※ [本文转录自 Japan_Travel 看板 #1eBLwTLs ] 作者: comet115 (时光土场) 看板: Japan_Travel 标题: [游记] 名古屋磁浮铁道馆(リニア鉄道馆) 时间: Wed May 21 13:03:22 2025 网志图文版：https://milkyrailway.blogspot.com/2025/05/blog-post_20.html 日本国铁在民营化之後，各地的JR会社也一并接收了过去的展示设施与文物车辆，成立各 式各样的铁道馆舍，一直是铁道迷来日本旅游的必访圣地。为了完成本州三社铁道博物馆 的全制霸，上午告别了三岐铁道之後，我回到名古屋车站转乘青波线，来到由JR东海经营 的磁浮铁道馆。不过，对身为铁道爱好者的我来说这次拜访不只是朝圣之旅，同时也是把 握时间来记录即将结束展示的火车的旅行。 快，还要更快！ 磁浮铁道馆是JR东海於2011年成立的铁道展示设施，前身是JR民营化不久後成立的佐久间 铁道公园。虽然铁道公园在当地经营了18年之久，但考量公园所在地的冬季气候不适合车 辆保存与开放，官方於是决定将展示设施搬迁至金城埠头现址，并陆续入藏了更多与JR东 海管辖路线有所渊源的除役车辆。不过，相较其他多半有联外铁道路线相连的铁道博物馆 ，磁浮铁道馆并没有可以与JR相连的联外铁道，连来馆参观游客搭的火车也不属於JR旅客 铁道的营运范围。 当青波线列车缓缓接近终点金城埠头站，车窗外出现挂着JR社徽的大型白色建筑物，流线 外型有如在路上奔驰的新干线，让观众轻易地就能找到磁浮铁道馆的位置。在明亮宽敞的 大厅购买门票之後，从左手边的入口扫描票券QRcode进入第一个象徵展间。黑暗的空间中 ，灯光打在并排陈列的C62形蒸汽机车、955形新干线试验车与MLC01形磁浮铁道试验车上 。墙上定时播放的投影影片搭配声光介绍这三辆车的功绩，他们分别在东海道本线写下蒸 汽机车最快速纪录，东海道新干线443.0km/h最速纪录，以及用531km/h打破当时世界最速 纪录。 以前我去过的铁道博物馆也常常用古老的蒸汽机车到新颖的电车展示，作为观众一踏入展 间的开场。除了能立刻抓住观众的目光，也让观众对於铁道技术的演进有基本概念。但磁 浮铁道馆策展方诉求却更加明确，藉由开场展示清楚传达了百年来铁道技术不断追求「快 ，还要更快！」的历程。若再仔细阅读馆内每辆车的解说展版，更可以发现每辆车的最高 速度数字都被刻意放大强调。对於以日本东西两大都会区交通骨干为主要业务的铁路公司 来说，不断强调铁道的快速，真是相当符合母企业风格的展示。 新干线与在来线车辆大展间 穿过昏暗的象徵展间後，迎面而来的是宽阔明亮的主展间。从左侧的新干线车辆到右侧的 在来线车辆，八条股道、19辆车一字排开，场面气势十足。展间内并排的展示车辆还刻意 地前後错开，让观众可以尽情地从各种角度取景，呈现火车们一同前进的速度与现代感。 左半边的新干线展区展示了过去曾在东海道新干线奔驰过的各代新干线电车，包括经典的 初代高速铁路代表0系先头车和餐车、100系先头车与餐车、300系与700系先头车，甚至还 有以0系为蓝本设计、昵称Dr. Yellow的922形新干线检测车。每辆车均开放观众进入车内 参观，不但可以感受过往搭乘新干线的乘坐气氛，还能看见昔日新干线上的备餐空间和拥 有绝佳车窗展望的餐厅。说起新干线的餐车，不禁让我想起前阵子回看的柯南动画剧情， 但尽管餐车都已经进博物馆了，柯南却还是小学生XD。 排在在来线展区前头的则有二战前东海道本线电气化时使用的电力机车ED11形、初代电车 モハ1形、1930年代追求流线型外观的モハ52形，以及用於中央本线的初代倾斜式电车381 系，不仅在中部地区铁道历史上占有一席之地，外型也都相当令人印象深刻。 不过，如果要我推荐一辆必看的在来线车辆的话，当属展间最边角的ホジ6014号了！虽然 这辆车被展示在不起眼的地方，外观看起来就是一般常见可以单辆行走的支线柴油客车。 但其实里头装了蒸气锅炉，和蒸汽机车一样是透过燃煤烧水驱动的。以前，日本时代台湾 铁道部官方发行的铁道旅行案内中就可以看到蒸汽客车行驶在淡水线的身影，只可惜台湾 当初一辆都没有留存下来。全日本也只剩下磁浮铁道馆这辆曾经在关西本线行驶的蒸气客 车。 美中不足的馆藏空间 除了在挑高大展间展示的19辆车之外，在大展间後方还有收纳13辆没有特别摆出来的火车 的收藏展区。里头包含了0系新干线的中间客车、117系、165系电车、キハ48000形柴油客 车、寝台客车、オヤ31形限界测量车等等。其中有不少是日本已相当罕见且珍贵的车辆藏 品，可惜在参观动线上只能欣赏每辆车的端面，无法如大展间的车辆可以让人进进出出。 尽管大展间、收藏展区，再加上户外休憩用的N700系新干线列车，磁浮铁道馆的馆藏有超 过35辆之多。不过，随着民营化初期车辆也陆续到了退役时刻，这座馆却早已没有空间可 以容纳更多退役车辆。在馆藏空间有限之下，如果要展示新藏品就得将旧藏品移出。最近 的案例就是馆方为了入藏刚从东海道‧山阳新干线上退役的「Dr. Yellow」923形新 干线检测车，於是决定在6月结束922形新干线检测车的展示，并归还给原车主JR西日本。 但922形检测车还算幸运的，JR西日本已经在北陆新干线白山车辆基地旁规划展示设施， 可以安置这辆被请出磁浮铁道馆的火车。在更早之前为了入藏N700系新干线列车，JR东海 还将原本馆藏的381系展望先头车、两辆117系电车的中间车移出後解体。（大概是因为磁 浮铁道馆的名字里没有「博物」两个字吧）虽然当时立刻引发日本铁道迷的反弹，但毕竟 在国铁民营化之後，退役铁道车辆都成了私人财产，除非车辆本身被指定为法定文化财， 馆藏车辆被拆也无法向日本政府课责。只能说在日本铁道博物馆几乎成了企业形象馆的现 今，这些记忆中的火车且看且珍惜吧。 造访日期：2025.4. --

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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ※ 转录者: comet115 (111.125.132.167 台湾), 05/21/2025 13:06:53 我知道啊，但JR不开客运，JR pass也不包 ※ 编辑: comet115 (36.228.13.192 台湾), 05/21/2025 23:37:17 ※ 编辑: comet115 (36.228.13.192 台湾), 05/21/2025 23:41:11