路过看到整个讨论串 发表一点意见 我本身对於苏花高的兴建是绝对的持反对意见的 对於路的认知我在这个板上发表意见 可能会贻笑大方 但是因为我自己的兴趣的关系 街触过日本一些粗浅的对於道路的分级制度 在日本除了一般性的道路分级之外 还有所谓的林道这类型的非铺装道路 在台湾相近的概念大概就是产业道路吧 但是在台湾产业道路"几乎"发展到最後 都会因为车流量的增加 或是方便性使然成为正式的道路 但是相对於台湾的方式 日本对於林道的管制 并不是基於"人"的观点 而是保育及环境维护的观点 该是必须保护的环境 行经其路段的道路通常不会铺装水泥或柏油等物质来伤害环境 而是维持其本质 铺装碎石泥土等简易铺装的物质 保持其水土的原生质量 这样的路面品质虽然会相当的损耗交通工具 及造成交通的不便发展的停滞 但是我会告诉那些抱怨的人们 "这是应该的" 因为人的创伤会结痂 但是土地的创伤就永远是创伤 基於这样的观点 我对於兴建苏花高相当不以为然 甚至反过来看看已经完成的北宜高 也是同样的遗憾 地方的发展与环境的保育本来就是两相拉扯的 但是两者皆不能无限上纲 但我相信一条苏花公路加上海空运的发达 已经是政府帮助花东地区发展 在交通的努力方面做到仁至义尽了 关於观光的部份 我再说说我自己亲身经历的例子 我曾经去过对岸几个知名的世界级景区 如果说台湾的花东交通不便 有点算是小巫见大巫 以东北的长白山为例 基本的长白山之旅 就是从吉林省长春市下飞机 转作中型或大型巴士 到长白山的山脚下就约需整整一天的路程 隔天依早只能到风景区大门 再做接驳吉普车走半铺装道路(水泥)约一个小时 我问过当地的人民对这样的方式会不会感到很麻烦或复杂 当地的人们异口同声的告诉我森林比游客重要的论调 但是我去的那次 游客有减少吗??? 甚至外国人的比例有吗??? 我会很肯地的告诉你 非常多人 多到排队进去等了两个小时 而且据当地人的说法 每天都是这样 无论晴雨 因为没有森林 不会有游客 没有静谧的环境 不会有游客 没有广泛的动植物 不会有游客 没有精彩的原始地形地貌 不会有游客 观光风景区的发展跟行销 我在文中卖个包袱 收益是来自於游客 所以要尊重游客 但是游客的目的是自然环境 所以要保护自然环境 但为了要游客来 破坏自然建立一条道路 收益的基础....... 天底下最笨的人 是拿石头砸自己的脚的人 还很笃定的告诉别人这才是正确的 反对苏花高还有一个我非常讨厌的 却是可以预见的原因 建造这样的一个大工程 需要多少的原料 需要多少的标案 可以炒热多少的动产不动产 银行的银根又会再度的重新大洗牌 後面的借贷瓜分 这後续的商机 在台湾几乎每个重大建设的每个标案都出过弊案的当下 政治人物的鼓吹已经让我看到他们嘴角的微笑 不要再当帮凶了 而且全民将是受害人 --

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