之过早。 东部的建设，其实我很认同严董的话，要用心而不是用钱。如果只是砸钱盖路 ，没有办法整合花莲狭长的南北资源，说真的用处也是不大 我从小在花莲长大，在成长的过程中，慢慢见到花莲经济的衰退，当然这跟国 内的景气也有关系。可以看看花莲倒了多少间大理石工厂、多少工人失业 所以我才在推文中提到，至少第一步可以带动地方的房地产，财团愿意砸钱 愿意提供工作机会给许多失业的工人或是原住民，毕竟地方的发展，也要靠 财团愿意投资，这是第一步。却因此被拿来暗指我歧视原住民，对此感到很心痛 ，在我成长的过程中，有很多很好的朋友都是原住民，所以我有机会了解原住民 部落的生活和辛苦，许多人其实很期待能给他们更多、更好的工作机会。 苏花高的负面效应，其实一直以来，都是存在的事实。包括人潮的拥挤和环境破坏 ，并没有人说这些事实不存在，支持苏花高的人，只是希望能透过良好的管理，去 尽量减少这些负面的效应。毕竟吸引人潮是一个强调观光的地方不变的原则，但如 何在这样的环境下维持住自己本身的优势，一直以来都是每个观光圣地要努力的地方。 苏花高的建设，一定会带来正面和反面的效应。可是争执往往让人陷入迷思，完全的 去否认与自己意见不同的陈述。当有人说可以带动地方房地产，可以给很多失业的工人 工作机会时，却有人说这样是瞧不起那些人，那些人只能当工人吗？这样的讨论实在是 太偏颇了… 其实我自己懂得也不是很多，只是刚好对花莲的房地产有接触，又刚好自己的家人在 从事观光行业，也见证到了这几年，花莲观光产业的没落，我父亲在花莲客运服务三 十年了，亲身经历了花莲观光的兴盛与衰弱，其实地方都很期待能重振花莲的观光。 这样的论述却被暗根本是想趁机捞一票，我父亲现在自己经营游览公司，若高速公路 通了，也没人想坐游览车下来观光，自己开车不就好了，要怎麽趁机捞一票？ 自己懂的不多，当然有些观点也不尽然客观，如对於交通建设怎会是地方没落的原因 ，的确了解的例子不多，所以做出了这样的论述，也造成了版面的混乱，在此向乡民 致歉… ※ 编辑: brianeric 来自: 218.171.170.250 (01/21 00:36)