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标题[分享] 高铁114年10月份各站进出人次
时间Mon Nov 10 20:25:15 2025
高铁114年10月各站进出旅次比较
进站(单位:人次,成长率:%)
114年 114年 114年 113年 114-113年 114-113年
车站 10月 9月 10月日均 10月日均 日均差 日均成长率
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南港 400,641 359,021 12,924 9,869 3,055 30.95%
台北 1,467,682 1,338,583 47,345 41,791 5,553 13.29%
板桥 517,949 452,505 16,708 13,453 3,255 24.20%
桃园 871,391 793,855 28,109 24,073 4,037 16.77%
新竹 679,133 653,300 21,908 18,781 3,127 16.65%
苗栗 119,220 105,491 3,846 3,021 825 27.31%
台中 1,237,635 1,105,440 39,924 34,210 5,713 16.70%
彰化 92,283 71,867 2,977 2,327 650 27.94%
云林 178,493 140,198 5,758 4,786 972 20.31%
嘉义 308,442 251,849 9,950 7,992 1,958 24.50%
台南 475,847 407,669 15,350 12,845 2,505 19.50%
左营 1,002,974 805,629 32,354 25,344 7,010 27.66%
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总计 7,351,690 6,485,407 237,151 198,492 38,660 19.48%
出站(单位:人次,成长率:%)
114年 114年 114年 113年 114-113年 114-113年
车站 10月 9月 10月日均 10月日均 日均差 日均成长率
------------------------------------------------------------------------
南港 329,087 316,590 10,616 8,656 1,959 22.63%
台北 1,524,685 1,384,691 49,183 43,153 6,031 13.98%
板桥 527,331 458,039 17,011 13,561 3,450 25.44%
桃园 848,862 774,804 27,383 23,441 3,942 16.82%
新竹 693,820 665,252 22,381 19,260 3,121 16.21%
苗栗 121,631 106,484 3,924 3,055 869 28.44%
台中 1,240,862 1,106,378 40,028 34,136 5,891 17.26%
彰化 94,746 71,651 3,056 2,362 694 29.38%
云林 181,153 141,098 5,844 4,822 1,022 21.20%
嘉义 309,874 249,490 9,996 7,972 2,024 25.39%
台南 475,739 405,783 15,346 12,773 2,574 20.15%
左营 1,003,900 805,147 32,384 25,302 7,082 27.99%
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总计 7,351,690 6,485,407 237,151 198,492 38,660 19.48%
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资料来源:高铁官网
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10月份很特别,高铁自己先昭告10月份旅客数创营运纪录,让大家都知道旅客暴增。接着
是营收,果然也是破营运以来的纪录。对一下上次旅客数破纪录的8月,营收这块增加不
少,再加上前一篇我自己的预测,左营会因为10月份有着3个连假+BLACKPINK演唱会加持
,10月份长程旅客应该增加不少。
10月份基本上就是左营一枝独秀,首次进&出皆破百万人次,左营代表的就是长程旅客多
寡的指标,所以营收创新高也就不意外了。总旅客数创新高,各站表现也不错,但破营运
纪录的只有南港、桃园进站,板桥、苗栗、台中、彰化、嘉义、左营进&出站,以及云林
出站。
按往年随着越接近年底,旅客数越多。10月份的纪录,或许12月还有可能再打破,当然也
可能10月就是今年高点,毕竟3个连假的效应很强,加上今年跨年也没有连着周末,推估
可能和8、10月这两个月差不多,有多都算赚XD
日均23.7万人次,不知不觉就接近24万,新车进来可能就25万人次?想想都觉得可怕!高
铁10月旅客数735万1,690人次,开行5,197班,等於每班次载运约1,415人次,每班车仅有
977个座位,然後超过七成旅客进出都在台中以北......新车赶快来吧!
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 182.235.45.118 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1762777517.A.6F1.html
1F:推 MiaoXin: 新车来之前还能往上涨更可怕 11/10 21:29
2F:推 fay001: 随着各高铁站周边的发展,旅客应该会越来越多 11/10 23:06
3F:推 rmna: 上个月平盘一次就被嘴了 11/11 00:49
4F:→ rmna: 怎麽饼越做越小到营收创高 11/11 00:50
5F:推 Yelnats28: 好猛 11/11 08:24
6F:推 gogodavid: 该涨价了,增加营收也维护品质 11/11 11:01
7F:推 goiohi: 高铁自己购车估算错误导致人挤人 一毛都不该涨 11/11 12:25
8F:→ goiohi: 要涨价新车全到齐再说 11/11 12:25
9F:→ zhier: 新车到了就会涨了 现在应该先改善品质 自由座满到太夸张 11/11 12:59
10F:→ zhier: 没坐票就去台铁或客运 11/11 12:59
11F:推 kymco9999: 左营破百了 恭喜 11/11 13:51
12F:→ kymco9999: 之前有破百过吗 11/11 13:52
13F:→ kymco9999: 本文指首次 应该是第一次 11/11 14:13
左营在今年10月之前,月进站高点在113年2月,93万9,446人次;月出站高点在114年1月,
96万5,790人次。
※ 编辑: jgfreedom (182.235.45.118 台湾), 11/11/2025 14:53:51
14F:→ ckTHU: 单一旅次平均延人公里逐年递减,跟单一月份靠 BP 分不清? 11/11 15:30
15F:推 robotcl: 数字好猛 11/11 21:09
16F:推 Yelnats28: 营收创新高还是要靠长程旅客 11/11 21:56
17F:推 Yelnats28: 恭喜左营破百 11/11 22:04
18F:→ sweizhe: 没有一定啦,北~桃增加9个也相当北~左增加1个,北~竹增加 11/12 08:02
19F:→ sweizhe: 5个相当北~左增加1个,短程乘客的营收走的是积少成多概念 11/12 08:02
20F:→ siowan135: 不能这样看吧北-桃卖掉9张对号等於让北-左9张不能卖啊 11/12 11:13
21F:推 rmna: 平日不卖北桃也不会多卖几张北左 11/12 17:41
22F:→ rmna: 不然叫高铁只留北左两站,保证平均运距比现在高 11/12 17:45
23F:推 ckTHU: 这在说啥,以前也没只留北左两站,平均运距比现在高事实啊 11/13 12:04
24F:推 rmna: 要看营收也是看累积运距,看平均运距真的蛮好笑的XD 11/13 19:37
25F:→ rmna: 以前平均运距高营收有比较高吗??? 11/13 19:37
26F:推 MiaoXin: 而且票价还递远递减? 11/13 21:21
27F:→ ckTHU: 看平均运距好笑的点在?就说明旅次分布在短程通勤的情况更 11/13 22:48
28F:→ ckTHU: 严重了,塞在通勤区段的比例越高也意谓全线闲置率上升 11/13 22:49
29F:推 ckTHU: 台铁有递远递减,高铁有?这是引用自哪来的政策可否提供? 11/13 22:51
30F:推 rmna: 总人延跟跟数年前比增加,座位利用率也增加,是怎麽个全线 11/14 01:04
31F:→ rmna: 闲置率上升??? 11/14 01:05
32F:推 ckTHU: 路线的运能固定,当塞在通勤路段意谓瓶颈对长程造成排挤, 11/14 11:07
33F:→ ckTHU: 你车难道是通勤完当即折返剩下路段都不跑吗?除非短程通勤 11/14 11:07
34F:→ ckTHU: 是均匀分布在全线上,那可能还有机会跟长程一拼啦,但有可 11/14 11:07
35F:→ ckTHU: 能吗? 11/14 11:07
36F:推 rmna: 在说什麽鬼话,现在座位利用率就是成长了,还什麽可能不可能 11/14 11:57
37F:→ rmna: XDD 11/14 11:57
38F:→ rmna: 平日就没多少长程需求,开空车是更赚腻 11/14 12:00
39F:→ rmna: 17年到现在运量成长,总人延公里成长,营收成长,座位利用率 11/14 12:07
40F:→ rmna: 也都成长了,要不要再看看自己都在说什麽XD 11/14 12:07
41F:→ ckTHU: 你根本没搞懂前面在讨论什麽吧,你在说的是还没遇到运能瓶 11/14 14:26
42F:→ ckTHU: 颈的情况,现在在明显就是塞在通勤路段,高铁每班车 1000 11/14 14:27
43F:→ ckTHU: 席当你的短程占比扩大对长程会产生排挤,不然有国王的运能? 11/14 14:28
44F:→ ckTHU: 说鬼话的人,竟然指别人说鬼话?伟哉 11/14 14:29
45F:→ rmna: 排挤到座位利用率变高XDD 11/14 15:21
46F:→ rmna: 运能瓶颈是在假日,假日是有多少短程通勤啦 11/14 15:22
47F:→ rmna: 你平日长程是有买不到位子腻 11/14 15:24
48F:→ rmna: 月票还只能坐自由座,想想自己在说什麽啦 11/14 15:40
49F:推 ckTHU: 无论平日还是假日,只要是瓶颈的时段票数供给小於需求, 11/14 16:28
50F:→ ckTHU: 你怎知道那些多出来的需求,其中不会有长程的勒? 11/14 16:30
51F:→ ckTHU: 这啥逻辑... 11/14 16:31
52F:推 rmna: 平日买不到长程的票再来讲逻辑啦 11/14 17:52
53F:→ ckTHU: 到底是如何得知瓶颈时段多出来的需求没有长程,说不清楚? 11/14 18:24
54F:→ ckTHU: 还是又是通灵啊....!? 11/14 18:25
55F:推 rmna: 平日长程的票就要买就有,是在挥什麽XDDD 11/14 22:31
56F:推 ckTHU: 长程要买就有算是通灵得出的结果吗? 11/15 09:33
57F:→ rmna: 通灵啥,自己要不要通一下,你去找平日买不到长程票的例子阿 11/15 10:40
58F:→ rmna: ? 11/15 10:40
59F:推 MiaoXin: 现在订票APP按一按不就知道? 11/15 10:41
60F:→ rmna: 高铁班次本身就分有没有直达台中的了,通勤月票也只能坐自由 11/15 10:41
61F:→ rmna: 车厢,你再那边一直排挤排挤XDDD 11/15 10:41
62F:推 rmna: 通勤时段还也只占一整天几小时 11/15 10:45
63F:→ ckTHU: 中文是看不懂吗?16:28 无论平日还是假日,出现瓶颈=需求 11/15 13:05
65F:→ ckTHU: 另外上下班尖峰出现的就是平日,按你这样说从来没有满座? 11/15 13:11
66F:→ rmna: 上面的人也说了,自己高铁app不会用喔... 然後自由座挤爆就 11/15 13:44
67F:→ rmna: 是因爲通勤主要用的月票就只能坐自由车厢,怎麽还不懂啊。 11/15 13:44
68F:→ rmna: 再来早上拿通勤方向桃园往台北来说,是要怎麽挤压长程需求呀 11/15 13:44
69F:→ rmna: XDD 先灵魂出窍到左营空气占位吗 11/15 13:44
70F:→ ckTHU: 中文还是没看懂?14:28 说的是短程占比扩大对长程会产生排 11/16 20:03
71F:→ ckTHU: 挤,最简单的就是新闻所述的连假,自由座别说是沙丁鱼,连 11/16 20:07
72F:→ ckTHU: 对号往往都是抢订,然後在那边通灵喊没有排挤? 11/16 20:12