作者Sky77777777 (棒球板林威助)
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标题[问题] 尖峰PP可否效仿机捷直达车A9後站站停
时间Sat Oct 11 10:25:47 2025
最近机捷因为上班时间通勤人潮太多
下周起尖峰时段就有一班直达车从A9开始站站停
可望有效疏解A9~A1通勤人潮
最近台铁每日通勤人潮也越来越多
我在想台铁是否也可以效仿桃园机场捷运的方式
上班尖峰时段时段自强号过中坜之後站站停靠可有效纾解区间车通勤人潮
上班尖峰通勤自强号目前有：272、102车次
或许可以先从这两班次试办过中坜之後站站停靠
变成中坜-内坜-桃园-凤鸣-莺歌-山佳-南树林-树林-浮洲-板桥-万华-台北-松山
过了松山以後就可以不用站站停了回到原有停靠站
也或许可以变更为区间快车停靠站
就不用每站停靠，但可以纾解较大站人潮
时间也会较快速一些
中坜-内坜-桃园-莺歌-树林-板桥-台北-松山
或许会更佳
毕竟现在通勤时间也无任何区间快车
上午9时前仅有一班区间快车2008但时间偏晚
但光到台北车站就已经超过9时了
就看台铁怎麽来决定了
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 39.12.81.6 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1760149549.A.566.html
1F：嘘 zx246800tw: …10/11 10:29
机捷都可以因为过A9後因人潮过多而站站停了
台铁为何不能效仿呢？
台铁现在通勤时段过桃园後就已经偏挤了
过莺歌更挤
到树林後甚至连挤都挤不上车了
有时候会有一些人硬要挤上车导致车门无法关闭而误点延後开车
到了板桥後虽有部分人潮下车
但也有许多人潮上车
所以过了板桥後也一样非常拥挤
直到台北车站众多人潮下车後才好一些
若自强过桃园後站站停绝对可纾解部分通勤人潮
也有可望有效降低误点机率
2F：→ a11211120: 一个是台北通勤圈系统 重心全在都会区内且单一票价，一10/11 10:36
3F：→ a11211120: 个是城际兼通勤系统 多种票价。10/11 10:36
所以此方案仅限PP自强号适用
普悠玛、太鲁阁、新自强3000不适用此方案
因为只有PP自强号可使用悠游卡、TPASS搭乘
刷悠游卡票价自强号在50公里内与区间车一样
50公里大约是中坜到南港的距离或是杨梅到台北的距离
对大多数人来说应是足够了矣
使用TPASS在基北北桃范围内PP自强号与区间车票价一样都是0元
现在大部分搭乘台铁通勤的民众都是使用TPASS
所以票价并不是太大问题
※ 编辑: Sky77777777 (39.12.81.6 台湾), 10/11/2025 11:15:07
4F：→ Orihimeboshi: 汐科日均人次比内坜还多10/11 11:15
5F：推 agantw: E500推拉的可以这样玩，PP我觉得不太适合10/11 11:16
6F：推 ihakkanet: 捷运站站停+110/11 11:20
7F：→ your0207: 要不要看看pp只停八堵七堵汐止南港行车时间10/11 11:23
8F：推 ilovejesus: 许愿新自强以上车种加挂TPASS站票车厢 拜托10/11 11:39
9F：→ ilovejesus: 尖峰通勤运量真的不够10/11 11:41
10F：→ ilovejesus: *运能10/11 11:41
11F：→ Orihimeboshi: 整天想这些有的没的还不如要求台铁优化排点10/11 11:45
12F：→ Orihimeboshi: 七堵树林对号跟区间只差10分钟10/11 11:47
13F：→ Orihimeboshi: 不要有待避强迫症还能塞一堆车10/11 11:48
14F：→ kutkin: 台铁只想开直达 10/11 12:00
15F：推 newasus: 我有想过，前提是台铁要买新车或者直接拿区间车型开自强 10/11 12:06
16F：→ newasus: 不然PP 那加减速性能不，站站停会变塞子10/11 12:06
17F：→ newasus: 多打一个不10/11 12:07
18F：→ timfan3939: 其实102次在桃园已经快挤不上了。莺歌也把4022次改放10/11 12:11
19F：→ timfan3939: 在1134次前了。4022次跟1134次间还有1140次树林发的10/11 12:11
20F：→ timfan3939: 区间车10/11 12:11
21F：→ ttnakafzcm: 你以为每站都12节长度喔10/11 12:12
22F：推 kutkin: 如果是给站票用 长度倒不是问题10/11 12:19
23F：→ kutkin: 就声明只能站1-10节10/11 12:20
24F：→ kutkin: 台铁自己不乐意增停10/11 12:21
25F：→ Porcelain: 你要的是更多区间车不是对号车增停10/11 12:28
那也要看台铁愿不愿意再增加多一些区间（快）车
或许在尖峰时段增加区间快车也是一个好方法
自强号就不用站站停了
26F：→ ys45689: 台湾一堆想把快车搞站站停，难怪大众运输想进步都这麽难10/11 12:33
27F：→ ys45689: 。因为就是会有一堆人脑袋观念只有站站停10/11 12:33
并非所有快车皆需站站停靠
仅需於通勤尖峰时间挑一班车来试办看效果如何？
就像机捷也是先於尖峰时段加开一班车来试办
而且这样可以疏运通勤人潮，为何不能？
28F：嘘 KobeFuck: ？10/11 12:44
29F：嘘 journey1214: 有些站根本停不下，而且pp那加减速站站停根本就是路10/11 12:46
30F：→ journey1214: 障10/11 12:46
就像楼上kutkin所说站票可仅限站立於1～10车
就跟高铁自由座仅限9～12车或是10～12车是一样的意思
31F：嘘 CGtheGREAT: 没有必要 这些对号车的车辆设计就不是为了大量疏运用10/11 12:48
32F：→ CGtheGREAT: 的 上不了车更花时间本末倒置10/11 12:48
当初桃园机场捷运直达车设计也不是给通勤疏运用的
是给大家要去机场出国或是回国从机场回家用的
结果现今林口、龟山靠机捷通勤人口急遽增加
让机捷不得不让直达车站站停来疏运通勤人潮
任何事件皆可以因当时状况而随机应变
不应永远一成不变
※ 编辑: Sky77777777 (39.12.81.6 台湾), 10/11/2025 13:05:15
33F：嘘 cho840929: 至少机捷都是三车门 直达车车门空间还算大可以站 10/11 13:14
34F：嘘 trolleybus99: 赞喔 你家是住那个小站啊 听你家那个站就好了啊 10/11 13:14
35F：→ cho840929: PP是能挤多少人上去 10/11 13:14
36F：→ ttnakafzcm: 站票限制有啥用 一开就是12节全开 你要出事你自己去 10/11 13:17
37F：推 kutkin: 当初台铁要买emu900也是说月台长度不足 那就加工呀 10/11 13:18
38F：→ kutkin: 所以这种技术问题只是要不要做而已 10/11 13:18
39F：→ kutkin: 根本原因还是你认不认为需要 其他都是其次 10/11 13:19
40F：推 kutkin: 就像你讲性能不适宜blah blah 10/11 13:21
41F：→ kutkin: 但台铁就是会强迫性能好的拉下来等性能不好的 10/11 13:22
42F：嘘 sinclaireche: 一节车两个门上下车 停站时间要多久 10/11 13:22
43F：→ kutkin: 这种问题跟北中要不要直达一样 10/11 13:22
44F：→ kutkin: 表达清楚就好 10/11 13:23
45F：→ sinclaireche: 日本国铁拿过153系跑新快速 状况很糟 10/11 13:23
46F：→ sinclaireche: 加减速性能差就不应该增停 10/11 13:23
47F：→ zxcc79: 等月台够长再来发 锁文 10/11 13:27