作者Yijhen0525 (吹雪)
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标题[问题] 台铁西部干线的货列要消失了吗?
时间Wed Sep 17 21:06:20 2025
台铁六月涨运费，目前看脸书那边的传闻
台中港到富冈的篷斗货列因为涨运费的关系，业主已经取消铁路运输的样子
台中港线大概未来只剩下新车的下船线了
东部的水泥列，好像那些水泥厂也在叫贵的样子
台铁六月连货运运费一起涨，影响到台铁的货运运输
这样下去台铁的货运以後只会剩下军列吗？
业者提出改用其他方式运输，不知道台铁有没有试着说调整运价想要挽留？
还是说跑掉就算了？
台铁买R200好像也是为了拉货的
还计画买新货车，结果台铁运费这一涨，新货车的计画可能也会无疾而终
五堵货场也不知道会不会凉了...
https://i.imgur.com/UI8XRIP.jpeg
2024年在富冈的活动拍的，没想到旁边的篷斗车也会成为历史
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 61.222.106.66 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1758114382.A.175.html
1F：推 shter: 五堵凉了地一堆人抢着要吧，建新的客车基地都行 09/17 21:17
2F：→ shter: 对号停七堵调车场，区间车停五堵调车场，班次才能再提升 09/17 21:18
3F：推 franz10123: 看到一篇贴文说：南部饲料，面粉厂每天早上都有20辆40 09/17 21:24
4F：→ franz10123: 尺货柜车等入场 09/17 21:24
5F：推 zx246800tw: R200是拿来拉R200的 09/17 21:25
6F：→ franz10123: 造成的交通量盖几条快速道路都不够等等 09/17 21:25
7F：→ Auslayer: 71 09/17 21:29
8F：→ Auslayer: 72 码头谷仓铁路停驶改公路运很久了，台中港也差不多了 09/17 21:30
9F：→ franz10123: 可惜，隆田站的侧线几年前好像还听说过要恢复 09/17 21:35
10F：推 linleex: R200可以拉客车 09/17 21:37
11F：→ Auslayer: 粉料谷物量不大用货柜装也很多年，铁路在公路货运还不 09/17 21:37
12F：→ Auslayer: 发达时有优势，公路发达机动性提升就不具优势 09/17 21:37
13F：推 iqeqicq: 当年日本人盖海线是为了解决山线苗栗的「滞货事件」 09/17 21:40
14F：推 ckTHU: 目前应是铁路不够发达导致货运业务出现瓶颈吧。 09/17 22:03
15F：→ sinclaireche: 靠海用海运 路上公路更方便 09/17 22:12
16F：推 Richun: 铁路货运现在很尴尬，不急的有海运转公路，急的有空运，除 09/17 22:26
17F：→ Richun: 早就有路线直达厂区，否则多一次装卸货的时间公路也到了。 09/17 22:27
18F：推 jrxcombine: 增加的公路运输造成的碳排放、道路养护成本增加、以 09/17 22:35
19F：→ jrxcombine: 及缺司机问题实在不是长久之计。 可惜台铁好像看不到 09/17 22:35
20F：→ jrxcombine: 自身优势@@@ 09/17 22:35
21F：推 ihakkanet: 刚好解决台铁缺工问题 东部货运人力就可以调离了 09/17 22:42
22F：推 abcd19901990: 涨106%比公路还贵，厂商当然跑光光 09/17 22:44
涨106%是什麽鬼....直接变双倍，台铁内部到底有无意识到在干嘛？
如果是那种跑了就算了的那种心态，真的就没救了，就不知道内部有没有人意识到货物
23F：→ ThomasWei919: 货运能赚钱的，直接把自己大腿砍掉 09/17 22:47
24F：→ trmskkr: 隆田站的侧线是不是变成年经文了，都一些铁道迷在乱传 09/17 22:48
25F：→ trmskkr: 看除草就说要复驶了，看暂置的货列就说要复驶了，看食品 09/17 22:48
26F：→ trmskkr: 厂进驻根本不在铁路旁边的厂区就说要复驶了，笑死 09/17 22:48
※ 编辑: Yijhen0525 (61.222.106.66 台湾), 09/17/2025 22:52:00
27F：推 IanLi: 少数有赚的业务自己搞掉，货运这基本上跑掉就不会再回来了 09/17 22:54
28F：→ IanLi: 。 09/17 22:54
29F：→ zx246800tw: 涨106%…… 09/17 22:58
30F：推 Daniel104: 最好行包都停掉外包 09/17 23:25
31F：推 busgoer: 国营还是摆脱不了公务员的僵化，看看人家机票跟回头车怎 09/17 23:43
32F：→ busgoer: 麽降价抢市、保利用率的 09/17 23:44
33F：推 ckTHU: 军列其实要保，也该透过公共建设或政策维持系统活络。 09/18 00:09
34F：推 DARUGU: 以前应该是相对便宜才用铁路，不然以台湾面积跟公路，光 09/18 00:41
35F：→ DARUGU: 省去公路-铁路-公路的装卸时间，搞不好能多跑一些，不过 09/18 00:41
36F：→ DARUGU: 以运量来说，除非之後货车及司机的成本提高超过铁路才有 09/18 00:41
37F：→ DARUGU: 可能回头了吧 09/18 00:41
38F：推 smilekekeke: 赔钱的事业早点收也好 09/18 00:44
39F：推 smilekekeke: 而且司机一天到晚喊不够 正好弥补人力空缺 09/18 00:46
40F：推 E500R200: 台湾太小，铁路货运打不过公路正常。JR货物也要运送距 09/18 01:11
41F：→ E500R200: 离800公里以上才有优势 09/18 01:11
42F：推 ThrivinIvory: 货列只会挡路消失最好 09/18 01:21
43F：推 M990034: 货列全消失才有机会改号志。 09/18 01:37
44F：推 short0909: 想太多 台铁才不会改号志 09/18 01:53
45F：推 littledoges: 是又怎样 09/18 06:40
46F：→ forcetrain: 我觉得...不用杞人忧天啦 09/18 08:08
47F：推 mstar: 想到涨房租的房东...... 09/18 08:34
48F：推 JRhokkaido: 能赚钱的自己涨价2倍把厂商赶跑 台铁真有你的 09/18 09:03
49F：→ Auslayer: 长途铁路货运只在大陆无水运的地方有优势 铁路设施用地 09/18 09:47
50F：→ Auslayer: 利用率，载重能力，大尺寸货物可载运能力跟海运相比都 09/18 09:47
51F：→ Auslayer: 太低了，海运发达地区的工厂都往海靠，很少会往铁路靠 09/18 09:47
52F：→ Auslayer: 现在台铁优势只有客运不塞车载客量够大而已 09/18 09:49
53F：推 ihakkanet: 那和平港站就不需要铁路货运ㄇ 09/18 10:39
54F：推 leptoneta: 公司化导致脑残涨价策略 09/18 12:11
55F：→ leptoneta: 说台铁货运不重要的是在反串吗 09/18 12:12
56F：推 mornfrost12: 路上货车要更多罗 09/18 13:16
57F：推 ckTHU: 一辆列车抵几十台货车＋司机员还不够优势？看来人工不够贵 09/18 13:50
58F：推 smilekekeke: 以前太便宜现在涨到刚好符合成本 然後又要被嘴 乾脆 09/18 14:14
59F：→ smilekekeke: 停掉 09/18 14:14
60F：推 Orihimeboshi: 以前是赚钱的吧，涨一倍不是摆明赶人 09/18 14:41
61F：推 babosa633: 刚好，与其货运建设投资，不如投资在资产开发中心扩编 09/18 15:10
62F：→ babosa633: 人事成本、副业营运中心扩编人事、系统扩大服务效率， 09/18 15:10
63F：→ babosa633: 这些投报率更高 09/18 15:10
64F：→ styyu1281: 货列和挡路是两件事吧，当JR白痴吗？ 09/18 15:33
65F：推 kevin77605: 1.现在还是door to door 方便太多，用铁路运增加成本 09/18 16:44
66F：→ kevin77605: 2.影响货车司机生计 09/18 16:44
67F：→ Auslayer: 3. 多数货主不在铁路沿线 也不够量凑到开定期列车 09/18 17:07
68F：→ sinclaireche: JR货运多的地方，线路上客运少 09/18 17:39
69F：推 jason5678tw: 鼻屎大的岛不需要货运铁路 09/18 17:39
70F：→ sinclaireche: 内陆无河运的地区才有铁路的机会 09/18 17:40
71F：→ sinclaireche: JR在大都市内绕路或是被客运JR挡很常见 09/18 17:41
72F：→ sinclaireche: 货场不在业主或港口仓库附近 上下货也要公路接驳 09/18 17:42
73F：→ a5mg4n: 台铁货运收入近年不到客运的5%，可能赚钱，但总体而言近乎 09/18 17:47
74F：→ a5mg4n: 毫无影响 09/18 17:47
75F：→ a5mg4n: 去年客运收入173亿，货运4亿... 09/18 17:50
76F：→ ckTHU: 台湾一堆河川但几乎无内陆河运＋多山，铁道反而才具优势 09/18 18:40
77F：→ sinclaireche: 离海太近 09/18 18:59
78F：→ sinclaireche: 电厂运煤的铁路也改海运直接卸货 09/18 19:00
79F：→ sinclaireche: 台铁的货场跟场站立体化不利於货运 09/18 19:03
80F：→ ckTHU: 现在立体化几乎没有考虑货运业务与场储设计，当然不利。 09/18 19:21
81F：→ ckTHU: 但在岛内本质上很适合轨道做规模性的运输，过往就是不发达 09/18 19:26
82F：→ ckTHU: 才导致能源、炼钢相关工业区紧邻港口，当然这也有经济效益 09/18 19:26
83F：→ ckTHU: 但粮食饲料肥料、石材建材、汽车设备零部件相关产业不可能 09/18 19:29
84F：→ ckTHU: 全挤在港口附近，腹地根本不够用，对生产/销售端也不现实。 09/18 19:31
85F：→ a5mg4n: 有趣的案例对照:兴达电厂当年宁愿从高雄港短途海运煤炭 09/18 20:10
86F：→ a5mg4n: 也不愿意用铁路 09/18 20:10
87F：推 a5mg4n: 相关产业的话:出厂-货柜平车-港口-场内货柜卡车-船VS 09/18 20:15
88F：→ a5mg4n: 出厂-货柜卡车-船...台湾的范围,很难省掉多转一手的成本 09/18 20:16
90F：→ ckTHU: 海铁联运共站的案例不少 Rotterdam Hamburg etc.... 09/18 20:31
91F：推 ckTHU: 也就在末端到各地的货运站的短途卡车，会多个步骤 09/18 20:34
93F：→ a5mg4n: 汉堡港货柜码头,铁路并没有到船边,而是要由场内货车过一手 09/18 21:28
94F：→ a5mg4n: 货柜码头下方反而是大量车道 09/18 21:29
95F：→ a5mg4n: 大多原因是列车加减速太慢,无法配合吊车装卸速度 09/18 21:30
96F：推 Richun: 那个「也就」很大条，商业上会想办法压成本，除非既有线路 09/18 21:52
97F：→ Richun: 已经建成，而且物流转换成本很高，这时沿用相对会省钱。但 09/18 21:53
98F：→ Richun: 当台铁直接把运费拉一倍上去时，转向公路运输就是自然选择 09/18 21:54
99F：→ franz10123: 电厂用船运煤，一次就几乎半个月的用量，换成铁运， 09/18 22:19
100F：→ franz10123: 不知要多少趟？ 09/18 22:19
101F：推 a5mg4n: 林口电厂70万吨对应满载30天,每列高估为1500吨,每天也要15 09/18 22:44
102F：→ a5mg4n: 列以上 09/18 22:44
103F：→ klw3082: 一列了不起700多吨的煤而已 09/18 23:37
104F：推 gm79227922: 铁路本来就打不赢 09/18 23:46
105F：推 mYirain: 不是听说10月很多单元货列要副驶了吗 或许有谈好了？ 09/19 00:07
106F：→ franz10123: 要复驶的应该还是北回，宜兰线为主吧？ 09/19 00:13
107F：推 mYirain: 哦哦 因为我同事跟我说10月会复驶 我以为是全部 原来只 09/19 00:36
108F：→ mYirain: 有北回宜兰这边 拍谢拍谢 09/19 00:36
109F：→ franz10123: 我也只是猜而已 09/19 00:38
110F：推 austin0353: 本来就太便宜，赚钱是明面上的，共用的不说，专门的营 09/19 04:39
111F：→ austin0353: 运保修人力、场地、物料等，都不见得够负担，微超载的 09/19 04:39
112F：→ austin0353: 损耗也难以计算。顺势节约成本留给客运，不见得是坏事 09/19 04:39
113F：推 dostey: 绝对要收掉货运!整个成本>收益! 现在根本为这几个厂商贴钱 09/19 06:41
114F：推 heremattis: 20年後来看，卡车司机增或减？ 09/19 08:52
115F：→ dosoleil: 现在场内运输都能靠遥控载具了 不论起重机还是转运卡车 09/19 13:50
116F：→ dosoleil: 但台湾长途运输的距离优势不够 工业厂区没贴着铁路开发 09/19 13:50
117F：→ dosoleil: 港口也只剩台中花莲有铁路联外 (基隆徒留邮轮接驳功能 09/19 13:50
118F：→ dosoleil: 而不只工业区土地稀缺 现在港区也生不出多大的地做货列 09/19 13:50
119F：→ dosoleil: 码头 (何况工厂也在往港口挤 09/19 13:50
120F：推 ckTHU: 港区转运几乎朝 AGV 升级，人工会越来越少，联运效益会增加 09/20 10:41
121F：→ ckTHU: 因为不管怎麽算，列车集装箱数 = 可省下的人工载运成本 09/20 10:42
122F：→ ckTHU: 所以问题还是在基础建设投资，更多填海，更多铁道微血管 09/20 10:44
123F：→ ckTHU: 不去做只会导致港区更挤＋更没腹地。 09/20 10:45
124F：推 ckTHU: 除非大型集装箱货卡可以全面自动化运送装卸，那更有优势 09/20 10:47
125F：→ sinclaireche: 纵深太小 到了目的地一样要有场站卸货和卡车接驳 09/20 11:24
126F：→ sinclaireche: 三十年前也没做货物绕道线和对应设施 09/20 11:25
127F：→ grinsssss: ck不要扯那麽多啦，光是距离装卸多一趟这些就注定台铁 09/27 05:05
128F：→ grinsssss: 铁路货运优势越来越小，举例也不要乱举，不然中进中出 09/27 05:05
129F：→ grinsssss: 笑话又一则 09/27 05:05
130F：推 ckTHU: 举例乱举在说哪件事啊？港区转运几乎朝 AGV 发展就事实 09/30 17:03