作者longman12579 (longman125779)
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标题[问题] 日治时期宜兰线迂回东北角是不是对的选择
时间Sat Jun 7 15:43:01 2025
https://i.imgur.com/B98Q3vO.jpeg
https://i.imgur.com/OtkRMhq.jpeg
［1］：
https://kotaine.blogspot.com/2017/01/blog-post_25.html?m=1
［2］：
https://www.lym.gov.tw/ch/collection/epaper/epaper-detail/a91a4375-be5d
-11ed-96a7-2760f1289ae7/
如题，依据引用［1］，自苏澳经宜兰至基隆之线路约60哩，此间苏澳经宜兰至头围之线
路极为良好，但头围至基隆需要开通1哩以上长隧道二个所，有无必要造设如此大工事，
当为深思熟虑的问题。而引用［2］，其最高之地约2千尺（609.6公尺），而在台北宜兰
间不过50哩（80.467公里）的距离，估计约需开凿34或35处隧道，隧道总长约6.5哩（10.
461公里）
然後依据第一张卫星图可看到，沿着基隆河一路到三貂岭有明显的孔道可以通过，坡度也
不会太大，中间过了三貂岭隧道後，除了牡丹坑坡度偏大以外，剩下坡度不会太大，再来
通过草岭隧道後，沿着宜兰海蚀平台到达头城，基本上腹地虽然小但坡度小，足以容纳铁
路腹地得面积，不像苏花和南回基本上是路基不稳定的沙滩或落石断崖
如果宜兰线铁路台北景美新店一带通过到宜兰，路线不仅迂回而且坡度千分之25，隧道很
大，尤其山区遇到东北季风来临时常下豪雨使路基容易崩塌，还有土石流风险。
请问一下，当时工程技术不发达的情况下，抗灾能力和有无聚落设站拉起搭乘人数还有地
形是铁路兴建重要因素，请问宜兰线铁路迂回到东北角是不是对的选择啊？
直到现在工程技术发达，雪山隧道切西瓜的方法才能不用迂回东北角大幅减少台北宜兰来
往时间
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※ 编辑: longman12579 (140.125.45.38 台湾), 06/07/2025 15:46:31
※ 编辑: longman12579 (140.125.45.38 台湾), 06/07/2025 15:47:15
1F：推 mattc123456c: 还要考虑煤炭运输 06/07 16:28
2F：推 ThomasWei919: 最初宜兰线开发的目的除了沟通北宜，就是为了运基隆 06/07 16:51
3F：→ ThomasWei919: 河的煤的支线 06/07 16:51
4F：推 shter: 那个年代基隆港是国门，是船运往来日本本土的重要枢纽 06/08 08:02
5F：→ shter: 不要从台北本位思考，宜兰线走基隆八堵跟高铁走青埔一样 06/08 08:03
6F：→ shter: 可以方便日本本土旅客抵达基隆港後就近转乘火车往宜兰 06/08 08:04
7F：→ shter: 当时台湾是殖民地，台北不是中央政府所在只是区域中心而已 06/08 08:07
8F：推 mstar: 你以为为何刘铭传盖的铁路以基隆为起点？ 06/08 08:08
9F：推 shter: 另外，不要忽略瑞芳产金矿时有多热闹，绝对能左右路线通过 06/08 08:12
10F：→ whistlerhu: 台北不是中央政府所在？那总督府与旁边各种机关盖在 06/08 08:14
11F：→ whistlerhu: 台北是？ 06/08 08:14
12F：→ shter: 那年代的东北角产煤又产金，根本是现在产业园区一样的意思 06/08 08:14
13F：推 Metro123Star: 铁路在古代是运货为主运人为辅 现在世界上很多地方 06/08 12:15
14F：→ Metro123Star: 也是如此 像日本把传统铁路干线改造成几乎载人用捷 06/08 12:15
15F：→ Metro123Star: 运化是极少数 另外宜兰线起点本来是基隆 06/08 12:15
16F：→ whistlerhu: 那也要看路线，如果是interurban起家的那种本来就是 06/08 12:47
17F：→ whistlerhu: 以载客为主 06/08 12:47
18F：推 macings: 乌来到宜兰员山曾经日治时期有汽车能通过的路，但 06/08 13:29
19F：→ macings: 已经崩塌非常非常久了 06/08 13:29
20F：推 comet115: 宜兰线沿线同时也几乎和淡兰古道平行，不论是产业、运量 06/09 21:34
21F：→ comet115: 、沿线治安都比要从零开发乌来到宜兰的崇山峻岭好太多 06/09 21:34
22F：推 atuf: 当初基隆站应该设在基隆港东岸 06/10 20:59
23F：→ atuf: 然後宜兰线接续走台2到八斗子到现瑞芳站 06/10 20:59
24F：→ atuf: 这样东北角人可以更方便到基隆市区 06/10 20:59
25F：→ atuf: 增加基隆市区影响力 06/10 20:59
26F：→ atuf: 不然要转车 06/10 20:59
27F：→ atuf: 很多人就直接汐止、北市还比较方便 06/10 20:59
28F：→ atuf: 甚至这样做 06/10 20:59
29F：→ atuf: 也免於基隆市区未来可能没台铁的命运 06/10 20:59
30F：推 atuf: 只是这样的话 06/10 21:06
31F：→ atuf: 在现在三坑的位置就要设货运站 06/10 21:06
32F：→ atuf: 方便西岸的基隆临港线调度 06/10 21:06
33F：推 ncuephysics: 清治的基隆车站位置在西岸 比现在的车站更靠大海 06/13 22:59