采访者: 郭丽津 2000.12 这阵子以来，不论是地区发展计画系列活动中的分区说明会或者经由 大家口耳相传，相信已经不少福林社区的朋友们已经知道双溪快速道 路路线规划的相关消息，有居民忧心忡忡，不过也有人还不是很清楚 ，在这里花点篇幅向福林社区里关心这件事的朋友们再介绍地详细一 点。 为了解决天母与士林之间东西向交通的联系问题，台北市政府新工处 委托一家工程顾问公司进行「外双溪快速道路环境影响评估」，直至 今年十月初的规划进度是到期中报告的部分，在报告书中依据1.预测 的交通量2.道路及地区发展现况3.环境景观4.相关快速道路兴建计画 5.邻近地区都市开发计划，并参考路线规划原则及几何设计标准，按 不同的交通功能及运输需求，初步提出四个方案的路线规划，依序说 明如下： 【方案一】 本方案路线东边的起点位於至善路（衔接新天母快速道路），沿双溪 两侧之堤防上兴建单层单向（单层为单向两车道）之高架桥向西行， 并於承德路附近并行後，其中主线以单层双向四车道之高架方式沿福 国路延伸再衔接洲美快速道路（或与福国路平面衔接）；支线则沿承 德路北行，余跨越文林北路口北侧後降为平面道路为止。 本方案在行经双溪路段之规划设计，必须采用高架的方式，必要的时 候需配合高压电塔的迁移，高架桥面板可以移至堤防之内侧，如此可 以保持现存之堤外空间，对河滨环境不致造成太大的影响。 本方案需考量几点：1.桥墩基础将落柱於现有之堤体上，规划设计时 需考量堤防与桥墩之共构，并注意相关之保护措施。2.高架桥与现有 民房距离甚近，且堤外防汛道路路宽不足，但因路线设计沿双溪两侧 布设，施工期间需利用河滨公园作为临时便道及机具放置场所。3.交 通噪音及动线之阻隔，双溪河堤内之亲水空间必须更细致地规划。 【方案二】 本方案之起点至洲美快速道路之间路线与方案一相同。本方案增加跨 越洲美快速道路後，再跨越基隆河，延社子岛堤防往北，最後延伸至 关渡贵水二溪转接大度路进入关渡平原。对社子岛居民而言，延本延 伸线往北可以达关渡、淡水一带，东可衔接天母、北投、石牌、等地 区，南可藉由洲美快速道路通往市中心，大大提昇了社子地区交通之 便利性，且计画沿线皆未开发，用地取得问题比较小。本方案在双溪 路段之规划设计方式也都相同於方案一。 【方案三】 本方案路线就不经过双溪沿岸，东起至善路（衔接新天母快速道路） ，沿福林路、中正路往西，跨越中山北路、捷运北淡线、文林路、基 河路，因为路服不宽，规划以双层高架方式布设，至重阳桥附近，因 为路幅购宽，改以单层双向高架方式往北转承德路，最後沿福国路衔 接洲美快速道路。 本方案在福林路段部分：道路中央兴建双层高架道路，两侧平面道路 仅剩下一双向快车道道及一混合车道之设置。 本方案需考量的几点：1.中正路与福林路架设高架之後，因紧邻两侧 楼房，不易引进足够的光线，使植栽不易生长，对沿线之商业活动、 景观及环境品质将造成冲击2.在中正路与福林路段施工时，因街道空 间有限，施工过程中并无替代道路，且中正路为假日往阳明山之重要 孔道，又其下方管线密布，迁移困难，施工工期将拉长。3.施工及营 运後所造成之震动、噪音、与空气污染将影响周边泰北高中及士林医 院之品质。 【方案四】 本方案起点位於东山路与新天母快速道路之交会处，以单层双向四车 道高架方式向西经士东路、忠诚路、再接福国路，做後沿福国路衔接 洲美快速道路。本方案规划路线偏北，离士林距离较远，无法 满足士林地区的交通需求。且无法吸引中正路、双溪附近之车流。 以上简单地就四个方案的路线及必须考量的事项介绍了一下，多是引 用该工程顾问公司之「外双溪快速道路环境影响评估期中报告」之书 中所写。方案一、二、三都将对福林社区的周边造成影响，不论是在 景观、交通冲击以及噪音等各方面，但是究竟市府最後的决策以及定 案为何，目前尚未有进一步的结果。 面对这样的重大工程开发，立意虽是为了是解决现有的交通联系瓶颈 ，对全市性的交通品质或许有提昇的作用，但是受到工程开发冲击的 居民权益应如何地也受到重视，而非在这样的过程中粗率地被牺牲， 我想是考验着市府决策单位的智慧，面对这个大家都关心的议题，或 许我们可以动用社区组织的力量持续地监督政府的决策过程，以维护 我们应有的权益。 --

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