台湾，一个岛国。 四面环海，地形复杂，小溪纵横，雨量丰沛。 但却因为近百年以来积极的修建各种路径，如今的交通可说四通八达。 不管去哪，一上车，掌握方向，让一让，目的地达到。（kuso…） 但是当年先民来台、原住民居住的时候， 因为有洪荒不定的河川，高可埋人的杂草，还有起伏不定的地形… 只要相隔一条河，或是中间一个小山头挡着，该地就足以形成一个孤立村落， 要和邻近村子进行沟通就相当困难。 从原住民散居在各部落中演化成不同文化， 早期海贼、荷兰人、西班牙人和大肚王朝同时出现在小岛上却难以攻下对方… 直到清领初期时，才在浊水溪至高屏溪间形成一个初部的网络可知， 当初不同的殖民点的人们要沟通有多不容易。 甚至还出现像郁永河走陆路还没到台北， 他的部下绕道澎湖福州後已经在红毛城等他那样的情况。 也因此，制造出了不少以港口为发展特色的城市： 东都（台南）、‐豆（麻豆）、鹿港、孟舺（万华）、打狗（高雄）… 当然，这时也出现了不少地方性的古道简单的连络港口和内地垦区… 挑盐古道（金山~大稻珵）、草岭古道（鸡笼~头围） 草鞋墩（鹿港~芬园~草鞋墩~埔里）、…等等。 一直，一直到清领时代的後期， 因为开放通商口岸，当时的世界对於樟脑的需求畅旺。 山间和平地间单纯的挑行古道已经不敷所需， 再加上当时的沈保祯、丁日昌、刘铭传想建设新行省的野心， 第一条比较有效率的专有路权道路--铁支路被建造了起来。 这也是第一次，有大道直接跨过大河且不必涉水的路线出现。 它，一路自一个港口--鸡笼，经过行政中心台北府城来到另一个港口--竹堑。 日本人沿续着这样的传统， 在不同的城市之间开始大量的制造铁支路。 纵贯铁路、花东铁道、山海线，还有後来的糖铁总线、南投支线 林场运木支线（八仙、林田、太平、阿里…）纷纷的建造了起来。 也因为方便日人把台湾作为军事基地… 土石作的较宽大的公路也盖了起来，不过依然不是今天我们常看到的柏油… 只是个没有完成桥的基本的战备道路。 当然，平时也提供一般民众南北往来的方便… 不过那时的台湾，原则上是铁路的世界。 不只平地是，山区也是。 日本人大量的采伐森林是用铁路、索道， 就像日本人在自已本国内作的一样， 到处都是铁道，都是火车走过的路迹。 也随着铁道还有部份探查道路的开辟， 大量的原住民部落被赶了下山， 山上，踩林区内，只剩下少数的原住民遗迹存在。 森林与原有的树种被块伐、阶伐掉了， 取而代之的是由铁路运上来的柳杉幼苗。 铁路慢慢的向山上进行着，云雾林的生态也改变了… 那个属於铁路的时代，正慢慢的推移中。 1945年，日本放弃台湾的治权，改由中华民国政府接收。 因为这个时候内燃机的发展较为完善，已经有较多的机动性来往的需求… （可以想见，人口较多的庄，密集了起来，而铁路也无法满足所有的需要） 交通建设的重心於是就转往一般道路的连通。 首先，先完成了纵贯道（大部份为今日一号省道） 然後是东方环干（九号）、山线（三号）、往基隆（五号） 三大横贯公路（七号、八号、二十号）还有各种小道。 新盖的桥大大的增加河川两岸的可通性， 国内的往来与互动也愈来愈增加。 反之，因为重要性下降，机动力过低… 铁路慢慢的走向渐渐消失的命运，一直到最近，才又开始看到糬光… 山区也差不多。 森林铁道不再兴筑，仅止於维修。 倒是不同的林道开始自伐木地往上延伸。 林道、产业大道，一条条至少宽三米以上的车道， 还有仅两米宽的探查道慢慢的伸入了山区。 大分林道、郡大林道、孙海林道、人和林道、一一○林道、桃山林道、 沙里仙溪林道、小关山林道、石山林道、新光道路、台电保线道路…… 在山区，形成了另类的交通网络。 也形成了日後大量的山区省-县道计画的前身。 台九、九甲、二已、台七、台八、县120、县122、台14、台16、县151（溪阿公路） 台18、台21、县198、县199、台24…的前身，出现了。 随着原住民慢慢的政策性的被向山下或边远地区移走， 山区，出现了汉人和高山水果的农庄。 人定胜天的时代正大量的赞讼着，一片片的菜园、茶园，辟了起来。 大量的卡车在公路和产业道上如蚁群般行进， 价钱愈炒愈高的同时，山林已不再苍翠… 1970年代之後，在基本的连接国内各区的交通之後， 为了进一步增加连接性与容纳战後大量增加的人口， 国家除了开始建造中山高作为新的骨干外，也大力拓宽、升级其他道路。 随着道路号码的重编，慢慢的出现现在我们熟悉的二十多个平面省道编号， 还有不断增加的高速公路，不断出现的道路企画案… 在九份金瓜石慢慢没落之後， 大理石和对於中央山脉矿藏的吸引力才正要开始。 台18、台21作先峰，台16沿着孙海林道也慢慢盖了起来。 林道慢慢的接通了台湾东西岸的连络同时，矿场也开始进注。 中央金矿、白洋金矿、大分瓦拉米岩矿开踩权争的如火如茶， 县120沿线的天然气矿也开始踩集。 但人口增加的过程比想像中的快，第一批环保人士也自国外回来。 当国内第一批反对党出现的同时，利益集团的生计也遭到阻跷。 当台十六地利段遭致大量的抗议风潮，台18南安段也被喊停的同时， 也代表着西部地区的居民，开始怀念起没有公路前… 那个空气清新的时代…。 《ybite网友参与改写段落》 时序进入一九九○， 由於环保意识兴起，许多公路慢慢的无法通过环评而动工之下， 新的公路企划也慢慢的停顿了下来，山地之间的开路声也停息了。 国道五号环岛的企画、中横高速路的国六、北宜直线铁路、 台九甲、台14、台16、台18、台21、台24、台26、县120、县122、县198… 许多条道路都因为环保问题而放弃开通， 而以其较原始的古道、步道型态作保留。 还有为数不少的新林道企画--郡大林道、武界林道… 也因为新的环保意识堀起自放弃开发，甚至最後任由其自生自灭。 在少了伐木工、采矿工人和猎人们的喧闹之後， 森林，终於有了寂静的空间。 仅剩下少数的旅客独自步行，享受那不属於人间的清闲。 画面转向平地， 乡镇中，大量为了『缩短城乡差距』的建设成形… 包括大量的省道、国道级快速道路，县道的拓宽和升级，外环道的建立… 城乡之间的时间距离愈来愈短，之间的贸易也愈来愈繁。 而随着往来的愈来愈方便，除了让观光区的易达性愈来愈高外， 一般乡村的住民，却愈来愈稀少…。 新的公路开发起来了，旧的公路沿线却萧条了。 青年男女慢慢的朝都市集中发展， 同时，新的婚配型态也因为更好的交通状况而引入-- 一种国际型态的跨国婚约。 都会区中，快速道路系统、专用立体停车场、路边收费停车格愈来愈常见。 但这些仍然无法有效地避免城市中车辆的拥塞和停车空间的不足， 原本因机动力高而被视为最有效率的交通形态慢慢的拥挤了起来， 原属次要的大众运输，终於开始重新被重视，想要舒解公路的壅塞。 於是，台北、高雄出现了高运量的铁路捷运， 基隆、台中、桃园、新竹仍在争取自己的捷运路线， 嘉义开始规划公车捷运化的专属路权… 台铁企图捷运化，而铁路林口线也尝试恢复客运… 各大城市的内部，全新的改革方案，正如火如茶的展开。 《段落终止》 这就是台湾。 以道路立国的小岛， 用它如血管般绵密的网路宣告着， 这，就是个人化的效率与易达性。 这，就是一个效率经济体是怎麽成形的。 和已属完成体的美国不同， 和大国型交通体的中国或以铁道立国的日本有所不同。 道路立国的台湾，小的但机动的运量， 也突显出了咱们小而美，小却灵活的特性。 这是一个重效率的国家，一个个人色彩极重的小岛… 随着各式道路的渐渐绵密、宽大、便捷、迅速， 全新的生活文化形式，正慢慢的展开。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.162.72.114 改好了。 ※ 编辑: JJLi 来自: 218.162.72.114 (05/21 11:36) ※ 编辑: JJLi 来自: 218.162.72.114 (05/21 11:41)