高铁114年8月各站进出旅次比较 进站(单位：人次，成长率：％) 114年 　 114年 114年 113年 114-113年 114-113年 车站 8月 　 7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成长率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 393,082 　 345,576 12,680 10,835 1,845 17.03% 台北 1,516,365 1,409,212 48,915 46,382 2,533 5.46% 板桥 504,770 469,770 16,283 14,899 1,384 9.29% 桃园 868,791 813,213 28,026 25,960 2,066 7.96% 新竹 706,517 650,535 22,791 20,892 1,899 9.09% 苗栗 115,436 104,946 3,724 3,205 519 16.18% 台中 1,226,091 1,129,048 39,551 36,269 3,283 9.05% 彰化 84,239 73,039 2,717 2,361 356 15.09% 云林 152,963 141,460 4,934 4,505 429 9.52% 嘉义 287,685 262,987 9,280 8,665 615 7.09% 台南 454,837 419,852 14,672 15,166 - 494 - 3.25% 左营 930,583 853,534 30,019 28,682 1,337 4.66% ------------------------------------------------------------------------ 总计 7,241,359 6,673,172 233,592 217,821 15,771 7.24% 出站(单位：人次，成长率：％) 114年 114年 114年 113年 114-113年 114-113年 车站 8月 7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成长率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 342,010 302,331 11,033 9,542 1,491 15.63% 台北 1,569,094 1,456,118 50,616 47,356 3,260 6.88% 板桥 514,702 472,090 16,603 14,935 1,668 11.17% 桃园 849,062 796,873 27,389 25,343 2,046 8.07% 新竹 724,274 663,483 23,364 21,156 2,208 10.44% 苗栗 117,417 106,284 3,788 3,297 491 14.89% 台中 1,228,032 1,126,031 39,614 36,598 3,016 8.24% 彰化 83,492 73,507 2,693 2,432 262 10.77% 云林 152,319 142,165 4,914 4,596 317 6.91% 嘉义 285,481 261,984 9,209 8,718 491 5.63% 台南 450,887 418,402 14,545 15,228 - 683 - 4.49% 左营 924,589 853,904 29,825 28,621 1,205 4.21% ------------------------------------------------------------------------ 总计 7,241,359 6,673,172 233,592 217,821 15,771 7.24% ------------------------------------------------------------------------ 资料来源：高铁官网 ------------------------------------------------------------------------ 是的，你没有看错！8月份旅客数创营运以来新高，打败去年12月份的数据。早在几天前 营收数字出来时，大概就知道旅客数很多，因为8月营收仅次於去年12月，还是很接近的 那种。 8月份进出站旅客数破纪录的有南港、桃园、新竹、苗栗、台中，出站破纪录的有板桥。 可以发现这些破纪录的车站都在中北部，商周有一篇在讲高铁「客运化」，文中提到高 铁台中站以北进出旅客数，占总进出人次的七成。刚好近期高铁也针对自由座拥挤的问 题，提出一连串解决措施。到底这些措施有没有效？或许只能等实施後才知道。 国光客运於9月8日起停驶台南以南的长程路线，由统联客运接手；台铁6月底涨价，部分 中长程旅客可能改搭其他交通工具。种种迹象及政策似乎无形中堆高高铁的旅客数，可 惜高铁新车仍要等後年才能加入营运，接下来自由座挤爆的新闻大概只会越来越多。 接下来，除了光复节连假外，应该还是会依循往例推出短期增班，而下半年越接近年底， 旅客数会越来越多！哇～高铁公司到底要如何因应？旅客越多赚的越多，我相信高铁是 很开心，但旅客可能不这麽想ＸＤ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 182.233.42.157 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1757598963.A.D0E.html 因为高铁平均每人运距还算平稳，每月变动幅度不大，所以我看营收後大致可以去推算旅 次。目前高铁每人运距大约在166-170公里左右，趋势是逐渐下降的。 其实上述就有提到，台中以北进出站人次已占总体七成，如果对旅次敏感的应该可以发现 这句话的深层涵义。 ※ 编辑: jgfreedom (182.233.42.157 台湾), 09/12/2025 00:14:30 有讲到关键，但最直接的涵义，是长程(200公里以上)旅客占比，已经不像以往是多数！ 北竹／北桃增加多少不知道，因为目前还没有明确数据去佐证，但长程占比确实下降。长 程范围是北部车站到云林以南，如果台中以北就已经占七成，那就直接证实长程占比只有 三成，更准确来说，不到三成！因为你还要把台中－左营间旅客数扣掉，所以长程占比只 会更少！ 108年4-5月平日数据，100公里以下占31.96％、100-200公里占33.27％、200公里以上占 34.77％。这时长程还是最多，但也没多多少。这三个区间几乎各占三分之一，请注意， 这是108年的数据。虽说长程仅三分之一，但按全票价格换算营收，长程营收占总营收约 近六成，100-200公里营收约三成，100公里以内仅一成。 (距离是我自己分的，按运研所的定义，20公里以下是短程、20-100公里为中程、100-200 公里为中长程、200公里以上为长程) 如今114年，旅客数早已比108年还多！而对比108年，很多车站旅客数都增加不少。就像 桃园，其实按照之前高铁107、108年平日OD表数据，和各站总旅次等分析与推断，目前平 日桃园站的旅客数，应该是赢过左营站的！只是假日（尤其连假及重要节日）左营站旅客 数增加很多，桃园虽有增加，但这两者还是有落差。最终的结果，就是总旅次桃园还是输 左营，不过已经很接近了～ 我自己的推测，是去年台南建城400年一系列的活动所致！去年成绩太好，今年若无大幅 增长，自然就为负。 ※ 编辑: jgfreedom (182.233.42.157 台湾), 09/12/2025 08:17:53 ※ 编辑: jgfreedom (182.233.42.157 台湾), 09/12/2025 08:25:35