※ 引述《ultratimes (别人家看优点 自家找缺失)》之铭言： : 南部很多车站都可以看出，东西正线，一股是直的，另一股是有曲度的 : 也造成部分车站上下行的通过速度会不一样 : 但这是因为当初铁路只有单线，另一线是双轨化时才盖出来的 : 本来以为只有双轨化才会这样 : 但後来发现泰安站(新) 西正线是直的，东正线则有一些弯曲 : 新山线不是一开始就是双轨化下去盖了吗？ : 虽然为了因应岛式月台，主线需要往外一点是正常的 : 但也应该是两边平均，而不是一边歪一边直，这样看起来不对称，总觉得就是怪怪的 : 难道纯粹当初为了测极速才故意把西正线做超直？ : 但就算是高铁的时速，轨道还是有弯曲啊，有些弯曲不代表不能上140 150吧 : 更何况泰安站前後直线那麽长，要东西正线平均弄出个大半径转弯应该不难 有几个面向 第一是永久轨范围宽度最小、降低用地取得阻力，大家都知道土地取得是政府兴办公共工 程时最大变数，在轨道净空数据不变状况下「假设」两个侧式月台各四米宽，倘若合并做 成一岛式则只需抓6米上下即可，路权范围较侧式节省2m，单一月台宽度加大对安全性来 说也是加分，惟进站前後轨道渐变段桥面宽度相较侧式月台来的宽 未来嘉义高架化後的嘉北车站也是如此，因为一旁住户地主的抗争，最後决定修改设计从 两侧式改为一岛式，所需徵收宽度减少约2、3米 旅客设施来说楼梯、电扶梯、升降梯和月台照明、资讯显示和风雨设施等设备我一岛式只 需要做两侧式月台的一半即可，穿堂设施我可以完全收在桥下而且宽度可极大程度缩小， 但侧式穿堂设施必须比桥体宽，才能容纳上下楼升降设备，长远来看对於运量不高的小站 来说可以相当程度的撙节维管成本支出 列车运行面来说，西正线是直的东正线是弯的可能是考量西正线列车刚从后里台地俯冲下 来，为防止煞车失灵高速通过两个反向曲线造成脱轨翻覆基於安全考量所以西正线设计成 直线，以上我理解的是这样，另外用地部分泰安新站东侧的神秘预留空间我就不清楚用途 了还请板上先进大大给予指教 --

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