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标题Re: [新闻] 自由座成服务品质杀手！高铁祭「指定车
时间Fri Aug 22 15:38:34 2025
: → ckTHU: 中北段除了台铁转换过来，也有从大量客运转移的旅次到高铁 08/22 08:52
: → ckTHU: 长城运距在营运上承担短程需求，连台铁票价都递远递减，何 08/22 08:54
: → ckTHU: 以更贵的高铁不在此原则上加大票价极距？ 08/22 08:54
: → ckTHU: ＃长程运具 08/22 08:55
高铁没有导入递远递减，有其时空背景和前因後果。最重要的二个，一个
站区连外接驳问题，第二个则是财改案财改案我在这篇有讲到：
#1efTg7nx
递远递减有很多原因，其中一个就是希望短程旅客尽量利用台铁和
其它运输工具，但是以桃园为例，基本上桃园站和桃园市区是二个完全不同的地方。
所以不需要递远递减来达成这种作用。
再来是首先是联外接驳，高铁通车初期，台北站以外的联外接驳都很不好。
在这种情况下，不导入递远递减，於是给短程旅客一个折扣。
所以为什麽台中站的旅客在初期成长明显，也是和这个有关。
台中你要说联外接驳，和高雄比就只差那条捷运，反正台中人本来就不搭捷运
台北台中这个距离，你要说是短程，好像也不算，於是通车没几年
车站就呈现拥挤的情况。
再来说财改案，如果要递远递减，请问是长程要降价还是短程涨价？
长程降价的话，我上面那篇讨论高铁盈亏的文章讲了，原始股东铁了
心就是要用高票价把高铁作倒，怎麽可能让当时主力旅客的长程降价？
那短程涨价呢？台北桃园160元涨到180元，放到现在的时空环境可能还
好。但是通车时的2007年，虽然桃园当时坐的人不多，但是肯定会被发觉不对劲。
其实你看定期票可以打到48折这种全世界最夸张的折扣数。
就知道当时市场可以接受的短程票价是多少
买定期票的人不是偶而去搭一趟的人。
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1F：推 MiaoXin: 推 08/22 16:24
2F：→ sinclaireche: 长程涨少 短程涨多 定期票折扣变少 08/22 16:24
3F：→ bkebke: 月票本来就差不多就30天5-6折 08/22 16:37
4F：推 usercode: 毕竟台湾的BOT被玩坏了，弄到要倒就会有政府救，先用超 08/22 17:00
5F：→ usercode: 高折扣把通勤客绑过来，这样政府就更不能放高铁倒 08/22 17:00
6F：→ ckTHU: 希望短程旅客尽量使用中短程运具，这在任何系统的概念都是 08/22 17:40
7F：→ ckTHU: 一样的，且交通问题本来就该多管齐下，递远递减制度只是其 08/22 17:40
8F：推 babosa633: 该涨月票，至少7折至8折 08/22 17:40
9F：推 ckTHU: 中一样工具，级距拉大，效果就好，反之亦然。何况创造不利 08/22 17:43
10F：→ sinclaireche: 商业上高铁可能不觉得自己是 08/22 17:43
11F：→ sinclaireche: 能全部自己吃下来最好 08/22 17:44
12F：→ ckTHU: 长程旅次的票收思路，对於长程定位为主的高铁是匪夷所思的 08/22 17:44
13F：→ ckTHU: 另外，以中南部多数县市而言，市区跟站点之间较桃园连结低 08/22 17:46
14F：→ ckTHU: 更是比比皆是，桃北行车时间约 20mins 会有这种感觉很正常 08/22 17:53
15F：→ ckTHU: 但试想旅次集中在桃北段，还是北高段对营运好，答案很清晰 08/22 17:55
16F：推 Orihimeboshi: 东海：阿就真的很好赚啊 08/22 17:56
※ 编辑: dppt (125.224.120.243 台湾), 08/22/2025 22:52:52
17F：→ hn9480412: 桃园喔...你看合铁那个烂排点就不要怪人为何都要去搭 08/23 01:11
18F：→ hn9480412: 高铁，就算搭1818一样从林口就一路塞到爽 08/23 01:11