作者Mrturtle (台端)
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标题Re: [问题] 早期玉里瑞穗段的选线
时间Fri Nov 7 00:19:31 2025
其实N大对於日本人选路线的推测没错，日本人在台湾盖铁路时，遇到河流选路线都是尽可
能缩短过河桥梁长度，把当时的路线图摊开来，不难发现台东线遇上寿丰溪、马太鞍溪、
新武吕溪等河川，都是往上游绕路再过河。
西部干线其实也一样，跨越浊水溪的地点选了靠近山区的二水林内间，而不是当时较热闹
的北斗西螺间，除了想开发沿山地区的资源，桥梁长度也少了一半。
这是为什麽呢?当时的架桥技术确实是个大问题，台东线施工时常常遇到桥墩还没盖好就被
洪水冲毁，通车後也是大小洪水不断(所以在1980年代的东拓就盖了河底隧道)；桥梁所需
的钢梁与水泥无法在台东线沿途制造，必须从台湾西部甚至日本本土海运过来；甚至架桥
的人力也是问题，虽然铁路施工几乎都是动用沿途的阿美族与卑南族原住民，但是他们不
会潜水，需要从新港(成功镇小港)雇用会潜水的原住民，请他们潜入湍急的河川建造桥梁
基础。
台东线施工时还面临总督府及日本帝国财政紧缩、非常缺工(当地风土病盛行就几乎只能用
原住民)、一次世界大战导致金属昂贵等原因，导致台东线的工程能省则省，整条路线分成
二期:1910-1917年兴建花莲玉里段，玉里以南的第二期考量秀姑峦溪与卑南溪容易泛滥、
当时无法整治，而暂缓动工。
铁道部後来向台东拓殖会社买了台东关山段，中间那段1921年才动工、1926年通车......
整条路线盖得比西部纵贯线还久。所以台东线是须经过玉里，无法像193线道那样绕过去，
毕竟经费有限下第一期工程的终点就是在玉里。
铁道部完成台东线花莲玉里段後，编撰的《台湾铁道台东线》一书有提到瑞穗玉里段的选
线：其实这段行经扫叭台地的路线，最初是想要沿着秀姑峦溪河岸断崖通过，正是考量此
方案有遇到河川泛滥的可能，才改成选择向扫叭台地下挑战书，只是一挖下去才发现被极
端难搞的软土层撅了三回(後面两次是东拓与电气化的新隧道)，就是另一个故事了。
虽然书中是没提到原本想走秀姑峦溪的东岸或西岸，不过东岸那边没有断崖，且文字叙述
完全没提到此段过河桥梁难易度的评估(承上所述桥梁的施工难度不可能不评估)，推测是
想走不用过河的西岸。
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※ 编辑: Mrturtle (1.175.156.148 台湾), 11/07/2025 00:22:56
1F：推 Stan6003: 前面好好的怎麽後面唐突恶臭 11/07 02:20
给认真看完这篇文的客人一点奖励嘛(赞赏)，不过没看完也不会有处罚。
2F：推 CSmonkey: 台东线日本时代通车後，为了「感谢」原住民建造的辛劳 11/07 11:54
3F：→ CSmonkey: （抚慰原住民防止叛乱，另一方面促进物产的交流），沿 11/07 11:54
4F：→ CSmonkey: 线原住民皆免费搭乘三等客车。 11/07 11:54
呃，那个是另外设置"蕃人专用车"，直接用货车载客(好像是敞车)，当时有引来一些报纸
还是杂志批评，陈孝平前辈的硕士论文有讲到"蕃人专用车"这部分。
5F：推 a5mg4n: 材料问题的话，东线应该会比照阿里山大量采用木桥? 11/07 12:27
从当时工程规划留下的纪录可以发现:日本人很聪明，有考量到桥墩是否密集对河川行水的
干扰；我们稍微与阿里山线的木桥比较，就能发现钢梁桥的跨距还是比木桥大，可以减少
对河川水流的影响，降低被洪水冲垮的风险。
而且这毕竟是铁道部兴建的，即使玉里关山段受限经费没比照西部干线标准，还是在新武
吕溪与秀姑峦溪都盖了很长的钢梁桥。
虽然以当时的钢梁桥面对纵谷那些凶狠的河川，还是太难了。
6F：推 tony121010: 日本时代台风一来桥常常就被冲断 11/07 14:56
7F：→ tony121010: 记得木瓜溪刚通车不到一年就断了 11/07 14:56
当时很容易发生桥都还没盖好就被冲毁，战後甚至有鹿寮溪桥事故，火车正在过桥时被冲
断，跟R50坠头前溪的事故很像。
※ 编辑: Mrturtle (1.175.156.148 台湾), 11/08/2025 00:05:55
8F：推 birdy590: 地方志有提到, 日治时代秀姑峦溪东边没有通过汽车 11/08 01:19
9F：推 birdy590: 铁路跟着现有道路附近走应该是很直觉的选择 11/08 01:22
台东线施工时沿途只有牛车路与人力台车路线而已，还没有汽车；刚刚看一下当时的地图
，牛车路是经过秀姑峦溪西岸、舞鹤台地断崖下方，与台东线最初规划走线吻合。今天
193县道走的东岸只有"步道"的图示，想去瑞穗还得渡溪。
※ 编辑: Mrturtle (1.175.156.148 台湾), 11/09/2025 23:48:59