※ 引述《whitecross (白色十字架)》之铭言： : ※ 引述《JJLi ()》之铭言： : 老大...你在讲哪一条啊？台二己是大武仑到仙洞耶... : 全长约3.9km，是基隆港跟二高的港西联络道，已经兴建完成。怎麽会跑到福隆去了？ : 而且我找不到你说的这条路的路线：荫荫山在哪？还是你说的是隆隆山？ : 这一个滨海切西瓜计画我好像有听过，但现在一时找不到资料 : 又，这盖下去影响的是隆岭古道吧，草岭古道在隆隆山西边，距离约四五公里 : 这个地区的话，台二丙基福公路的争议才真的有名 : (主要是卡在福隆大溪段的雪山山脉横贯部分盖不盖 : 好像公路总局已经倾向把终点直接订在福隆了？) 失职了…orz : 北宜高开通之後，台九甲这条横贯公路做不做问题已经不大了 : 还是取消这北宜横贯公路的虚名吧 但在下的看法是北宜未来的运量可能会让这条有长隧道的高速公路负荷不了。 北宜北滨还是必要的，再一个替代道路也是可考虑的。 台北的人口实在是多，而且目前看来有朝宜兰方向『宣泄』的倾向。 （看房地产炒作的市场得知的，过去三年宜兰房产的涨幅都是全国第一。） : : 台14其实理论上来讲（没试过…orz）是可以全程通行机车的。 : : （台14开通：支持，有必要性） : 这一条据说是在天长断崖那边的地质差，要把现有的路径弄成一般省道成本太高 : 但是在目前台八线通车遥遥无期，台14甲冬季又有冰封的可能性之下 : 赞成打通台14线。 : 这一段路是目前所有未通车省道路段中最具雏型的 : 不能打通...我是觉得有点浪费可惜。而且从整个国家的经济与战略需求来看 : 维持一条「全年全天候可通行」的中部到东部之横贯公路绝对有必要 : 北横南横废掉还无所谓，往北宜南回绕也不算太远；但是中部到东部就真的太远啦 : 如果台14不开，用国六中横高取代倒也成(国六走的路廊类似台14) : 台八也好，台14、国六也罢，站在生态保育与经费有限的立场，三条全通不太可能 : 但建议最少三条打通一条；台14甲作为备援道路，这应该算是折衷方案了 不过台14线通过天池的那段在下记得和武岭的海拔没差多少。 如果站在全年全天候可通行的角度来看那势必得在没必要的地方打条隧道了。 不过南横不也在看似没必要的地方打了条大关山隧道了…？（汗） : : （台18开通：中立，如果真的有战略物资开采价值…玉山国家公园就必须废掉。 : : 这绝对是个鱼与熊掌的抉择。） : 不看好台18能起死回生。保育区啦、国家公园之类的，一旦划下，撤销可能性极小 : 范围往外扩大可能会；但往内缩小就从没听过 : 毕竟这是"生态保育为王道"的年代啊(茶)[古蹟亦同] 也许吧，所谓的潮流是可以变化的。 如果开发的利益远大於保育的声浪的话。 美国不也退出了京都议定书了？ : 至於台21，我本来以为是因为擦过国家公园才不盖完的；但後来发现并没有 : 应该是因为楠梓仙溪溪流鱼类保护区的关系 （汗） : 建议这一段比照台26，改线： : 从塔塔加到石桌与台18共线，取169县道石桌里佳段+龙美-茶山-三民之乡道去改良升格 : 这样一来只有里佳到龙美要重新开路；嫌麻烦的话也可以不用169县道 : 从塔塔加到龙美与台18共线，再转上述乡道 山美道路呀…那段在茶山一带几乎已经汇入三号了耶…自地图上看来（汗） 直接使用楠梓仙林道升级还有价值点…个人感觉啦。 不过没盖就算了，这个支线有没有真的没差。 : 如果台八线不复建的话，那台21的起点可以改成东势，合并东势天冷段的台八线 : 天冷谷关段改成台21甲 : 台18线西段东点就订在阿里山比较实际--也可以合并168县道 : 一如台16西段合并152县道一样(运研所调整计画已有此打算) : 台18东段起点订於南安，让它变台九的支线，或是跟玉长公路合并为一条新的省道主线 如果不盖的话，那条路甚至可以降级算了。 南安只是个国家公园入口处…你看到很观雾、大雪山、雪见的路也不过是林道罢了。 往这种保育区的道路保养层级不需要这麽高… 除非真的要开发国家公园内（大水窟山在公园内吧？）的中央、白洋金矿。 （话说政府有说国内五个金矿地在招标…不知道有没有人去领…） : : 台24…途经大小鬼湖保护区。 : 这个是大武山自然保留区 : : 这个部份可以请人补完吗？我真的不熟。 : : 不过新的沿议是直接让五号国道主线自台东贯穿知本、大武山自然保留区 : : 经过大小鬼湖自然保留区（隧道）到阿里、三地门、屏东… : 资料有问题：国五南横高段是从潮州到太麻里，经过大武山保留区没错 : 但是扯到阿礼、三地门那边，会不会误太大了一点啊？= = 在下又打错了…罪过罪过… : : 这个影响层面是真的真的太大了，而且南中央山脉地层很破碎… : : 再加上路程中会遇到三地门的大断层…风险和台18的金门铜一样大。 : : 而且，就开路而言，也没有台18的价值。 : : （开通或升级成国道5号：反对） : 台24有人提过，在日据时代是有路的... : 那时候汽车可以从知本开到阿礼，当地老一辈的人还有印象 : 光复後国府没有加以维护，後来就荒废了 : 台24未开辟的部分是这些太监省道中最短的，过去又有路基 : 没有打通是可惜了，尤其是南回或台26都在恒春半岛 : 这条位在屏北、近高雄的横贯公路有其价值 : 潮州到太麻里的南横高，也是跟台24一样穿越大武山保留区而备受争议 : 我是觉得...不能考虑改线吗？改成从枋寮到太麻里，春日进去(打隧道，走南回铁路北侧) : 沿大武溪东行到大鸟出隧道，再北转金仑、太麻里 : (这一段这样好像是走198县道路廊？) : 这样就会绕过大武山保留区了吧 南横高其实还没讲完。 政府的另一个方案是延伸国道三号，直接杀到枫港。 然後使用南回公路（台9）的路面直接升级绕到大武。 这样可以免去要复评、再评环评的麻烦，经费也省。 （正好双溪溪谷也宽大吗？） : 枋寮到潮州的问题就简单了，看是要直接从潮州拉国三过来(林边变支线) : 或者就目前的林边端延伸到枋寮皆可 : 跟中横一样，南横高跟台24这一南一北的横贯道路对缩短高雄-台东间的路程有很大效果 : 但考虑经费与生态影响问题，折衷一下，两条择一打通即可 : [离题一下，爲改善恒春半岛的交通，二高延伸到恒春(不进国家公园)也该考虑一下了 : 或者是南回铁路恒春支线，二者择一] 个人走访的感觉是… 二高向南到恒春，甚至到枫港其实有点勉强。 路中好像会经过一两个军方操链区（蚆区） 然後，目前的台一线和台26都有路基被海水吃掉的风险。 很多地方其实都修修补补的… : : 台26行经风吹砂的悲剧是历史上有名的。 : : 这也是之後一堆公路喊停的开始…吧？（我忘了是不是） : : （不过新中横公路沿线的破坏也是个原因） : : （开通：反对，绕道的妥协倒是持中立看法） : : 县道120、122、151、198为什麽最後没有开通的课题也麻烦大家补完吧XD : 122的话很简单啊，就是从清泉到台七甲环山这一段，穿过了雪霸国家公园 : 另外想问台61到底是爲什麽盖了那麽多年还盖不好... : 也不像是高山公路的难题啊，一段一段剁碎了在通 : 搞的这"准国七"的西滨快真是食之无味弃之可惜... : 又，台九乙似乎也是不打通的道路，请问原因何在？ 西滨快的最大问题其实在於他太靠海了… 太靠海也是有些保育人士力倡的保育区在推动的…（虽然年代较晚） 台南的曾文溪口黑面鹭保育区、七股泻湖。 然後北上在布袋、通霄段都横越市区（市区旁就是海和港口） 然後其他的就是比要单纯的发包问题和工程技术问题了。 倒是一个问题… 是哪一个傻猫决策者决定把西滨全程『沿着海堤』来建的呀？？ 又不是在盖堤坊？虽然对於爱在路上看海的我来讲很高兴啦… 但真的很难盖耶…（一堆河口和三角州…） 台9乙呀… 说到这个我真的被某个误很大的大×、×与地图商骗死了。 往北要穿过台东市前看到这条路就说是捷径，弯了进去… 结果是面对着卑南溪的……路底…！！ 结果右转河堤道路走了两三公里才看到某大桥才穿过去… 喵的，没有通为什麽画成一直线呀？ 话说回来，到河对岸马上就看到同一个台九乙的指标了。 而且那个叉路还向左边（在台九主线上，向北的方向）指着：往南，知本。 …那是三年前的往事了…= = 说到这个河堤路，向右往台东（很小）向左是往山上… （别怀疑，我真的开到山谷口，石子路…而且最差的是没辨法过河… 明明只是小支流而已！路就向山上延伸，超荒凉…） 台9乙应该就只差那个小溪的桥没建吧…营造的厂商在哪？ （後来查证别版地图似乎也是这麽画。） -- 在已知之外，有一个传奇的故事等着我去挖掘。 希望有一天我能把它写出来献给大家… http://www.wretch.cc/blog/JJLi 个人的随笔，好听的故事要开锣了~~ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.141.158.8