※ 引述《pttuui (uui)》之铭言： : ※ 引述《mtsenghj (恩)》之铭言： : 看看西部的海边 有因为台61线的建筑 特别的发展繁荣吗!!! : 我请那些不住在花东当地的"伪花东人" 不要因为自己返乡方便 : 而支持兴建 真的建的话 苦的不是搬离花东到台北的你们 : 而是那些不常离开花东本地的在地人 塞车 没落 还有破坏.... 我想就这点台六十一线说说我的想法 我一直很好奇台六十一对西南沿海带来了什麽 所以上次我特别走台十七线回彰化，但发现有几点令我非常讶异 1. 从七股、北门、一直经过嘉义、云林县到彰化西滨大桥通车终点为止 拓宽成四线道的台十七线竟然路上没看到几台车，那麽为什麽要拓宽成四线道？ 我在云林县口湖一段甚是整条路都没车，就只有我一台机车 那麽在旁边盖了一条几乎是平行又多处共线的快速道路抢车流， 岂不是让台十七名正言顺的成了废物？ (况且台六十一车流也是出奇的低) 原本的省道沦为村落间互通的道路，而不是原本县与县之间的联络道路 沿线村落乡镇也因为快速道路吸走车流，看起来更加荒凉 (只有布袋好一些，因为台六十一在那边断掉，路上看起来热闹一些) 2. 过西滨大桥後反而比较热闹，彰化县境内到鹿港这段还没盖好，用路人只能选 台十七，而且就这一段而言台十七的道路水准也足够负荷来往的车流， 台六十一真的有必要吗存在吗？ 3. 另外是外环道，外环道虽然可以引导车流离开市区，但这相对也吸走了原本会经过 乡镇中心稍作休息的用路人，台十七是这样，台十九线也是这样。做了漂漂亮亮的外环道 ，但却苦了原本旧省道上做生意的商家。外环道其实和北宜高抢走北宜公路车流是一样的 道理，只会让原本小乡镇更加存活不下去而已。 同理，若把这套经验拿到苏花高来看，南澳东澳和其他村落都会变成牺牲品。 加上先前有人讨论过的其他技术因素，还有市区对外来车流的负荷能力， 个人也认为建苏花高实在不是明智之举，花莲只不过会成为另一个西部乡镇、另一个 宜兰罢了。 -- But in real life, you're not properly lit and there's no soundtrack. --Jack --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.174.190.65