作者hicker (笨蛋治世的时代)
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标题[新闻] 台铁高雄车站月台门「柱」就定位
时间Fri Dec 12 07:46:32 2025
原始标题 台铁高雄车站月台门「柱」就定位 站长：明年3月完工
新闻网址 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/5274514
发表日期 2025/12/11 00:10
全文完整内容
记者王荣祥／高雄报导
https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2025/12/11/5274514_1_1.jpg
高雄车站2B月台出现20多根柱子，明年三月将串接成台铁第一道月台门。
（记者王荣祥摄）
台铁高雄车站2B月台近期出现数十根「白色柱子」，引起乘客好奇目光，站长黄登瑞表示
这是月台门计画的基柱，预计明年3月启用。
台铁每年平均10余件落轨，基於乘客安全，选在高雄车站试办月台门计画，今年1月装设
20公尺长的测试门，经数月测试後拆除，近期正式施设全段月台门，20多根柱子出现在月
台，引起乘客好奇。
台铁说明，全台第一处月台门计画在高雄车站第2月台B侧办理，将设置全长3百公尺的缆
绳式升降月台门，总经费约1.5亿元，会视高雄车站办理情况，选择其他车站续办。
新型缆绳式月台门搭配机械扭力、具耐冲击性，一般人撞上会反弹，且因绳索特性不易攀
爬翻越，也很难抬起钻过；月台门设有控制盘，遇紧急逃生时可解除扭力，一只手即可抬
起绳索门。
高雄站长黄登瑞指出，近期出现的月台门柱共20余座，因为台铁列车车型多种，门柱距离
是经过计算後才定位，柱子间距并不完全相同；接下来将搭设基柱间的电子感应装置，最
後装设缆绳式升降门体，预计明年3月可完工启用。
黄登瑞表示，月台门对台铁是全新设施，高雄车站配合月台门设置，2B月台上的部分号志
、字牌已做调整，确保司机员与车长视野可及，未来月台上还可能出现一款「新标线」，
也是为方便司机员辨识停车位置。
他透露，先前装设的20公尺缆绳测试门，经实际测试与蒐集各方意见，正式版可能与测试
版有点不同，主要是让乘客不会有被关的感觉。
他强调，车站会针对月台门进行许多状况演练与强化运作机制，希望提升整体乘车品质与
安全性，但初期可能有一些须调整处，吁请乘客体谅。
https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2025/12/11/5274514_2_1.jpg
高雄车站年初曾装设月台门测试门，正式版月台门可能稍有调整。（记者王荣祥摄）
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1F：→ hanx5566: 主要是让乘客不会有被关的感觉。 ？？？？ 12/12 08:10
2F：嘘 a64tototo: 好棒棒，北车都没有 12/12 08:13
3F：推 timmyhsu2: 本来测试就不会挑超级繁忙的的月台啊，高雄挑的这个也 12/12 08:32
4F：→ timmyhsu2: 是高雄车站里面最不繁忙的月台。要是在大台北地区要挑 12/12 08:32
5F：→ timmyhsu2: ，可能南港还比较适合 12/12 08:32
6F：→ hicker: 所以算下来 台北站可能最後才会装了 12/12 09:21
7F：推 Janel: 倒楣，被当白老鼠测试还会被酸，怎麽不挑新竹台中？ 12/12 09:32
8F：→ a5mg4n: 大台北地区不繁忙的话，四脚亭或许更适合？ 12/12 12:08
9F：推 ckTHU: 中南部也没有台北那种高到不合理的轨道或立体化人均分配啦 12/12 12:20
10F：→ zhier: 北车装下去空间不知道会不会感觉更小 12/12 12:24
11F：推 MiaoXin: 不过11车那边很需要，人流都在那边 12/12 12:53
12F：推 chuegou: 一站的一个月台的一侧就要1.5亿 小站就别装了吧 12/12 13:02
13F：→ willy1215: 装这类型就是要应对多车型，你要挑也挑有对号车的 12/12 13:46
14F：→ willy1215: 四脚亭又没对号车(不要跟我说DRC，他门跟区间车南北门 12/12 13:47
15F：→ willy1215: 位置相近)，要挑不如去挑南港待避线那侧 12/12 13:48
16F：→ willy1215: 啊我知道你会开大绝招:四脚亭全车种停车，对号车不开门 12/12 13:49
17F：推 r12899987: 台南和嘉义立体化新站要不要先装一装 12/12 13:55
18F：推 Vram: 意思是缆绳式设计的落柱是刚好避开所有车型的乘车门吗 12/12 13:56
19F：→ iqeqicq: 高铁希望可以装升降式栅栏，例如苗栗彰化云林 12/12 14:04
20F：→ iqeqicq: 高铁大站就装月台门 12/12 14:04
21F：→ iqeqicq: 高铁作息就跟捷运相似，深夜收班 12/12 14:05
22F：→ whistlerhu: 栅栏式对高铁这种车门固定的来说没必要 12/12 14:20
23F：→ hicker: 高铁这车门固定的就直接做捷运那种月台门吧 12/12 15:07
24F：→ nepho: 1.5亿是含研发经费吧 12/12 15:32
25F：推 qwe753951: 车停的准吗？ 12/12 15:34
26F：推 ckTHU: 既然测试通过开始建置，就该全国同一标准陆续增设绳索式门 12/12 15:46
27F：→ a5mg4n: 适应多车型在高雄就能验证了，在四脚亭要验证的是一般室外 12/12 16:33
28F：→ a5mg4n: 车站安装的可靠性 12/12 16:33
29F：推 a5mg4n: 多雨天气+旅客相对少+待避用的岛式月台可以不分方向，坏了 12/12 16:40
30F：→ a5mg4n: 的话换边停影响低 12/12 16:40
31F：→ a5mg4n: （要把2B那侧整理过） 12/12 16:42
32F：推 timmyhsu2: 乱嘴被抓包还有那麽多藉口哈哈哈 12/12 16:43
33F：→ timmyhsu2: 你要测试对天气的耐受性为什麽不挑汐止 12/12 16:43
34F：→ timmyhsu2: 四脚亭甚至不在纵贯线上 12/12 16:44
35F：→ timmyhsu2: 我是同意可以跳脱高雄车站的框架去尝试其他风雨跟验证 12/12 16:45
36F：→ timmyhsu2: 环境啦，但轮一百年也轮不到四脚亭 12/12 16:45
37F：→ your0207: 松山准点来说月台另一侧比较少用到，月台又大 12/12 16:46
38F：→ a5mg4n: 还没验证的话，装在汐止坏了很难处理 12/12 16:48
39F：→ willy1215: 奇怪，前面不是在讨论因为高雄较北部不繁忙所以挑它 12/12 16:55
40F：→ willy1215: 然後某人跳出来说北部不繁忙可以挑四脚亭 12/12 16:55
41F：→ willy1215: 不抓了又说我不是指繁忙，是指天候影响 12/12 16:56
42F：→ willy1215: 2B那侧不是整理那麽简单，你连四脚亭联锁系统都要调整 12/12 16:57
43F：→ willy1215: 真的挂了也是提前瑞芳待而不是硬要停2B 12/12 16:58
44F：推 ckTHU: 耐候性测试应该选靠海有台风没有中央山脉阻隔的东部吧 12/12 16:59
45F：推 access: 1.5亿真的很猛，希望未来广设可以降价 12/12 18:08
46F：推 luther0583: 连个试验的地点也能吵，笑死 12/12 18:22
47F：推 YellowWolf: 这个月台门1.5亿就跟海鲲潜舰造假好几亿一样，第一个 12/13 00:17
48F：→ YellowWolf: 产品要包含设计成本，当然贵，但不代表後续建造的潜 12/13 00:17
49F：→ YellowWolf: 舰与月台门都是这个价格，当然会压低 12/13 00:17
50F：→ willy1215: 某个幻想仔莫名提出四脚亭的 12/13 09:16
51F：推 h120968: 北捷月台门最初几站那批也是很贵 上亿 後来大量就变便宜 12/13 09:58
52F：推 crazy203: 虽然说柱子的位置有计算过，但也要司机停得准(尤其动力 12/13 17:40
53F：→ crazy203: 集中式) 12/13 17:40
54F：推 a5mg4n: 不只停得准,连怎麽停可能都有差:一节最松最紧差5公分的话 12/13 18:13
55F：→ a5mg4n: 12节列车最後面就是60公分 12/13 18:14
56F：推 stallings: 对欸，这个也有影响 12/13 19:13
57F：→ stallings: 然後各型车的车厢长度也不一致 12/13 19:13
58F：→ stallings: 不过高铁和捷运怎麽没这问题？ 12/13 19:14
59F：→ stallings: 他们的连结器没有缓冲器吗？ 12/13 19:14
60F：→ stallings: 还是说由於是动力分散所以伸缩不明显？ 12/13 19:15
61F：推 busgoer: 台铁除了DRC跟EMU头尾可能有变化以外，其他很早就是20公 12/13 22:33
62F：→ busgoer: 尺了 12/13 22:33
63F：推 ultratimes: 最松最紧差5公分，最後面就60公分？是这样算的喔？ 12/14 18:35
64F：→ ultratimes: 做门一定早就考虑进去了，况且列车停靠时一节紧一节松 12/14 18:36
65F：→ ultratimes: 也是非常不实际吧，停靠的时候应该都被推蛮紧的 12/14 18:36
66F：→ ultratimes: 列车要开始起步的时候才会开始把车厢间距拉开 12/14 18:38