作者longman12579 (longman125779)
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标题[问题] 高铁延伸高雄车站後左营还会有直达车吗？
时间Thu Feb 19 19:55:52 2026
如题，现在高铁在高雄仍然只有左营站，而新左营也是多数的对号列车自强号停靠站还有
捷运站，也是目前高雄唯一三铁共构的车站，但是随着高铁延伸高雄车站计划提上日程，
未来如果高铁延伸屏东高雄车站完工之後，
根据报告指出，若参考台北都会区高铁台北站与高铁板桥站、高铁南港站进站人数比例，
预估
高铁左营站从2019年5月的每天2万4913人，於2041年时每天进站人数将降至9129人，高雄
站则为2万267人、屏东站3963人。
所以左营站目前的许多旅客都会转移到已通车的高
雄车站，尤其是高雄的许多景点都在南高雄，只有一些演唱会才在北高雄，目前多数从中
北部的游客都会在左营转乘捷运就是因为高雄车站没有高铁，当左营站大部分的运量转移
到高雄站之後，台北高雄94分钟目标势必要将N 700S提高速度才能达成，而且左营站也必
须成为直达车不停靠，甚至变成最後只停靠八字头站站乐，请问一下未来直达车会不会通
过左营直接停高雄车站再到屏东？
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※ 编辑: longman12579 (39.12.146.28 台湾), 02/19/2026 20:00:15
1F：→ idididw: 全转移的话，一岛一岸三线的配置不知道会不会有影响02/19 20:10
2F：→ hicker: 顶多就是比照现在板桥-台北-南港的停站模式吧 02/19 20:19
3F：→ hicker: 南港对比屏东 台北对比高雄 板桥对比左营 02/19 20:19
4F：推 ultratimes: 左营有三岛就摆在那边02/19 20:21
5F：嘘 coon182: 好歹是屏东对比板桥，屏东对比南港是要笑死谁02/19 20:46
6F：→ coon182: 班班停南港，班班停屏东吗？笑死人 02/19 20:46
https://i.mopix.cc/2K0fsh.jpg
所以屏东一岛一岸是不是因为铁道二街地下明挖段必须拆迁房屋德因素啊
※ 编辑: longman12579 (106.105.5.236 台湾), 02/19/2026 20:52:17
7F：→ hicker: 就两个端点站呀 就这样简单 02/19 21:01
8F：推 hicker: 谁说不能每班都南港屏东来回跑?? 02/19 21:03
9F：嘘 coon182: 屏东运量每班跑是要笑死谁啊 02/19 21:03
10F：→ coon182: 难道你彰化每班停吗？可悲 02/19 21:04
11F：→ hicker: 彰化不是端点站呀 02/19 21:04
12F：→ coon182: 如果我是高铁公司屏东一天一班就要偷笑了还每班停 02/19 21:04
13F：→ coon182: 那有规定端点站一定要每班停吗？ 02/19 21:05
14F：→ hicker: 价值真这样低 就乾脆不要延屏东算了 02/19 21:05
15F：→ coon182: 以後有宜兰站你也要每班停宜兰？你真爱说笑 02/19 21:05
16F：→ coon182: 对啊，不要延最好啊，你知我知独眼龙也知 02/19 21:06
17F：→ coon182: 就民进党政府为了利益不知 02/19 21:06
18F：→ hicker: 还没说未来环岛高铁建成 就把台铁当山手线整天跑圈圈 02/19 21:06
19F：→ hicker: 修正 高铁当山手线跑圈圈 02/19 21:07
20F：推 hicker: ....是该务实点 就算高铁跑这一圈也要4-5小时吧.... 02/19 21:23
21F：→ hicker: 通车初期屏东运量是不会好看 但看在高雄进出与折返需求 02/19 21:24
22F：→ hicker: 大部分班次还是得要开到屏东的 02/19 21:24
23F：嘘 lytocean: ID不意外 02/19 21:25
24F：推 sleepyrat: 所以高雄车站的班次要看屏东的班次 02/19 21:25
25F：→ zhier: 也不至於全看屏东 三股还是能不少车 02/19 21:32
26F：→ CORSA: 应该是有进高雄的屏东止 没进高雄的嘉南快车到左营止的模式 02/19 21:41
27F：→ CORSA: 会是比较简单的运行模式 02/19 21:42
28F：推 ckTHU: 在没环岛高铁前，两端点整备是不是合理的人力配置，这应由 02/19 22:51
29F：→ ckTHU: 高铁评估。养两套人员配置会比较便宜？ 02/19 22:51
30F：→ ckTHU: 对比看起来也没啥问题，意思是以後延宜兰也不用每班发？ 02/19 22:53
31F：嘘 usercode: 高雄站才多大 02/19 23:30
32F：推 nucleargod: 高雄站预留够完整两岛四股空间，比台北大了 02/20 00:35
33F：→ nucleargod: 怎麽会问高雄站多大？ 02/20 00:35
34F：→ nucleargod: 最小的只有台铁大小的台北站都能跑现在的人次了 02/20 00:36
35F：推 zhier: 如果把月台弄得像台北一样小 搞不好不用拆迁哈哈 02/20 00:46
36F：→ sweizhe: 没有一定吧，看实际状况，原始规划板桥跟台中也是全停站 02/20 01:02
37F：→ sweizhe: 高雄站~屏东站/屏东机厂17km~18km，对高铁而言距离不长 02/20 01:13
38F：→ sweizhe: 估计站站停+半直达都会在屏东站到开，部分直达车在高雄站 02/20 01:14
39F：→ sweizhe: 到开。至於运量跟列车到开整备没太大关系，南港站的运量 02/20 01:16
40F：→ sweizhe: 也不高。 02/20 01:18
41F：→ marrvosal: 我觉得还是会都直达左营 反而不一定都会到高雄或屏东 02/20 01:18
42F：→ sweizhe: 直达车不太可能只开到左营，高雄站一岛一岸3股还是可以轻 02/20 01:24
43F：→ sweizhe: 松应付几班直达车整备，甚至我觉得比照南港全部列车都到 02/20 01:25
44F：→ sweizhe: 屏东站整备也不无可能，对高铁营运成本而言，全部开到屏 02/20 01:26
45F：→ sweizhe: 东站跟部分只开到左营或高雄，其实没什麽区别。 02/20 01:26
46F：→ sweizhe: 高铁电价是契约制，不会因为少几班车开到屏东就省下电费 02/20 01:28
47F：嘘 stallings: 我有遇到时空旅人的话再帮你问一下 02/20 01:36
48F：推 LewisRong: 高雄站多大？综合规划目前做出来的模拟数据完工後高雄 02/20 01:49
49F：→ LewisRong: 站跟左营站人数是7:3耶 02/20 01:49
50F：推 sleepyrat: 别忘了高雄车站只做1岛1侧0基地，只能靠其他站整备。 02/20 09:03
51F：嘘 sinclaireche: 有些人忽略基地对收发车的重要性 02/20 09:15
52F：推 jgfreedom: 左营很高的机率会保留直达车，从延伸路线和高雄、屏东 02/20 09:45
53F：→ jgfreedom: 站配置，就不可能把所有的车从左营移走，而且谁说屏东 02/20 09:45
54F：→ jgfreedom: 、高雄发车的直达车，就一定不会停左营？ 02/20 09:45
55F：→ zhier: 收发车也不是每台都要进基地 02/20 11:30
56F：→ zhier: 一岛一侧还是可以整备 02/20 11:30
57F：→ zhier: 当然左营功能更强大 02/20 11:30
58F：→ sinclaireche: 太小看基地对加班车的重要性了 02/20 13:43
59F：→ marrvosal: 未来就会知道 左 左高 左高屏 三种车各自有多少了 02/20 14:38
60F：→ victor77: 有机会直达车加延伸高屏，其他维持左营发车 02/20 21:36
61F：→ CORSA: 其实站站停应该也是会拉到屏东发车 02/20 23:25
62F：→ ckTHU: 高雄只做一岛一侧，那就说明之前预留 2 岛怎搞这出戏的？ 02/21 01:58
63F：→ ckTHU: 如果长远要环岛高铁，一岛一侧双向待避就有趣了。搞到最後 02/21 02:07
64F：→ ckTHU: 连宜兰 2 岛都不如，还不如穿过市区最佳线型去南星机场共构 02/21 02:08
65F：→ ckTHU: 始发整备，不愧是台北中央高官只要离开北市的短视与眼界。 02/21 02:10
66F：推 xx60824xx: 屏东那个点就是拿来炒地而已 02/21 09:44
67F：→ xx60824xx: 完全没有实用性可言 02/21 09:44
68F：嘘 sinclaireche: 说得好像在台北市的建设就有远见 02/21 10:00
69F：→ sinclaireche: 左营加班车能力远超过北部所有车站 02/21 10:01
70F：→ sinclaireche: 有基地效率就能高 02/21 10:01
71F：→ hicker: 所以 高铁该启动汐止基地计画了吧?? 02/21 13:20
72F：→ ckTHU: 建设在台北跟台北以外只要有点数字能力跟基本良知，不难辨 02/22 12:18
73F：嘘 sinclaireche: 台北地下段和台北车站如果有远见就不会是这样子 02/22 12:21
74F：→ ckTHU: 拆迁评估与後续规划早在预留 2 岛时就该有了，「减少拆迁」 02/22 12:25
75F：→ sinclaireche: 高雄只有预留车站没预留隧道才是问题 02/22 12:26
76F：→ ckTHU: 跟睁着眼睛说谎话无异，一点都不难分辨。台北地下段当初可 02/22 12:27
77F：→ sinclaireche: 和很多公路都是同一个问题 02/22 12:27
78F：→ ckTHU: 可是给了其他县市台铁立体化＋捷运化都没有运能条件。贪婪 02/22 12:29
79F：嘘 sinclaireche: 像是那个月台还要重挖的高铁台北站吗 02/22 12:31
80F：→ sinclaireche: 还是让台铁被迫停用原本台北机厂的南隧道 02/22 12:31
81F：→ ckTHU: 才是根本问题，在有环岛高铁的框架下抢了南隧跟台铁做缓急 02/22 12:36
82F：→ ckTHU: 分离也就算了，硬停台北站拖累全台其他 420M 月台运能坐牢 02/22 12:37
83F：→ ckTHU: 说穿了置台北利益於全国之上，在没有环岛高铁的框架更没理 02/22 12:39
84F：→ ckTHU: 由抢南隧了，不仅区域轨道间的东西向转乘条件会优化，连往 02/22 12:41
85F：→ ckTHU: 东部都会受益。至於环岛高铁战略评估上要不要做看哪些台北 02/22 12:43
86F：→ ckTHU: 中央高官，高铁营运近20年来出份有远见的评估报告很难吗？ 02/22 12:46
87F：→ sinclaireche: 延伸宜兰的效益灌水还是很难看了 再远还要灌更多水 02/22 12:48
88F：→ sinclaireche: 有远见就不会在那边把直铁推翻改高铁了 02/22 12:49
89F：→ sinclaireche: 屏东同理 同样的路廊和费用拿去盖通勤铁路/捷运能 02/22 12:50
90F：→ sinclaireche: 造福更多在地居民 02/22 12:50
91F：→ sinclaireche: 高铁只会把人往大城市送 02/22 12:50
92F：→ ckTHU: 你可能较倾向不是环岛高铁这个框架，你的论点我也能理解并 02/22 13:00
93F：→ ckTHU: 不反对。但高雄不走线型更合理的小港潮州案去共构南星机场 02/22 13:02
94F：→ ckTHU: 要进高雄站也就算了，结果当初 2 岛预留现在拿减少拆迁这种 02/22 13:03
95F：→ ckTHU: 近说谎自打脸似的理由，跟有无环岛高铁这种价值或战略选择 02/22 13:04
96F：→ ckTHU: 框架，本质上还是有很大区别的。 02/22 13:05
97F：→ sweizhe: 左营不会保留直达车，因为没有意义，等於高铁延伸高雄屏 02/25 13:45
98F：→ sweizhe: 东是白盖的，既然延伸高雄屏东，列车必然就会改从屏东调 02/25 13:46
99F：→ sweizhe: 度整备，直达车在左营到开整备就相等於直达车只开到板桥 02/25 13:47
100F：→ sweizhe: 到开整备一样，高铁最初期在板桥到开整备，但自从延伸到 02/25 13:47
101F：→ sweizhe: 台北站就所有列车都改到台北站到开整备，同样逻辑怎麽可 02/25 13:48
102F：→ sweizhe: 能延伸高雄屏东还让列车停留在左营站到开整备。 02/25 13:48
103F：→ sweizhe: 高雄站一岛一岸3股基本上不太可能当整备站，最大可能就是 02/25 13:49
104F：→ sweizhe: 比照南港站全部列车都在屏东站到开整备。台北站二岛4股可 02/25 13:50
105F：→ sweizhe: 以当整备站那麽多年，屏东站2岛4股同样可以，而且会简单 02/25 13:50
106F：→ sweizhe: 很多 02/25 13:51
107F：→ sweizhe: 把某些列车只行驶到左营站或高雄站到开整备，既没有比较 02/25 13:51
108F：→ sweizhe: 方便调度，也没有比较省电力营运成本，全部都在屏东站到 02/25 13:52
109F：→ sweizhe: 开整备还可以零星多赚一点。 02/25 13:52