网志图文版：https://vocus.cc/article/69286274fd897800016c4830 在去年JR东日本将配属於群马车辆中心的国铁型电力机车全数退役之後，今年11月24日配 属於新泻车辆中心的EF64与EF81形电力机车也执行了最後一趟临时列车的载客任务，正式 向大家说再见。值得注意的是在这趟临时列车之後，JR东日本旗下所有国铁型电力机车均 已退役并等待报废，东日本的国铁时代迎来最後的晚霞余晖。 新泻最後的电锅头 日本国铁在昭和时代後期的电力机车通常都有着方正的外型，高运转台搭配着两片长方形 的挡风玻璃，正面形似电锅因而常被昵称为「电锅头」。如同前述新泻夹在直、交流电等 不同供电系统中间的位置，日本国铁分割民营化之後，配置在新泻的电力机车包含了运行 於直流电区间的EF64形，以及能够横跨交、直流电区间的EF81形。 EF64形电力机车是1960年代随着日本干线铁道电气化推进，日本国铁为了山岳区间所设计 的直流电力机车。近年配合JR东日本新制车辆出厂回送任务，EF64形经常担纲从新津综合 车辆制作所到关东地区的牵新车任务。EF81形电力机车则是日本国铁自1968年起引进的交 直流两用电力机车。由於日本海侧的各路线电气化时间不同，不但供电方式有交流电与直 流电的不同，连交流电频率都有所差异。为了免去一趟车得不停更换车头的麻烦，以及考 量北陆本线的地形特性，便在EF65形的基础上进行设计。 随着日本旅客铁道车辆朝向电联车组化，各家旅客铁道的电力机车逐步退场，除了偶尔牵 引观光临时列车之外，就只剩下养路工程列车的舞台。然而，JR东日本在近年陆续引进了 E493系、GV-E197系等等牵引专用石碴车的事业用车辆，逐渐取代了机关车的日常任务。 在去年将配属在群马的电力机车退役之後，今年配属在仙台的ED75形和尾久车辆中心的 EF81形都陆续退役，最後就只剩下配置在新泻长冈的EF64和EF81形成为JR东日本旗下最後 的电锅头。但该来的时候总会到来，JR东日本在9月正式宣布了新泻最後的电力机车的退 役活动。 ありがとうEL号的追逐 为了送别东日本地区最後的电锅头们，我和朋友相约租了一台车来做最後的追逐。这趟「 感谢EL号」的最後旅行在11月24日举行，预计会在机关车配驻地长冈到新津之间往返两趟 次。临时列车在新津端挂上了EF81 140号车，长冈端则是EF64 1030号车，中间包夹了7辆 SL磐越物语用的12系客车。由於车厢和机关车分别配驻在新津和长冈，因此在两趟载客班 次前後都还有空车回送班次可以捕捉。 虽然说是最後一次拍摄东日本的电锅头，但摄影点安排却没有太多犹豫。因为长冈到新津 的这段信越本线沿线风景只有一望无际的稻田可取，而且没有并行高速道路可供追车超越 ，所以毫无悬念每班车顶多只能拍一次。於是这趟拍摄行程我们选择了东光寺车站北侧， 以及东三条到保内间的田园拍摄铁道风景构图。幸运的是等车中途还遇上上沼垂色的特急 白雪号，可以一同拍摄。 拍完两班铁道风景构图之後，接下来便换上强调主角机关车头的魄力构图。由於沿线线形 颇为单调，於是我们在Google地图和推特上临时找了保内车站附近的平交道，以及田上= 羽生田间的撇头弯。拍摄完最後的两班车，天色也渐渐暗了下来，似乎也代表着东日本地 区的国铁电力机关车时代的结束。 探访时间：2025.11. --

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