※ [本文转录自 I-Lan 看板] 作者: Sn (序号无限) 看板: I-Lan 标题: [闲聊] 被遗忘的台九甲 时间: Thu Mar 23 20:29:08 2006 台九甲线,泰雅族人都会走的路 延着新乌路走,走到翡翠水库的龟山发电场,弯进去就是华林 一片在茶园中建起来的植物园,想要完工还有一段时间吧 --- 从过去到现在，对於路的开拓，民众都怀抱着美好的想像，期待道路的开辟为地方带来繁 荣与发展，所以我们在台湾的土地上肆无忌惮的开辟道路，但是有没有人去评估，一条路 开了之後，真的为地方带来长久期盼的发展吗？ 公视用这样开头介绍了台九甲的故事 但是是从新店开始的路,有头有尾没有身体 走过了华林,我们来到了乌来 走过乌来的温泉街,往左一绕,绕过一条小到不行的路 别往福山走了,要走正宗的台九线,很快的就到了孝义检查站 事实上,台九甲是可以通到宜兰去的,乌来接西坑林道走双连皮林道就杀到员山去了,但是 这条路经过很久的岁月,终於断了 ---- 台九甲线乌来至宜兰未开辟路线环境影响说明书 ---- 发文日期︰中华民国八十九年五月六日 发文字号︰(89)环署中字第○○○八八六三号 主旨：公告「台九甲线乌来至宜兰未开辟路线环境影响说明书」审查结论。 依据：环境影响评估法第七条。 公告事项：「台九甲线乌来至宜兰未开辟路线环境影响说明书」审查结论。 一、本案规划内容认定不应开发，其理由如下列： （一）本计画路线经多处环境敏感区，如清潭水源水质水量保护区、直潭坝水库及水区、 土砂扞止与水源涵养保安林等，且沿线有珍贵稀有及濒临绝种动物。沿线地质脆弱，坡度 陡峭，水土保持设施施设不易，开发易导致地质灾害，且会对环境产生重大影响。 （二）本计画之功能已有北宜公路、北部滨海公路及即将完成之北宜高速公路替代，并无 急迫需要性。 二、开发单位依环境影响评估法第十四条第二项规定，得另提替代方案重新送审。 --- 台九甲起自於新店，即新乌公路，通车至乌来乡的孝义村，之後的路线就是穿过雪山山脉 ，而且经过福山植物园保护区，所以未打通。这一条路在日本时代末期曾打通，供作军事 用途战後改为西坑林道，仍可 通行卡车但是年久失修，经天灾破坏之後，目前有部分路 基完全崩坍，原本的路线是穿过福山经宜兰员山以至宜兰市，原本的路线是终止於员山的 台9线上，几年前更改路线变成绕过员山进入宜兰市，员山以前至宜兰是可通行的。台9甲 线目前东段是由双连埤通至宜兰市，不过据说公路局有将其改 线的打算，将路线自乌来村改经桶後村，然後绕过员山，由礁溪的边缘进入宜兰市。 --- 但是地图上还是找不太到这条路线 所以说,等以後再说了 ---- 重点再东侧台九甲,通往双连皮的超级大道 宜兰台九甲线正准备进行道路拓宽工程，顾及双连埤20几户居民进出，地方也希望发展观 光，因此公路单位顺应民意，要将原本单线道的路拓宽成双线道，但是一位在山上工作10 多年的林先生认为，为了20多户居民以及每天最多400位进入福山研究中心的游客，以现 有的道路条件，只要做局部的改善即可，他实在不了解，这条路有开发的必要吗？ 交通部回复： 台端为宜兰县员山乡圳头至双连埤台九甲线公路目前已有 约三分之二拓宽为双车道，剩下的三分之一建议免拓宽案 ，谨说明如下：台九甲线双连埤至圳头段(49k+978~56k+6 50 )段为宜兰县通往福山植物园之唯一道路，因交通量日 益增多，其中 53k+180~56k+650段已拓宽为九公尺，道路 服务水准大幅提高，受到当地民众欢迎及赞扬。 目前仅余49k+978~53k+180段约3公里多，现有路宽约 4.5 公尺至 7公尺，不足两车道又上下坡陡峭及线形不良，行 车易生危险，交通部公路总局第四区养护工程处於九十一 年三月二十一日召开49k+978~51k +200段拓宽工程公听会 ，该路段实有必要继续拓宽改善之需要，且拓宽後对本局 日後之养护工作将有所助益。 以上答覆希能解决台端之疑惑，最後感谢台端对公共工程 之关心。如尚有疑问，可迳洽交通部公路总局第四区养护 工程处(宜兰县苏澳镇圣湖路五号，电话：03-9973321 工 务课) ---- 回应台九甲案，兼谈台湾全岛的水泥沙漠化 作者：瀚元 　　绿色执政後，许多保育人士纷纷淡出火线。有人以为革命既已成功，同志当可放心。 然而随着局势演变，更多的人渐渐体认到：整个国家机器根本是头疮脚脓，病入膏肓，要 指望小媳妇般的执政党作出实质的改革成绩，还不如祈祷地震旱灾少来一点吧。自从核四 预算复辟翻案後，保育人士根本是由「放心」转为「灰心」，数年来的努力，竟然就在一 个月不到莫名其妙的争吵声中葬送了。 　　山明水秀的宜兰以环保立县，并且向以岛内绿色思想的大本营自居。不过遇到了勾结 财团的旧有官僚势力，不免还是力有未逮，手不从心。境内的几条道路拓宽工程案接连失 守，对於标榜保育的宜兰人来说，紮实是一大讽刺。 　　写这些并不是要泼大家冷水，而是希望绿色阵营的夥伴们能以更务实的态度和更深入 更宽广的视界，来看待今天台湾所面对的保育问题。坦白说，我并不看好台九甲线的陈情 案，因为我深知几位福山的老朋友虽然充满热情，但纯朴的他们岂是众多黑暗势力的对手 。我对此地虽也怀抱着情感，但早在研究所时期，眼睁睁的看见员山乡山下的绿色隧道毫 无理由的被拓宽成四线道，我的心早就死了一半。 　　其实道路的拓宽当然有原因，每个人都心知肚明，台湾哪个地方的民意代表不包工程 ？诚如林先生所言，小小一条台九甲问题实在只是冰山的一小角，多少年来有多少相同的 戏码在台湾全岛的每个角落不断的上演？而且时时重播、续集不断。 　　更恶心的是，这样对人民福祉毫无助益的事，泰半会先包装成「经济发展」、「繁荣 地方」或「国土安全」…等姿态，以「基础建设」为名，大张旗鼓。保育人士的抗议往往 被引导成形同挑战百姓权益，叫人欲哭无泪。 　　从工业园区的划设、山地道路大量开辟、海岸消波块泛滥、各地乡间及都会市区无意 义的挖填工程、道路拓宽、路面刨铺、河道「整治」、人工绿化…，到最後，连乡野阡陌 间的土堤田埂，都彻底的水泥化了。斩断人与土地之间的情感，还有什麽能比将农夫每天 脚底下所踩的路面都给改变，还要更有效的？ 　　过去的蓝色政体时代，在庞大的体制结构有意无意的齐心努力下，他们已经成功的将 宝岛改造为一个水泥、混凝土横行的世界。而且水泥与混凝土是「进步」的象徵，是「建 设」的代名词。再说像造桥铺路盖医院这样的「善举」，一直以来就存在於国民小学的课 本当中，作为道德义行的模范呢。每个人都相信钢筋水泥是好东西，至少它很坚固。而在 一个没有安全感的国度里，坚固就是好的。有谁会在乎生态环境的破坏？有谁会考虑自然 景观变丑了？有谁会去求证：河川溪流「整治」了以後，到底帮助在哪里？ 　　而且，麻烦的是，利益结构也随着变坚固了。他们跟着水泥流向山林河海，流向每个 自然地区。消波块、拦砂坝、水库、水利工程、路基、驳坎、停车场、公厕、游客中心… ，每件工程背後，都是一堵坚固的高墙。高墙的背後，则是金主和官员正把酒言欢，是山 地农矿产业政策失当，是政商挂勾利益输送，是行政体系漫无效率，是年底部门消化预算 ，是农会廉价倾销水泥，是民意代表包揽工程，是地方政客表现政绩…。 http://e-info.org.tw/reply/2002/re02082001.htm 从宜兰圆山到双连埤的道路有一段\"之\"字型沿着岩壁开的弯路，每遇大雨就坍方，要拓 宽，想必要花不少钱。 董景生　(福山植物园研究员，台湾环境资讯协会理事) 　　如各位所见，台九甲(即通连员山至福山植物园)线目前仅存路面较窄小的部分在双连 埤至福山植物园路段，因为交通的理由要被拓宽了，然而，这条道路每每在大雨过後就会 有部分的坍方落石，让人质疑路面的拓宽会导致一连串更严重的崩塌，而道路的功能仅在 疏运每天三百名以下的游客（每周开园三天），对这样的开发计划，福山分所没有置喙的 余地，就如前几次的拓宽，都只会在定案後被告知，而林则桐先生寄到院长信箱的信当然 也是毫无效力，因为我们几乎可以肯定只有在事情大到公众讨论的层级时才能被讨论与注 意。 　　如果您也不愿意见到双连埤通至福山植物园的道路被以浪费公帑的方式开发拓宽，烦 请各位发挥自己的影响力，或者转寄给有能力的公路主管机关决策单位与媒体希望能够阻 止目前似乎已经箭在弦上的公路开发案。 林则桐　(福山植物园研究员） 　　听到这个消息，我觉得没有必要，只是破坏了一段植相完好的路段，而无交通疏解的 功效，因为这路段仅能通达双连埤与福山植物园而已，原本交通量就很小。 　　我想台九甲拓宽唯一的「好处」是双连埤可以开大型游览车上来，但这会将此一纯朴 的小山村带向更好的发展吗？是否应先将双连埤与福山植物园未来的走向先定调，再考虑 是否要配合其发展拓宽道路，而不是先拓宽再说。 　　台九甲前两次拓宽我事先都不知情，动工後才知道，现在最後一段提早知道了，赶忙 向行政院网站的院长信箱反应，几番信件往返，似乎仍无法说服有关单位，官式的回答似 乎拓宽道路的「必要性」并未充分考虑，国家的经费与资源就这样耗费，满令人痛心的。 　　如果您关心这一事件，请帮忙向有关单位、团体反应，或传给可能关心此一事件的朋 友，希望能有更多舆论的力量来监督政府的施政。 　　我由衷的希望所有破坏环境又不必要的开发可以中止。 --- 一天仅400人的地方需要4线大道来进出嘛 --- 因为有以上这些奋斗,所以双连皮还是没办法进出大游览车,可是双连皮还是鸟掉了,盖斑 不见了,青将鱼也掰掰了,想要捞的话...嘿嘿嘿嘿 --

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