作者tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)
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标题Re: [新闻] 自由座成服务品质杀手！高铁祭「指定车
时间Thu Aug 21 13:44:27 2025
台湾当初预估日运量是30万，目前约21万
东海道 约每日50万
山阳 约每日20万
东北 约每日15万
上越 约每日7万
北陆 约每日6万
九州 约每日4万
北海道 约每日1万
台湾就是跟山阳与东北同一等级
在班次上
山阳每日上下行约200
东北每日上下行约220
台湾目前每日上下行约140
所以目前台高的问题不是路线已经满载，而是还有很大的提升空间，基本上买车增加班次
就能解决的问题。
可惜的是没办法像之前铁路局的台铁能用政府采购大量购车，3000算是给台铁的国营公司
化的礼物，未来台铁买车还能像以前一样豪气，还是会变成跟台高一样的状况？
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1F：推 cka: 这没有讲到真正的尖峰在台北新竹之间的问题啊08/21 13:47
2F：→ cka: 在超尖峰时段应该是让人去坐台铁才对08/21 13:48
3F：推 Stan6003: 台铁喔 搞不好之後变得跟近铁一样一车传三代08/21 13:48
未来台铁应该就是西日本或是九州的样子了
3000应该会陪伴你各位很久很久
4F：→ cka: 台北新竹的自由座在超尖峰时段去搭台铁才是最佳解，但高铁08/21 13:48
5F：→ cka: 应该是不愿意因此减少营收08/21 13:48
台北新竹间就被捷运化搞到整体行车时间拉长，要是复复线四轨化，缓急分离多开区间快
速在主要大站停靠，像JR京都线的玩法就能有效分担输送人流了吧
※ 编辑: tsuyoshi2501 (59.125.40.247 台湾), 08/21/2025 13:51:36
6F：→ Stan6003: 设计规范 普通60年特急50年就问你怕不怕08/21 13:49
7F：→ Stan6003: 去高铁跟台铁新竹的客群又不一样,怎麽转移？08/21 13:49
※ 编辑: tsuyoshi2501 (59.125.40.247 台湾), 08/21/2025 13:53:43
8F：推 donkilu: 3000应该是最後的波纹了 公司化只会更抠 08/21 14:03
9F：推 Metro123Star: 台铁竹北增停吧 但用高铁通勤台北新竹的时间更值钱08/21 14:10
10F：推 h22112603: 早7-9台铁新竹往台北才4班对号 也很难吸引高铁通勤移转 08/21 14:45
11F：→ sweizhe: 北~竹自强号行驶时间比高铁多40多分钟，更别说通勤时段台 08/21 15:42
12F：→ sweizhe: 铁的通勤族拥挤也好不到那儿去08/21 15:42
台北到新竹如果能变成四轨复复线应该就能解决了，在通勤时间加开只停大站的区间快与
普通电车交互搭配。
但台铁永远只像2线，站就是两面四线
连号志系统提升都没心弄，所以通勤时间越来越长
13F：推 velaro: 其实我自己观察到的指定席尖峰是星期天的台中-新竹段08/21 18:28
14F：→ velaro: 新竹-台北反而好订08/21 18:28
※ 编辑: tsuyoshi2501 (59.125.40.247 台湾), 08/21/2025 18:33:50
15F：→ sweizhe: 不要说台北到新竹四轨，就连台北到浮洲四轨都没有办法 08/21 18:37
16F：推 a5mg4n: 六家线延伸台北或许比原线增线更简单吧? 08/21 20:16
17F：嘘 lytocean: 六家线延伸台北，你以为EMU500有这麽多组喔 08/21 21:51
18F：推 tmpss90187: 树林到七堵基本上已经没有改造的可能了，不如看三莺线 08/21 21:51
19F：→ tmpss90187: 跟万大二期通车後有没有机会 08/21 21:51
20F：→ dppt: 目前每天上下行应该是160左右，查ChtGpt就有。 08/22 00:06