※ 引述《NTKingsman (宇智波草屯人)》之铭言： : 中央通讯社 : 高铁延伸宜兰环评初审过关 须补充行车时间等数据 : （中央社记者张雄风台北9日电）高铁延伸宜兰环评案今天进行第2次初审会议，民众、 环 : 委都关心报告中有关行车时间等数据前後不一致的情况，铁道局回应，会再强化说明。 环 : 委最後要求持续与利害关系人沟通，建议本案补充修正後过初审、送环评大会审查。 : 环境部今天举办「高铁延伸宜兰计画环境影响评估报告书初稿」专案小组第2次初审会 议 : 。 : 开发单位交通部铁道局表示，本案起点衔接既有南港站地下月台，沿线经南港、汐止、 平 : 溪、双溪、贡寮，避开翡翠水库集水区後进入头城，於宜兰县政府东南侧设站（宜兰县 中 : 心点），往南设置1座维修机厂，全长约60.6公里（新建工程则约59.6公里）。 : 今天会中不只一名环评委员提到，若比对台铁、高铁官网及报告中所提及的行车时间， 包 : 含台中至台北、台北至花莲等路段，的确有一些落差，可能就会造成资讯盲点，这部分 应 : 该厘清，报告内容也应调整一致。 : 环委强调，铁道局不断回应北宜直铁「暂难推动」而非「不推动」，加上报告中数字呈 现 : 也并不全都是最佳的交通时间，才会让人怀疑本案是否真的是「最佳对策」。 : 此外，环委表示，本案未来营运是高铁公司，因此今天所谈的环境承诺事项，未来是营 运 : 单位负责，因此高铁不仅是利害关系人、也是环评执行单位，但报告中却缺乏高铁的角 色 : 。 简单说，因为延伸路段不包含在特许经营范围 这里高铁的角色本来就几乎不存在 台铁则是来陪榜的， 毕竟效益评估总需要有人垫背 所以不管延伸路段的效益如何 都与高铁公司无关 这里的路线是铁道局以三种业者的形式存在 高铁只负责出车营业，属於二种业者 （话说英国的车路分离玩不下去了，准备锅贴复活） 那轨道规格都还没出来之前怎麽算？ 铁道局的角色就是铁路领域的公路局 路线规格、营业速度（限速） 这些都是铁道局自己要做 因为车能开多快不是营业单位决定的 而是监理单位决定 另外台铁的部分 ROC的铁路法就是明订新建铁路规格必须为标准轨 其他轨距必须报备特许兴建 代表高铁就是有法规便利 这个地方不会有人要赌仕途继续投资台铁 况且可见的未来， 台铁再进行下一阶段的组织整顿时 营业模式早晚会被被拆成三种与二种 真要认真说起来， 台铁未来大概就是第三部门铁道的命运了 未来是属於高铁的 : 铁道局长杨正君回应，外界所指铁道局操弄数据「是扭曲的说法」，他感到非常遗憾， 强 : 调铁道局是非常积极回应，今天民众所提的问题，在礁溪乡说明会时，都是他亲自说明 ； : 官网上也都设有专区说明。 : 杨正君坦言行车时间数据资料「的确有前後不一致」，其实是原则依现行时刻表找最短 时 : 间，只是路段、班次的选择没有讲清楚；至於经济效益评估不同，是前後两份报告表达 不 : 清楚，会再补充修正。 : 此外，杨正君补充，最初直铁评估是依倾斜式列车，也就是普悠玛、太鲁阁等，能够高 速 : 过弯，但现在已经不买倾斜式列车了；而台铁新型的EMU3000因为不能用高速过弯，因 此 : 行车时间会拉长，会造成行车时间估算的落差。 : 杨正君说，虽以目前EMU3000车辆的性能是爬坡坡度为千分之35，但还有维护、抢修工 程 : 车，不能只看列车本身，才会有长隧道工程上的困难；实务上，铁道局很多工程最大坡 度 : 仅约千分之17。 : 杨正君强调，铁道局的会议都会邀请高铁、台铁参与；从去年12月至今，已与高铁公司 开 : 过7次正式会议，未来的工程、营运、基地配置等都有讨论，也都有记录；至於现在高 铁 : 公司没有列入报告中，主要是後续政府标案民间参与仍要走公开招商程序，现在不能直 接 : 将高铁公司列入参与开发。 : 杨正君表示，路廊规划上高铁是中长程，台铁则是区间交通、及少部分长途，如宜兰至 花 : 东地区，未来会加强班次衔接、整合及调度。 简单说，定期时刻表编排 也需要经过交通监理部门审核 所以台铁你要不要配合你自己看着办 : 经闭门会议讨论，环委提出9项建议，包括重新检核本案涉及旅行时间、班次及计画经 费 : 等数字；强化废水处理，并於进流口及排放口设连续监测系统；并就路线通过土石流潜 势 : 区加强水土保持计画；就东部地震等因素强化隧道结构，并针对隧道洞口的强风效应， 拟 : 具体对策；并请开发单位持续与沿线居民等利害关系人沟通。 : 环委最後提醒，本案在开发过程中的土石方处理方式显然不足，若遇到暴雨迳流可能造 成 : 冲涮，最大施工裸露面积、堆置的防护措施应重新检视、并拟减轻对策。会议历时逾6 小 : 时，最後建议本案补充修正後通过、送环评大会审查。（编辑：陈清芳）1140709 : https://www.cna.com.tw/news/ahel/202507090243.aspx --

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