经建会已要求交通部着手规划第三条南北高速公路，拟议从竹东到高雄再建一条高速 公路，全线将行经西部走廊偏东靠山区地区，以均衡国土发展，全案已列入五年五千亿元 特别预算，明年正式启动。 　　 从民国五十九年，政府着手兴建西部第一条纵贯高速公路後，到今年底二高全线通 车，总计两条高速公路费时卅三年、耗资四千七百亿元。而随着二高建设进入尾声，经建 会日前要求交通部，就三高展开规划作业，并以行政院八月核定的国道四号丰原雾峰段与 台中生活圈四号道路整合线计画，做为三高的优先路段。 　　 但据了解，交通部内部并没有兴建三高的计画，决策官员抨击，经建会根本搞不清 楚「轻重缓急」，目前首要工作是完成西滨快速公路与十二条东西向快速公路，让西部形 成一个完整的高快速路网，总计後续建设经费还需要一千亿元以上，现在建设三高不仅没 有经济效益和急迫性，还会排挤到进行中的优先工程。 　　公路总局指出，西滨快速公路规划路线从台北县八里到台南巿北端，沿西部海岸线兴 建，但受到政府预算不足及地方民众抗争影响，桃园到新竹、通霄到台中县、彰化鹿港以 南，以及八掌溪至台南等路段至今未能联通，致使西部走廊第三条南北纵贯线的目标，迟 迟无法实现。 　　公路总局表示，西滨快全线为四车道，部分路段甚至为六车道，虽然已通车路段主车 道行车速限九十公里，但因设计速限高达一百至一百廿公里，全线完工後，速限将可考虑 进一步提高，届时速限不会比中山高的时速一百公里低。 　　此外，横向联系中山高、二高、西滨快三大纵贯线的十二条东西向快速道路，大多数 还未完全联通，致使西部高快速路网支离破碎，交通效益偏低，已经投入的两千多亿元达 不到预期效果。 　　国道新建工程局指出，目前西部走廊已经有中山高和二高两条纵贯线，分别经过台湾 西部最精华及次精华的地区，未来三高所经之处将是较为偏远的区域；按照经建会想法． 兴建三高可吸引人口进驻及提高土地利用价值，让都会区与非都会区发展更为平均。 　　国工局表示，三高详细路线要怎麽走，交通部还没腹案，但如以中山高为中间线，现 行二高在北部走东侧靠山，中部走西侧海线，南部又回到山侧，则三高路廊只能采取和二 高反方向的路线，原则上北部将从竹东到丰原，南部则与西滨快速公路平行从龙井到高雄 ，全长约两百多公里。 http://www.iot.gov.tw/ct.asp?xItem=103834&ctNode=1066 --

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