自由时报 〔记者锺丽华、曾鸿儒、王贝林／台北报导〕东部交通政策环评 昨天审查完成，环保署建议交通部应以环境与生态保护为优先， 「对於部分方案应再审慎考量」。该署将在交通部补足相关资料 後，送交行政院核定，同时也将着手审查「苏花高环境差异分析 暨环境现况调查及对策检讨报告」。 行政院去年底指示，苏花高是否兴建必须等到东部交通政策环评 结果出炉後，再决定是否恢复动工。对於政策环评的结论，行政 院长苏贞昌不愿表示意见；交通部长蔡堆则表示，将参考环评大 会建议，调整政策优先顺序，兴建苏花高将是优先选项，等苏花 高辟建完成，後续还有余力，才会考虑辟建北宜直线铁路。 环评报告书中胪列在三大情境下的各种方案组合，当中包括兴建 苏花高、北宜铁路改善、台九线苏花公路改善、台铁东线购车计 画等。 原拟建议「不宜采行」 专案小组审查时，在有「苏花高」的两项方案，其中「北宜铁路 改善与苏花高」方案，对环境冲突大，建议「不宜采行」；而「 苏花高与其他现行运输改善配套」方案，对自然环境也有冲击， 建议决策过程中，应考量运输效能与成本问题。不过，昨天环评 委员讨论後，决定以「『部分方案』应再审慎考量」定稿，并把 「不宜采行」字句删除。 最後环评做出六项结论，包括应以保护环境与生态为优先考量； 东部民众对交通改善需求应重视；部分方案对於环境有负面影响 ，建议应再审慎考量；应持续调查分析北宜高通车冲击，以做为 参考；各项交通改善或建设应考量生态工程或采最佳可行技术； 决策过程应资讯公开、充分公共参与等。 环团指结论太模糊 绿色阵线执行长吴东杰认为，审查结论模棱两可，争执仍然存在 。虽然政策环评没有否决权，但环评结论应该有更多环境上的专 业建议才对。吴东杰建议，环保署应该修改相关规定，让政策环 评有权做出明确的决定，否则即使进行政策环评，也是没有意义 的。 政策环评 没否决权 政策环评与一般开发行为环评案，最大不同在於，开发行为环评 具有否决机制，而政策环评基於政府权责分工，政策成败应由政 策研提机关负责，因此环保署审查政策环评案时，并不具有否决 权，仅得依环保专业立场提供相关意见给政策研提机关进行决策 时参考。 环保署已审查完成的政策环评案共有四个，包括工业区设置、高 尔夫球场设置、自来水水质水量保护区缩编、台湾地区水资源开 发纲领计画等，而昨天东部交通政策环评送行政院核定，并正式 公告後，即可完成相关程序（记者锺丽华） 谢深山：兴建否中央应说清楚 〔记者游太郎／花莲报导〕环保署针对「苏花高速公路环境影响 评估差异分析」审查完成，将建议交通部「审慎考量」。花莲县 长谢深山昨天获悉後表示：「除了无奈外，我也麻痹了！」并强 调这是行政院长苏贞昌政策跳票，中央应负起最大的责任。 谢深山指出，审查结果虽然由委员们最初决议的「不宜采行」， 在用词上修正为「审慎考量」，似乎还有转圜的空间，但从前行 政院长游锡 任内宣告停建，至日前苏贞昌院长宣示只要环评过 关就立刻动工，中央政策一再反覆，他已不知道那句才是真话。 谢深山说，兴建苏花高是陈总统和苏院长的政策支票，中央的承 诺再度跳票，他也没有办法，但花莲选出的民代应该有所表示和 动作，并清楚表达县民希望兴建的心声。 谢深山说，中央如果不想让苏花高过关，以後不要找花莲县政府 去开会、背书，如果不想建，就应早点说清楚，并说明交通改善 替代方案，不要到了选举就拿出来「炒一炒」，这样一点意义也 没有。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.128.28.152