※ 引述《indianer (开心开心 )》之铭言： : 不是要发表异议，只是觉得要讲一些我的观察... : 之前有参加过北宜高对於礁溪、苏澳地区冲击的研讨会 : 事实上，与会来宾持严重担忧立场者多以文史工作者 及学者为主 : 当地居民反倒还好 : 大部分社区代表多乐观其成北宜高的通车 : 因为这增加了旅客的量，也增加了在当地的消费 : 但是也极力呼吁政府要拿出更积极的角色 : 或者由社区发展协会一起来维护环境 当地消费增加是必然的 但是可否有考量到观光收益 毕竟宜兰是由农业立县观光起家的 观光收入也是重要一环 : 南方澳海鲜店一家一家开，鱼货现价在通车後不断上扬 : 乍看之下这对宜兰乡亲是很大的损失 : 但幸好宜兰要吃海鲜可不只南方澳而已 : 壮围的养殖渔业区 : 头城海岸的零星渔港也有知名的海鲜店及现捞鱼货 : 可以说这方面的问题不大 因为南方澳渔货非常有名 不只当地人爱 外地游客也喜欢 宜兰人吃的方面也不是不挑的 : 利泽工业区也不是只有小猫两三只 : 目前第一期用地已经全部售完，合计58笔土地，已有厂商陆续在营运中 : 会看到很空旷的地区是第二期的南部及第三期用地 刚刚去宜兰县政府浏览网页 发现利泽简工业区的厂商不外乎机械制造 食品加工 水泥砂石等工业 这些工业存在宜兰许久 并不是最近才搬来的 而且还有一个问题 这些工业产值普便不高 对於企业获利以及员工薪资都有影响 [你总不能拿三万的薪资去请一个在中坜工业区一个月四万的人来这边工作吧] 这样是要怎样吸引人口近驻 再来用地....若有住台中人应该都知道 中科发展的恐怖...大度山基地销售一空 现在已经往南延伸到云林了......准备筹画设基地 : 高速公路带来的另一个好处是 : 物流业更愿意在宜兰各地设点 : 当物流业发达起来，商业活动也会更加兴盛 不可能 因为宜兰连个有规模的百货公司都没有 别跟我说友爱...我觉得连花莲远百这麽小了都比他还好[逛过的感觉] 还有大型量贩店购物中心也没有 这些都是一个地区商业活动的一个指标 因为有了这些东西代表这地方的商业活动量足够 可以撑起来维持它良好营运 虽然宜兰当地人消费能力不会很低 但是宜兰离台北这麽近 过个高速公路 你想逛SOGO 三越 远百 衣蝶 家乐福 大润发 爱买 好市多都没问题 这也就是很多业者投资却步的障碍 毕竟离台北太近了 即使你开一家量贩店在宜兰算独占 但是你得要跟台北一堆同类业者竞争 并不会好到哪去 也不会很赚钱 有人说便利商店业.....可能有人不晓得要构成便利商店物流货运中心的条件 起码该品牌商店该地区要有200家连锁加盟以上的规模才符合 已市占率最高的7-11还没到那种阶段 况且离台北又近 不需要在台北物流区之外再设一个物流区 : 根据人口统计资料，北宜高通车後，人口数有微幅的下跌 : 可是是哪些人移出去了？ : 我在计程车司机口中发现一个有趣的答案.... : 司机说： 最近不少宜兰的同业住到台北县近郊，要抢台北车站的客人 : 姑且推测，是这群需要到处移动的工作者搬出去了 : 而人口数应不至於持续衰退下去 正常人都知道 计程车现在根本不赚钱 而且在台北捷运公车 大众运输路网发达 你计程车越多只是粥多僧少 我还问过计程车运将 他们实在很可怜 只有晚上捷运公车都收班 他们才有钱赚 而且还要碰运气 抢客人 平常白天几乎空车一日游 : 宜兰的人口成长其实是可以预期的，这可以从礁溪地区的房地产销售实况看得出来 : 在就业没办法扩充情况下，人口仍然有机会成长，为何？ : 因为宜兰与台北实在太近了...当南港软体园区及内湖工业园区愈加成熟 : 藉由公路网的连结，礁溪头城一带将成为这群工作者值得安居的所在 我觉得头城礁溪一代的吸引力 远不及汐止 文山 芦洲 内湖这些地区 毕竟40元的吸引力 还有每天来往路程多寡的所耗的油钱 都比头城礁溪好太多 别忘了 内湖虽然规台北市管辖 但他是台北市地价便宜的地段 和文山一样 再来 离市中心很近 生活机能都不错 绝对超越头城礁溪许多 --

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