讲白了就是跨河工程考量，工程人员没事不会拿石头砸自己的脚 由南往北来看，池上为卑南溪、秀姑峦溪的分水岭，以北为秀姑峦溪、以南为卑南溪 重要聚落 池上、富里、玉里、瑞穗 秀姑峦溪重要支流 乐乐溪、丰坪溪 现况跨河点为秀姑峦溪上游、乐乐溪汇流前 旧线跨河点则为秀姑峦溪与乐乐溪汇流後狭窄处 个人认为日本人当初的考量有几点 1. 秀姑峦溪西岸为完整秀姑峦溪冲积扇，需要跨越的河川较东岸少 只需要跨越卓溪、丰坪溪，东岸海岸山脉除了比较大的高寮溪、吕范溪、苓雅溪以外 还有一堆小野溪要建桥，而且最後还是得跨越秀姑峦溪 2. 河川越下游、洪峰流量越大，建桥难度&成本越高(安全系数要抓高) 与其问为何不走东岸，实际查了资料我反而更想问的是「为何不走长良聚落过乐乐溪」 各位先来看一下秀姑峦溪的水文资料(P60) https://www.wra.gov.tw/cl.aspx?n=3614 其实，秀姑峦溪上游最大的支流就是乐乐溪 其汇流点Q50洪峰流量约8,000 cms，是秀姑峦溪主流(3,360 cms)的两倍多 结果，日本人选了汇流後的玉里大桥处(Q50=11,000 cms)过河，只因为「那边比较窄?!」 这边用google地图稍微抓一下各河段段面宽度参数 1. 旧线跨河处：约490 m 2. 新线跨河处：775 m(乐乐溪)+470 m(秀姑峦溪)=1,245 m 3. 经长良跨乐乐溪上游：430 m(秀姑峦溪)+430 m(乐乐溪)=860 m 不管怎麽跨，旧线跨河处都是能盖出最短桥梁的选择，就算旧线加入吴在溪(60m)、安通溪 (90m)&乐合溪(100m)，其桥梁兴建总长度均远低於绕行长良聚落上游 而且，以现行混凝土梁桥最大设计跨距50m来回推当年的工程技术水平 差不多每隔30~40m就需要落墩，就算在西部的花梁钢桥或是西螺大桥这种特殊构型的桥梁 其墩距也不过60m左右，桥梁越长、跨距越大，衍生出的问题就是爆增的工程经费... 所以并非同条河再架一座桥问题不大，而是再架一座桥问题可大了...$$$$$$哪... (西螺大桥在当年都因二战而停摆，台东旧线能在战前全线通车就已经该偷笑了) 此外，当年挖隧道反而相较现在便宜&简单许多，而且土石方弃运也不像现在这麽严谨 以结果论来说，存在即是合理，不论当年日本人怎麽考量线型，肯定是当时的时空背景 的条件下所妥协出的结论，现况也只能用当时的技术与经费条件下去猜测 -- ◢▄▄▄▄▄◣ ╭───╮ ╭───╮ ╭───╮ ▂▄▆∞▆▄▂ ▕∕ R20８R20 ﹨▏ │ ●○│ │ ○●│ │ ○○│ ▕╭=─╮╭─=╮▏ ▕︳ ︺ ▕▏ │○●○│ │○●○│ │●●●│ ▕╰=─╯╰─=╯▏ ▕══╮︺╭══▏ │○● │ │●○ │ │○○ │ ▕＼E300█E300╱▏ ▕ ╲／ ▏ ╰─╦─╯ ╰─╦─╯ ╰─╦─╯ ▕ ￣＼ ╱￣ ▏ ◣◥◣◥◤◢◤◢ 平 安 注 意 险 阻 ▕______︾______▏ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 61.219.72.66 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1761831483.A.BA1.html