网志图文版：https://vocus.cc/article/688e045dfd89780001b63bf0 自从2015年旧台铁台北机厂被指定国定古蹟後经过了十年，在许多铁道文化前辈殷切盼望 与推动下的国家铁道博物馆终於在7月31日於这座场域迎来第一阶段的正式开馆！这次时 光土场以台湾交通文化资产学会成员的身分，与数个铁道社团一同参与了馆方主办的导览 活动，接下来就带大家来看看吧！ 封存在文化记忆中的感动 延续2023年台湾文博会所揭示的策展理念，总办公室被赋予呈现铁道文化多样性的任务， 因此展示的内容比起僵硬的机械知识，更注重软性的文化面向。在馆方带领下我们首先来 到总办公室西侧的常设展区，展示以不同於多数铁道静态展常用的编年史开头，而是以〈 移动与感动〉为题，分别以电影、文学、音乐、绘画等角度切入铁道领域。不同的文化作 品就像是时光胶囊，带出封存在电影片段、海报、文字中的感动记忆。同时，馆方也在现 场对应的作品旁辅以实体台铁车票、列车文物，让观众对展示出的作品有更深一层的临场 感。 如果常设展是以水平线带出铁道文化的多样性，东侧的特展〈文化中的台湾铁道史〉则是 以垂直的时间为轴，将台湾铁道的历史划分成草创的黎明期、环岛铁路扩张、产业发展的 铁道、战争後的复兴、纵贯线电气化、捷运及高铁新世代。不过时间轴的说明文字只是提 点，在展板下方的展柜中则依据时代特徵，陈列对应的文物，例如有日本时代的台湾仕绅 在第一次看到火车後写下的汉诗、官方发行的明信片、书籍与纪念品等等。在时间的轴线 之外，展间的东侧另外从风景戳章、刊物、时刻表、邮票等物件，带大家以平面设计的角 度看见不同时代的美学思维。 除了铁道文化的展示之外，为了尊重场域过去的历史，做为过去台北机厂行政中心的总办 公室部分空间再经过考证後，也复原了现役时期的原貌。包括了在2023年文博会已抢先亮 相的会议室、厂长室、副厂长室，以及出纳股等空间，陈列了北厂一路走来的修车、造车 史料与老照片，以及高龄近百岁的郑万经前副厂长的个人收藏，呈现台北机厂的历史轨迹 与生命故事。 导览的最後带着我们来到博物馆筹备时期的小礼堂展间，现正展出的特展主题是〈无限的 火车情 ── 台湾铁道摄影家古仁荣〉，特展的主角当然就是台湾铁道摄影先驱的古仁荣 前辈。古仁荣前辈出身台东的卑南族家庭，祖、父辈皆在地方行医。尽管前辈因为父亲早 逝，青年时期辗转於屏东与台东的亲戚家，还曾经因为加入日军的学徒兵而差点丧命，但 最後仍努力考上台大经济系。来到台北的古仁荣前辈透过优异的英语能力，在多个驻台美 军家庭与招待所中担任仆役，逐渐累积他与国际宾客交流的服务技巧与人脉。 结束学业之後，古仁荣前辈与妻子一同成立旅行社专门接待海外游客，并在接待日本铁道 摄影迷的过程中受到启发，也开始了铁道摄影的兴趣，为当年还被视为国防设施的台湾铁 道留下许多珍贵影像。此次的特展除了展出前辈珍贵的摄影作品之外，更展示了他与日本 友人及台湾年轻铁道迷的合影、信件与纪念物，希望将他搭起台日铁道文化交流桥梁的精 神继续传递到下一个时代。 打开火车动力的柴电工场 在国家铁道博物馆的第一阶段开放规划中，总办公室、大礼堂及澡堂属於免费开放区域， 接下来要介绍的柴电工场则是付费区域（全票100元）。柴电工场在现役时代是维修台铁 各型柴电机车的厂房，因此除了车辆本身之外，作为火车动力後盾的技工们维修火车的知 识、技术更是展示的重点。在柴电工场北侧的电机二场，馆方不仅尽可能地留下了当时维 修各部零件的氛围，还详细陈列了包括了柴电机车的马达、引擎、转向架等等零件与细节 解说。观众除了可以搭配展版上说明近距离欣赏之外，也可以搭配技工们实际维修的影片 了解检修工作如何进行，彷佛回到这座工场还在运作的时期，看见火车的动力从何而来。 看完被分解并检修的零件之後，最後当然要组合成车。跟着导览来到电机二场展区的西侧 ，在外罩被拉起的S212号柴电机车前方，移动的大萤幕就像X光一般，让大家看见重新被 组合起来的零件是如何在火车上运作。除了柴电机车之外，现场也展示了台糖的蒸汽机车 、仿制的日月潭电气铁道机关车，搭配车辆零件的动态运作，为观众呈现横跨台湾铁道历 史的蒸汽、柴油及电力等三种动力来源车辆的不同。 尽管台铁蒸汽机车及电力机车因为各种原因，在现阶段尚无法徵集入藏，但陈列的机车却 也刚好分属於不同轨距及产业目的的轨道系统。现场加上台湾高铁捐赠的确认车之後，正 好涵盖了大多数曾在台湾出现过的轨距。未来馆方在导览时除了解说不同的动力系统之外 ，也多了可以从不同轨距的铁道系统进行解说的切入点，让有限的空间发挥出最大的解说 空间。 第一阶段暂时的主场馆 在第一阶段的开馆规划中，柴电工场身兼组立工场修复完工前的主展厅任务，因此陈列的 车辆包括而不限於柴电机车，同时也尽可能地涵盖了主要的车辆分类。如同日本的铁道博 物馆在服务中心前方摆设御召列车用机关车一般，在柴电工场的服务中心前摆放了恢复原 涂装的莒光号车厢，用这辆在台湾铁道行驶超过半世纪的优等列车做为国家铁道博物馆的 迎宾车。 进入大展间之後，北侧的股道目前展示的车辆有JR东日本捐赠的日本国铁583系寝台客车 ，以及台北机厂制造销往泰国的守车，展现出国家铁道博物馆与国际铁道文化保存交流的 合作关系。南侧的股道则是清一色的台版「蓝色列车」，由西侧深蓝色涂装的S206号柴电 机车带头，依序展示了TP32700型通勤客车、SP32550型对号快车及BK32400型行李车，不 只是视觉上相当整齐，也兼顾了传统客车在通勤、长途旅行及行李托运等不同功能的多样 性呈现。在「蓝色列车」所在的4股和南侧的3股之间，馆方特别架设了可拆卸式活动平台 充当月台，让游客可以走进每节车厢内参观。 不过，虽然活动平台提供了让游客亲近4股展示车的机会，却因受限於柴电工场原本的股 道间距，让3股的陈列的货车下半部完全被活动平台遮蔽。至於2股则因为原本就是柴电工 场的修车平台，平台高度不仅距离地面更高，两侧可以欣赏的空间也就更加局促。虽然我 在铁博服务的朋友相当害怕外界会把2、3股的状况与苗栗火车头园区类比，但我想苗栗是 新建的展示馆，而柴电工场以前是火车检修的工厂，股道的设计本身就是以修车为考量， 而非以展示车辆为考量，因此两间展馆的展示呈现方式与困境并不能相提并论。若真要比 较，同样以100元的票价来评价国家铁道博物馆的用心，票价真的是太过於便宜。 身为第一阶段开馆的核心展区的柴电工场，展示的车辆必须考虑到车种多样性。但依2股 的现状展示的车辆若非柴电机车都相当尴尬，建议短期内或许可将车顶有特殊构造、须从 高处观察特殊结构的馆藏车（如电车、各类型斗车）优先陈列於此。至於3股的问题，由 於平台可活动式拆装，建议可以将平台集中安装於车辆的出入口及必要动线上，或只开放 1、2辆车的内装参观，以争取3股的最大可见空间。当然，如果能发挥国家铁道博物馆园 区内轨道连通的特性，增加轮展频率，让平常受限於空间而难见全貌的2、3股车辆换到4 股也不失为一个解决方式。 父母辈记忆中的蓝宝宝搭乘体验 作为本来就是用来移动的交通工具，与其将火车静静地展示在固定的位置，动态保存与展 示更是国家铁道博物馆的重点。园区在规划之初便保留了旧台北机厂内大量的轨道，一方 面满足了车辆轮展需求，改善过去国内铁道保存设施将火车固定在标本台上而无法移动的 缺点；另一方面更提供了火车动态行驶的空间及路线，并在2023年台湾文博会开行蓝皮柴 油客车「蓝宝宝」获得实践的机会。 这些蓝宝宝在退役後曾一度要被当作废铁出售，所幸在民间奔走下让台铁留下了4辆。後 来由时任国家铁道博物馆筹备处主任洪致文老师积极与台铁洽谈合作，四辆蓝宝宝陆续在 2022~2024年间修复完成，并由国家铁道博物馆接收DR2203、DR2303号柴油客车作为馆藏 动态保存车。随着第一阶段开馆，馆方也安排蓝宝宝为动态保存体验打头阵。目前在每周 六、日共有五趟列车往返於西露天吊车场的铁博东站，以及柴电工场旁的铁博西站，单程 全票为150元。行驶的铁道路线为组立工场北侧、原本停用许久的松山材料厂运输路线， 沿途行经总办公室前花园如茵的绿色隧道，接着通过铁博西站月台後继续往西走，来到已 经完成的菸厂路平交道前，再原路折返沿着柴电工场南侧回到铁博西站。 透过侯孝贤导演的《恋恋风尘》等电影的传播，行驶在台铁支线铁道的蓝宝宝成为外国人 认识台湾火车的入门款。虽然历年一连串改造使得日本时代的汽油车特色完全消失，有如 希腊哲学家探讨的「忒修斯之船」般，不知是否可以称得上是日本时代的老车，但蓝宝宝 却意外承袭了日本战後キハ20系气动车，那方正中带圆润的外形。蓝宝宝的深厚历史积累 让它不只是父母辈的记忆，同时也是台日两国铁道迷的共同语言，而这一切现在在国家铁 道博物馆这个场域都成为可以亲身体验的事物。 这次导览带我们参观了总办公室、柴电工场，但在第一阶段开放的范围内还有造型特殊的 员工澡堂、飘出熟悉便当香味的大礼堂，以及期间限定的组立工场。丰富的展示内容两个 小时还真的无法细细欣赏，下次还得再找时间才能全部浏览过一遍。不少来参加抢先看的 社团朋友都对铁道博物馆的用心表示肯定，我们这些铁道迷终於不用再羡慕外国那些极具 特色的铁道博物馆。不过回顾过去，这一切却都不是如此理所当然。 十年打造全民的铁道博物馆 自从2012年台铁配合高铁延伸南港而停用台北机厂联络线之後，坐落台北市中心台北机厂 因此被台铁内部开发派视为解决财务困境的金鸡母，计画与台北市进行都市再开发。那时 开发派对於台北机厂的想像是美术馆，抑或是失去灵魂的文创园区。被计画保存下来的文 化资产仅是单点的数栋厂房，根本没有打算留下给火车动态复驶的铁路。 台北机厂曾经经手的火车几乎涵盖了过去台铁史上所有的火车，在这个地方累积的铁道技 术、知识、经验，以及发生的一个个故事都是台湾铁道史的缩影。为了留下这个能够完整 阐述台湾铁道故事的场域，民间以铁道文化协会、台北机厂文史守护联盟等团体为首开始 积极地铁道文史保存倡议，後来受到太阳花运动带动的广大社会参与风气，终於让保存议 题受到立法委员的关注，最後促成文化部在2015年将全区指定为国定古蹟。 十年前，那时的我还只是什麽都做不到的学生。只能抱着哪一天可能消失的心情，用镜头 留下台北机厂的身影。後来文化部出面确定将厂区转型为博物馆後，场长我也有幸参与博 物馆筹备小组时期的志工训练工作。只不过，虽然从JR东日本捐赠的583系电车开始陆续 有火车入藏，但政府内部仍花费了3、4年的时间去说服不放弃文创园区可能性的人们，摸 索并确立铁道博物馆的转型方向，让2019年成立的国家铁道博物馆筹备处将园区转型开往 正轨。 一路上我看着这座博物馆从倡议、迷茫到成形，如果没有当初那一群热爱铁道的前辈由下 而上的推动保存，这座充满台湾铁道故事的博物馆恐怕无法迎来诞生的这一天。当年民间 号召「全民守护台北机厂」，如今我们台湾人终於有一座属於我们全民的铁道博物馆。诚 挚地邀请大家带着亲朋好友一起来走走，一起重温记忆中移动的感动，看见过去不被外界 认识的铁道技术，分享属於你我的铁道故事。 探访时间：2025.7. --

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