作者silvest (要如何重拾过去?)
看板Road
标题Re: [资料] 有趣的东西（生活圈四号环评）
时间Wed Dec 27 00:27:42 2006
老实说 我觉得路线比我想像中的更往西一点
途中跨越了不少断层 而且施工的工法也有把这点考虑进去
还是老话一句 既然如此 那为何不走旱溪侧呢
里头有一段...
"根据上述目前之有限资料研判，就一般大型公共工程使用期
限为 50 年而言，车笼埔断层在未来 50 年内，再次发生如
921 地震般大规模活动之可能性应不高。 "
好样的...就是假设在路线报废前不会碰上地震就是了
而且既然这麽说了 那旱溪太接近断层就不是理由
另外 是否已经将四号线扶正为国道四号了?
根据报告书
"国道台中环线、生活圈4 号线及2 号线主线定为100km/hr，
大坑联络道、各交流道上下匝道及生活圈4 号线平面延伸段为60km/hr，
交流道环道设计速率40km/hr。"
这意思是说 以後国道四号全线都会提升到100罗????
而且生活圈4号线 2号线也是100km/hr耶 ==> 准国道 !!
那乾脆大坑联络道不要留拐弯了~~(这想必是为了国4大坑雾峰段预留)
大坑隧道直接走东北-西南走向从慈济旁边穿出来吧
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◆ From: 59.105.98.169
1F：推 courtyard:这里没什麽断层 国道四号本来的预定路线才是车笼埔断层 12/27 01:16
2F：推 silvest:报告书里头的确提到三处经过断层的路段... 12/27 01:21
3F：推 courtyard:恩 受教 12/27 01:38
4F：推 rest123:生活圈4号线应该不可能变成国4主线，里面的报告说2号线和4 12/27 07:12
5F：→ rest123:号线在潭子交会时是以主线道方式直接连接，大坑联络道是以 12/27 07:13
6F：→ rest123:交流道匝道形式衔接2.4号生活圈道路 12/27 07:14
7F：推 Deming:设计时速100km/h，通车时速限应该会在80-90km/h 12/27 08:44