台铁平溪线出轨事故 运安会促建立轮重管理机制 2025/7/20 10:10 （中央社记者余晓涵台北20日电）台铁去年在平溪线发生区间车出轨，运安会调查报告日前 出炉，发现肇事列车运行於事故路段时，最低脱轨系数临界值低於国际规范，向交通部及台 铁提出建立轮重管理机制等6建议。 去年2月12日台铁一列由新北市与基隆市交界的八斗子站开往新北市菁桐站的第4816次区间 车，由4节车厢组成，自平溪支线岭脚站出发後，事故列车第3车厢前端第1、2轴出轨，无人 员伤亡。 国家运输安全调查委员会日前在网站公布调查报告，运安会指出，根据调查这次事故的可能 肇因为事故列车第3车厢（DR1032）受到空气弹簧水平阀异常的影响，第1转向架右侧车轮的 垂直力显着减少。 另外，受事故路段轨道平面性不整的影响，事故列车第3车厢（DR1032）第1转向架右侧车轮 的垂直力显着减少，甚至可能使车轮踏面未能接触到钢轨踏面，且该路段应设置而未设置防 脱护轨。 运安会表示，事故列车第3车厢（DR1032）运行於事故路段时，最低脱轨系数临界值低於国 际规范，导致事故列车第3车厢（DR1032）第1转向架右侧车轮於K10+152爬上钢轨，向行车 方向的右侧出轨。 运安会认为，「1067mm轨距轨道养护检查规范」中对防脱护轨的铺设条件有不同的定义，加 上台铁对防脱护轨的设置条件的认知不同，导致事故路段未设置防脱护轨，增加车轮爬上钢 轨的风险。 运安会表示，虽然台铁现有设备即可测得轮重，但却未有轮重管理相关措施，错失利用异常 指标及早进行积极查修的机会，加上未规范轨道几何不整逾紧急整修标准值的处理时限，且 仅以单点方式进行砸道整修後的完工检查，无法确保轨道平面性符合规范。导致列车持续运 转於平面性不整的轨道。 运安会指出，事故路段虽设有排水沟，但排水功能可能无法正常发挥导致轨道几何不整的状 况，台铁现行轨道从甲种检查至路线巡查皆无法检测钢轨断面积减少率，因此无法立即检查 出有缺陷的钢轨。 运安会向交通部、铁道局及台铁提出6项改善建议，包含建议交通部研议并修订「1067mm轨 距轨道养护检查规范」，使防脱护轨设置条件明确并增订钢轨顶磨耗标准；建议铁道局检视 并强化对台铁平溪支线轨道及DRC1000型车辆检修检查机制。 运安会并建议台铁评估将轮重纳入为车辆检修指标并建立轮重管理机制、强化平溪支线路线 排水功能，订定轨道逾紧急整修标准值整修时限并强化完工检查方式，以及检讨轨道磨耗检 查方式，以符合法规要求。（编辑：管中维）1140720 https://www.cna.com.tw/news/ahel/202507200025.aspx ---- Sent from BePTT on my ASUSAI2501H --

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