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标题[新闻] 高铁延伸争议多 前交长杠现任
时间Sun Feb 1 01:37:06 2026
高铁延伸争议多 前交长杠现任
贺陈旦批美化高铁数据排除直铁 今开记者会 陈世凯称专业不需被质疑
04:10 2026/01/29
中国时报 蔡明亘
针对北宜高铁计画，前交通部长贺陈旦提出美化数据质疑，交通部长陈世凯（右一）28日
表示，贺曾任部长，交通部数据可否过度美化？贺应很清楚。（蔡明亘摄）
https://i.mopix.cc/P5nmtB.jpg
图为公民帮推、高铁延伸宜兰监督联盟、台铁产业工会等团体於2025年8月在环境部前举
行记者会，前交通部长贺陈旦（前）吁环境部高铁延伸宜兰环评会议停审，请环评委员守
住最後的专业关卡。（本报资料照片）
高铁延伸宜兰、屏东争议不断，屡屡出现评估过程、建设效益、站点挑选等批评，前交通
部长贺陈旦29日与民团召开记者会，批评铁道局故意美化数据、神话高铁以排除直铁。
交通部长陈世凯直言，贺陈旦自身也当过部长，数据可否美化？
贺陈旦应很清楚。针对昔日与现任部长隔空交锋，贺陈旦回应，不是想吵架，期待公开讨
论，不要认为「谁在怀疑谁的专业」。
贺陈旦将与公民帮推、高铁延伸宜兰监督联盟等团体再发声，批铁道局刻意践踏轨道专业
，刻意排除直铁真相，美化数据神话高铁，且台铁才公司化，却将其生命线斩断，又退居
小弟，将重申对纳入多元方案的期待并厘清谬误讯息。
陈世凯回应指出，高铁营运近20年，交通路网与路线本就要渐渐延伸，交通部支持在工程
科技可行、国家预算可负担下，稳健并务实地延伸高铁路线。
针对延伸屏东於六块厝设站遭质疑恐成蚊子站，陈世凯说，高铁已做到均衡台湾，昔桃园
青埔没太多人住，现已成新都市，高铁功能除疏运，对都市人口移转、都会区转移都有助
益，因此高铁建设在各面向都有考虑到。
陈世凯提到，欢迎各方理性并依据事实的讨论，贺陈旦曾任交通部长，交通部数据可否过
度美化？贺陈旦应很清楚，在其任内数字有被美化过吗？应该不会，因铁道局数据都有所
依据，交通部除铁道专业，还找专家学者共同评估，并非少数人讨论。
「专业和理性评估不需被质疑」！欢迎贺陈旦与所有关心高铁延伸、交通建设议题的人，
都可理性、务实地来讨论。
贺陈旦表示，铁道局从未将台铁新自强号的能力，作为评估直铁服务的选择，且铁道局过
去也认为平行於国道5号、最直接路线是最佳方案，怎料高铁以替代方案之姿出现，突然
一切都变成高铁更好，不再理会台铁新车性能、水质报告、路线评估等，以上并非民间单
方面意见，皆为客观的事实。
贺陈旦强调，没有怀疑大家的专业，只是担心会不会为某种理由，让北宜高铁没有全面且
公平地讨论，他一直提出说明，但铁道局未完全回应质疑，盼在日前行政院长卓荣泰交办
交通部要再仔细评估後，能再提供意见，开记者会不是重复喊诉求。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20260129000654-260114
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1F：推 doraemon129K: 最没有资格讲话的就是贺，看看高雄车站 02/01 02:16
2F：→ SPIII: 数据美化？高雄捷运不就一个 02/01 03:12
3F：→ GeoffreyG: 高铁当年评估的运量现在都没达到勒 02/01 03:35
4F：推 xmaspan: 高铁到左营不能説错，説不定现在再延伸决定才是错。 02/01 08:35
5F：→ xmaspan: 一直有人在洗当初如何，当时股市几点、税收、举债是多少 02/01 08:35
6F：→ xmaspan: ，现在是多少？要説的话，时空环境不同，後来都有许多修 02/01 08:35
7F：→ xmaspan: 正工程，随便説就好，当时谁决定高速公路2线、谁决定五杨 02/01 08:35
8F：→ xmaspan: 只到杨梅、龙潭到大溪谁决定是3线道、谁决定文湖线是中运 02/01 08:35
9F：→ xmaspan: 量、谁决定台北车站只有4个月台....... 02/01 08:35
10F：→ xmaspan: 回到主题，台湾人口在减少，南港转运站往宜兰的车班一直 02/01 08:47
11F：→ xmaspan: 不多（搭的人不多），从市府、科技大楼到礁溪约40分，南 02/01 08:47
12F：→ xmaspan: 港应当可更快。从搭乘人数、节省时间、建设代价来看，这 02/01 08:47
13F：→ xmaspan: 延伸不见得需要。 02/01 08:47
14F：→ xmaspan: 但最後要説的是，贺的确错了，政府很有钱，不差这点小钱 02/01 08:47
15F：→ xmaspan: ，建设从不是用CP值考量，能否让选民开心才是考量重点 02/01 08:47
16F：→ keita2277: 左营是当时候的临时方案 02/01 09:22
17F：嘘 wangdon: 说不用的都是用台北看天下，请问会去宜兰的只有台北人吗 02/01 13:11
18F：→ wangdon: ？中南部人要去宜兰如果有高铁不是更快能到，不然从南部 02/01 13:11
19F：→ wangdon: 坐台铁或是坐高铁到台北再换车去宜兰有多麻烦吗？宜兰是 02/01 13:11
20F：→ wangdon: 台湾的宜兰不是只是台北人的後花园，拿什麽是市府到礁溪 02/01 13:11
21F：→ wangdon: 只要40分钟来说嘴，很不可取，全台湾人都住市政府或是南 02/01 13:11
22F：→ wangdon: 港附近吗？ 囧 02/01 13:11
23F：→ ciswww: 很难主张板桥台北南港任一站转车有多麻烦 02/01 13:23
24F：→ Orihimeboshi: 中南部多少人去宜兰把历史数据摊出来很清楚 02/01 14:17
25F：→ zhier: 毕竟很远啊 南部在开车跟台铁的选择下去宜兰超麻烦 不过 02/01 14:21
26F：→ zhier: 到宜兰的问题还是当地的交通 就算你给我高铁了 到宜兰之 02/01 14:21
27F：→ zhier: 後呢 爽到租车业者 而且中南部到宜兰八成是站站停吧 02/01 14:21
28F：推 nucleargod: 高雄去宜兰超麻烦，不管搭什麽都慢 02/01 14:23
29F：→ nucleargod: 最快的办法是国内线高雄飞花莲，然後转台铁 02/01 14:24
30F：→ nucleargod: 但这飞机一天只有一班，时间对不上就没了 02/01 14:24
31F：→ nucleargod: 再来是高雄直达宜兰的超长途自强号，一样一天没几班 02/01 14:27
32F：→ nucleargod: 最多车的是先到台北再转捷运再转客运，转到累死又慢 02/01 14:28
33F：推 ckTHU: 这问题其实跟台南高铁站那鸟位置也差不多，本身不方便会利 02/01 14:53
34F：推 xmaspan: 楼上没到过宜兰吧 02/01 14:54
35F：→ ckTHU: 的人就相对较少。宜兰不方便也是事实啦，但论点只放在直铁 02/01 14:55
36F：→ xmaspan: 抱歉，我是指搭捷运再转客运那位 02/01 14:56
37F：→ ckTHU: 跟高铁对比根本岌岌可危，绑定「环岛高铁」这还有点可行性 02/01 14:56
38F：→ ckTHU: 因为这也是北部 16.5km 3 站唯一的浮木，当然国发会也该就 02/01 14:58
39F：→ ckTHU: 环岛交通路网到底要不要高铁连同开发计划战略层次要说清晰 02/01 14:59
40F：→ ckTHU: 不然这些台北中央高官整天神隐，尸位素餐 02/01 15:00
41F：推 ckTHU: 台北看天下（Ｘ） 台北小盆地窥天下（Ｏ） 02/01 15:02
42F：推 nucleargod: 我去年底才刚跑一次宜兰去高雄，怎麽以为我没搭过？ 02/01 16:06
43F：→ nucleargod: 国内线跟一堆转乘就我自己搭过的路线 02/01 16:07
44F：→ nucleargod: 台铁直达车时刻实在对不上从来搭不到 02/01 16:08
45F：→ nucleargod: 还是你要说台铁转高铁就能少转几次？ 02/01 16:10
46F：→ nucleargod: 台铁可没那麽多快车班次可以转，而且比客运慢 02/01 16:10
47F：→ nucleargod: 我说转很多的路线是最稳定有车可以搭的路线 02/01 16:12
48F：→ nucleargod: 其他路线都是晚了，时刻过了就没有了 02/01 16:13
49F：→ nucleargod: 你会怀疑这种路线，要不是你没搭过，就是不赶时间 02/01 16:16
50F：→ Orihimeboshi: 高雄去宜兰有一堆3小时左右的路线 02/01 16:43
51F：→ Orihimeboshi: 已经比东京去很多地方还快 02/01 16:44
52F：推 xmaspan: 听起来是宜兰人，下次若要到高雄，建议你搭到南港再转搭 02/01 17:40
53F：→ xmaspan: 高铁，但到南港客运真的少些，你可以搭到台北转运站再转 02/01 17:40
54F：→ xmaspan: 高铁。台北转运都做得不错，不会有行李不便的情况 02/01 17:40
55F：→ xmaspan: 客运多、高铁也多，高铁用悠游卡搭自由座就可，跟搭捷差 02/01 17:42
56F：→ xmaspan: 不多，很方便的 02/01 17:42
57F：推 xmaspan: 对了，这种搭法不会有错过班次，赶时间也好、不赶时间也 02/01 17:51
58F：→ xmaspan: 好，都没问题。 02/01 17:51
59F：推 xmaspan: 原本不能理解爲何要多个捷运，才想到，你应是搭首都客运 02/01 18:10
60F：→ xmaspan: ，虽然我觉市府转运也方便，但若你觉麻烦，就要搭葛玛兰 02/01 18:10
61F：→ xmaspan: 到台北转运站，你参考看看 02/01 18:10
62F：→ CORSA: 最方便还是从宜兰搭客运到南港再转高铁 到市府转捷运到南港 02/01 18:19
63F：→ CORSA: 次之 当然若要搭北高的国道客运就只能到台北车站转搭了 02/01 18:19
64F：→ CORSA: 至於宜兰到南港的国道客运嘛...Bus板有许多讨论........ 02/01 18:23
65F：推 nucleargod: 虽然实际是高雄人，原你是说想省下转捷运 02/01 19:27
66F：推 Retangle: 高雄到宜兰本来就是地形的对角 本来就该慢不是吗 02/01 19:29
67F：→ nucleargod: 葛玛兰的话我是搭到科技大楼，倒是没去搭到台北 02/01 19:29
68F：→ nucleargod: 然後说3小时是不可能的，台北到高雄也要三小时 02/01 19:30
69F：→ nucleargod: 到新左营可不能说是到高雄 02/01 19:30
70F：→ nucleargod: 就是国内线转台铁也要四小时才到宜兰 02/01 19:32
71F：推 Retangle: 反正高铁如果要盖根本就应该直接环岛 02/01 19:34
72F：→ Retangle: 现在这样多两段效益是真的烂到爆 02/01 19:34
73F：→ Retangle: 如果不是有环岛可能性 屏东宜兰是根本连讨论机会都没有 02/01 19:36
74F：推 xmaspan: 你会用ptt，不是老人吧，上面一堆人都讲怎搭了，你还是不 02/01 19:39
75F：→ xmaspan: 会搭 02/01 19:39
76F：→ xmaspan: 然後用不会搭的搭法讲要有高铁到宜兰，也有点怪 02/01 19:41
77F：推 nucleargod: 别把我跟Ret搞混，我单纯说不会快，没说需要盖高铁 02/01 19:42
78F：→ nucleargod: 然後葛玛兰不搭到转运站是因为会更慢 02/01 19:46
79F：→ nucleargod: 一开始不知道的时候那样搭过，结果他市区路跑超卡 02/01 19:47
80F：→ nucleargod: 台北要去转运站转乘距离又长，没比加捷运好 02/01 19:48
81F：→ nucleargod: 这还没提到到高雄还要转乘 02/01 19:49
82F：→ nucleargod: 我真正觉得还需要高铁的只有高雄站 02/01 19:52
83F：→ nucleargod: 实际要加快高雄往返宜兰，不如国内线多飞几班 02/01 19:54
84F：→ nucleargod: 连最快的国内线都剩下一天一班，那真的很少人这样搭 02/01 19:55
85F：推 xmaspan: 我个人首选是南港、2.是市府站、3.台北转运站、最後才是 02/01 19:57
86F：→ xmaspan: 科技大楼。北部人跟南部人不同，我们觉得不要风吹日晒， 02/01 19:58
87F：→ xmaspan: 转乘走段路是还好 02/01 19:58
88F：→ nucleargod: 实际从高雄直接去的时候是走市府站，车比较多 02/01 20:01
89F：→ nucleargod: 从科技大楼搭葛玛兰，那是中间在台北过夜明天去宜兰 02/01 20:02
90F：→ nucleargod: 并不是在说同一种状况 02/01 20:03
91F：推 geesegeese: 贺陈部长，不是贺部长 02/01 20:58
92F：→ geesegeese: 另外宜兰高铁的益本比根本就没经过可行性评估，硬上 02/01 20:59
93F：→ geesegeese: 要环岛高铁也不是不行，请启动评估，益本比过1，OK的 02/01 20:59
94F：→ usercode: 高雄也不需要，左营都没被塞爆了高雄站就是重复投资， 02/01 21:02
95F：→ usercode: 而且只有高雄站那车还不是得从左营过去 02/01 21:02
96F：推 nucleargod: 左营没塞爆是因为高雄人没高铁，都搭台铁 02/01 22:13
97F：推 MiaoXin: 要去宜兰果然还是靠台北 02/01 22:29
98F：→ zhier: 新左营台铁人数即便三铁共构还是输高雄车站 02/01 22:37
99F：→ ckTHU: 台铁人数的对照，是有趣的参考点 02/01 22:42
100F：→ CORSA: 好奇若是搭台铁经花东南回到高雄的话....... 02/01 23:21
101F：→ xmaspan: 新乌日也三铁共构啊，台铁人数还不是输台中站 02/01 23:23
102F：→ xmaspan: 什有趣的参考点，单纯台铁跟高铁服务客群不同 02/01 23:23
103F：→ xmaspan: 在左营为何过去10多年没意见，到要延伸屏东才有意见 02/01 23:27
104F：→ xmaspan: 高雄人或许可参考台中，该往新重划区发展就往新重划区 02/01 23:33
105F：→ xmaspan: 而不是两边都想抓 02/01 23:34
106F：推 nucleargod: 哪里十多年没意见，还没盖好就都在说是议员要炒地 02/02 01:02
107F：→ nucleargod: 十多年前我爸妈都是这样听来的，早就讲了十多年 02/02 01:03
108F：→ nucleargod: 从上一辈讲到这一辈 02/02 01:10
109F：→ Orihimeboshi: 高铁单纯盖到高雄车站是没意见 02/02 01:40
110F：→ Orihimeboshi: 但说新左营不是高雄就有点地域歧视了 02/02 01:40
111F：→ nucleargod: 我是在比较路线时间，当然不会把新左营当终点啊 02/02 02:19
112F：→ nucleargod: 国内线4小时也是把市区去到机场加上提前至少30分报到 02/02 02:20
113F：→ nucleargod: 这些时间都加进去的耶 02/02 02:20
114F：→ nucleargod: 要从市区去到新左营加转乘就要抓1小时起跳了 02/02 02:21
115F：→ Orihimeboshi: 如果目标是缩短市中心到市中心的时间，只有高铁进 02/02 03:03
116F：→ Orihimeboshi: 高雄跟北宜直铁能解决你的困扰 02/02 03:03
117F：推 xmaspan: 他的想法就一般台湾民众想法，没一定要怎样，但不想找最 02/02 09:25
118F：→ xmaspan: 佳方式、不想转乘、且时间要少，政府要帮我提供这样服务 02/02 09:25
119F：→ xmaspan: ，至於效益，则不在考量范围。 02/02 09:25
120F：→ xmaspan: 不能说这种想法错，连中国那种专制国家，也有不少地方争 02/02 09:25
121F：→ xmaspan: 取的蚊子站。 02/02 09:26
122F：→ zhier: 之所以叫左营 就是有高雄站的存在 以当时的背景 左营 02/02 09:58
123F：→ zhier: 站确实不算高雄 草比人多 02/02 09:58
124F：→ zhier: 但现在就不一样了 02/02 09:58
125F：→ zhier: 高雄车站地位还是优於左营太多 左营只是离开高雄的路而已 02/02 09:59
126F：→ xmaspan: 你这说是没错，但高铁到城市端点，再用捷运转运也没不好 02/02 10:52
127F：→ xmaspan: 且可带动北高雄发展，若坚持要到旧市区也可 02/02 10:55
128F：→ xmaspan: 30年後未知，但目前台中发展的确较迅速 02/02 10:56
129F：→ ckTHU: 会觉得台铁人数是不错的参考点在於高雄现在围绕北高雄一带 02/02 13:18
130F：→ ckTHU: 发展，这点跟新乌日很不一样。 02/02 13:19
131F：→ Orihimeboshi: 高铁只是加速北高的发展，事实上年轻人很早就往北 02/02 13:56
132F：→ Orihimeboshi: 高跑。台中的部分作为在地人实在不觉得高铁进市旧 02/02 13:56
133F：→ Orihimeboshi: 城区，现在的也不是在高铁附近 02/02 13:56
134F：→ ckTHU: 高铁开始是 2007 年，在那之前左营其实就是眷村跟军港衍伸 02/02 14:04
135F：→ ckTHU: 的商圈结构，再往北些是近一甲子以前的加工出口，高雄小巨 02/02 14:05
136F：→ ckTHU: 蛋其实也是在高铁开通後 2 年才建成。 02/02 14:07
137F：推 sleepyrat: 高铁的用途不就是离开与来高雄?? 02/02 20:16