日均人流仅1.2万「硬塞百货影城」 专家痛批：把凤山人当盘子 不如改做「全台最贵国 民运动中心」 卖厝阿明 2025年8月5日 周二 下午1:05 日均人流仅1.2万「硬塞百货影城」 专家痛批：把凤山人当盘子 不如改做「全台最贵国民运动中心」 斥资25亿元打造的高雄凤山车站「空中凤城」，以其独特的古城造型与复合式商场规划， 曾被视为带动区域发展的重要引擎。 然而，这座原定2023年开幕的指标建设，却因三度招商流标陷入营运困境，甚至被讥为「 最贵蚊子馆」。 台铁虽已调降权利金至4.5亿元，并承担前15年房屋税，仍难吸引业者进驻，背後反映的 不仅是招商条件问题，更是整体定位与市场现实的严重脱节。 「空中凤城」以凤仪书院燕尾屋脊为设计灵感，重现消失的北门城楼意象，硬体规划确实 吸睛。 然而，台铁忽略了一个关键现实：凤山车站日均进出仅1.2万人次，远低於高雄车站的10 万人次，且缺乏高铁或捷运共构的客流加持。 更棘手的是，原先寄望导入人流的捷运青线计画可能胎死腹中，而邻近的三井LaLaport预 计2026年开幕，将进一步瓜分消费市场。 商业投资讲究「人潮=钱潮」，但台铁却误将「凤山人口36万」直接等同「商场成功保证 」。 事实上，凤山虽是高雄最大行政区，消费主力仍集中於传统商圈，车站周边尚未形成足够 的商业聚落。 高市府虽解决钉子户问题、改善交通动线，但基础运量不足的问题仍未解。 谁需要第二个百货公司？ 台铁最初将「空中凤城」定位为「百货+影城+婚宴会馆」的综合商场，却未考量市场饱和 度。 凤山既有大东艺术中心、卫武营等艺文据点，消费模式偏向社区型，而非大型百货所需的 跨区客群。 业界人士直言：「与其复制台北车站模式，不如发展特色市集或青创空间，更能契合在地 需求。」 此外，招商策略也显僵化。 台铁坚持「整栋出租」模式，要求业者一次性承接高达1.3万坪的空间，并负担庞大装修 成本。 相较之下，高雄车站商业大楼改采「分区招商」，降低单一业者风险，反而更具弹性。 若要挽救「空中凤城」，台铁需彻底翻转思维： 1. 重新定位： 与其强推百货影城，不如结合凤山文史特色，引入「铁道博物馆」、「在地创生基地」等 独特元素，打造差异化体验。 2. 分阶段营运： 参考日本「站城一体」开发模式，先以快闪店、主题展活化空间，逐步培养客群後，再引 进主力店。 3. 交通整合： 加速推动捷运青线，或至少建立与现有橘线的接驳系统，提升可及性。 公共建设不能只有华丽外壳，「空中凤城」的困境，暴露出台湾轨道经济的普遍问题，重 硬体轻营运、重开发轻定位。 台铁与高市府若持续以「降租金」作为唯一解方，恐难扭转颓势。 真正的起死回生之道，在於倾听市场声音，将这座华丽地标从「台铁的商场」转型为「凤 山人的客厅」。 毕竟，再美的建筑若无人使用，终究只是昂贵的装饰品。 https://reurl.cc/axVOrD --

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