※ 引述《nick0605 (姜小约)》之铭言： : 我想 我还是跟各为分析一下 : [仅代表本人立场 若有异议者请以私下来信] : 今年六月 当宜兰乡亲兴高采烈欢庆北宜高通车时 : 身为花莲地区的乡亲 一定都会羡目忌妒加吃醋的在问 : [北宜高通车了 苏花高何时通] : 不过在此之前 先让大家看看通车後对宜兰有什麽影响 感谢nick0605版友详尽的分析 身为一个花莲人 我对苏花高的开发也是持反对态度 在此附议一下nick0605提出的观点 : 1.人口是否进驻 : 2.产业是否进驻 : 3.为何产业不进驻 关於这三点,其实是习习相关 我对花莲发展工业感到悲观的理由 只有简单几个字 先天失调 後天错失良机 大家稍微把时空往回拉看看 拉到十大建设的时代 十大建设有一个项目叫做北回铁路 当北回铁路完工之後 就造成了花莲人口大量流失 为什麽呢? 因为在花莲找不到工作嘛 加上北花间的交通所需时间变短 这是必然的现象 那,北回铁路究竟让什麽产业得利了呢? 就是水泥业 矿业这类高污染性 高破坏性 完全倚靠天然资源 且产品可以透过火车或船大量载运的行业 那 为什麽其他产业不肯过来? 台湾经济蓬勃发展的年代 花莲败在路途遥远 对制造业等需要原料的产业非常不利 人口始终没有成长 和竹北不同的是,花莲附近没有大城市 多种产业的开发度极低 不论是要吸引人口成为新都 或是全力发展密集产业 都要花上非常多的时间 而在台湾产业类型已逐渐固定的现代 没有企业主会甘冒可能要连续亏损十年,甚至数十年的风险 到花莲设立可以吸引人潮与产生大量工作机会的产业(还未必会成功) 花莲发展这类产业的时机 已经过了 另外 花莲海空交通在货运上 其实都不是很有利 毕竟热门的国际海运航线是台湾海峡而非东岸太平洋 花莲机场腹地不足 又与军方共用 会干扰正常班机的起降 发展空运的可能性也极低 至於陆路嘛......就算开了条苏花高 各位西部的朋友们扪心自问看看 你们觉得花莲远不远? 相信答案是肯定的吧? 既然各位都这样想了 那企业主想必也会如此想 苏花高通车後 不但不会有产业进驻 只会更加速人口外流 花莲没有复制宜兰经验的条件 更何况 北宜高对宜兰的影响是正面亦是负面 现在仍无法定论 : 4.当地观光饭店民宿业绩下滑问题 花莲毕竟离西部较远 要一日往返的困难度较高 交通方便後可能会提升观光客前来的意愿 对於饭店民宿业绩下滑 我倒不是太过担心 不过...... : 6.市区 热闹风景点拥塞 交通方便後 这个问题一定会发生 当观光客们兴高采烈的开下交流道 却发现自己卡在车阵中动弹不得 一定会败坏游兴吧? 花莲市的各主要道路 如中山路(的一部份) 中正路 中华路 林森路等 都是两线道 或不像四线道的四线道 目前苏花高未开 花莲市在假期就已经会发生恐怖的塞车现象了 有兴趣的可以趁星期五或星期六晚上 到光南和博爱街那边看看 包你叹为观止 除非把花莲市整个打掉重建 要不然这个问题是无法解决的 苏花高开通後 预计会有倍数成长的外县市私家车涌入 我实在不敢去想像那个光景 你愿意大老远的从台北开车下来 结果发现自己身在另一个台北吗? 或许 在铁路和大众运输上着手是个办法 北回可说是台铁少数赚钱的黄金路段 花莲站的营收在台铁各站中名列前五 增开班次分散私家车的量 才能让花莲市获得喘息的空间 : 5.物价攀升的问题 事实上花莲的物价已经算蛮高的了,这也是发展观光必然产生的现象 在我曾经住过一阵子的加拿大温哥华附近 有一个世界排名前三的优质滑雪地--惠斯勒(Whistler) 也是2010冬运的主要比赛场地 因为发展观光的关系 惠斯勒的物价实在高到难以想像 令原本住在当地的居民苦不堪言 只能说 如果发展无烟囱工业 就会带来这样的结果吧 虽然发展一般工业也有可能带来相同问题 看看新竹就知道 到头来 还是鱼与熊掌的选择 : 7.垃圾 噪音 交通违规问题 : 8.景观 只要花东高不兴建 纵谷景观应能保存下来 苏花高我个人觉得对景观的破坏也有限 但穿越山脉和许多保留区 对生态的破坏量是难以估计 若沿途都是长隧道 就算采用最严格工安标准 在安全性上也有着潜在危机 毕竟花莲的地震频率比西部高太多 地质也相当复杂 地层不稳 在这种地上兴建高速公路 成本绝对超乎想像 而会对景观造成破坏的 应是伴随便捷交通涌进的"人"吧 若花莲变成像宜兰那样 充满垃圾与噪音的话 花莲就失去她唯一的骄傲 与在台湾其它地方无法见到的特色 成为一个没有内涵的二流观光地了 : 9.人文 关於本项我没有意见 故略过 最後 再补充几点: A.便捷的交通会留住人口 甚至使人口增长的迷思 这要举一条同在东部的道路当例子 那就是台11线 即俗称的东部海岸公路 台11线的拓宽 原本让许多东海岸乡镇民众引颈期盼 但在拓宽完成後 才发现交通量不如预期 该进驻的产业一家也没进来 人口外流更加严重 更糟的是 为了台11线拓宽 许多海滩上被摆放了丑陋的消波块 东海岸唯一吸引外人的卖点 就这样被破坏殆尽 对一个必须倚靠观光的地方而言 过度便利的交通 真的有益吗? B.苏花高通车 等於宣判南澳死刑 关於这点 也有一个现成的例子可用 那就是位在北宜公路上的坪林乡 北宜高大幅缩短了台北到宜兰的行车时间 位於中点的坪林就这样被行路人遗忘 街上商家门可罗雀 茶叶不知卖给谁 可预期的是 苏花高兴建完成後 位於中点的南澳 将会变成第二个坪林 南澳有丰富的观光资源? 很抱歉 大家都赶着往返北花 你小小南澳还是乖乖的消失在历史的洪流中吧...... 这就是高速公路最大的缺点--除了起点和终点 中间经过的地方都不重要 在西部的话 就是指两大城中间的区域 而在地形相对封闭的东部 指的就是起点与终点以外的区域 开北宜高 牺牲了台北宜兰中间的部份 而开苏花高 苏澳与花莲中间的部份也将被人遗忘 至於新城会不会变第二个头城 甚至宜兰全县会不会被喜新厌旧的大众抛弃? 这些问题的答案 对我而言是悲观的 虽然开拓苏花高并非没有优点 但我认为对花莲而言 损失远大过利益 基於以上的理由 身为花莲人的我 反对苏花高的兴建 --

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