作者odkmse (朝鲜无尾熊)
看板Railway
标题[闲聊] 台铁新票价公式BUG
时间Wed Feb 5 23:11:15 2025
新票价实施递远递减，依照台铁新闻稿给的公式算法
https://i.imgur.com/sJF1UAW.png
(1)转乘分开买比较贵
以台中-台北-花莲自强号为例，买不到472、280、282、288次等一车到底，在台北自强换自强就会比一车到底多出117元票价，比一车到底贵了12%
这样的後果也是对转乘旅客不友善，根本就是鼓励旅客找民代要求延驶跟增停，也是变相惩罚买不到票分3段以上的旅客
(2)异级票来回票价不同
买异级票也逃不过递远递减BUG，虽然自强转区间或区间转自强可以累算里程，但也是因为递远递减折减缘故，自强在前段还是区间在前段的不同，适用折数里程区间不同，产生去回程不同价
以台南-高雄-花莲为例价差就有19元差距，搭乘里程越长价差会越大
而且异级票必须去窗口处理，但APP电子票跟超商、邮局取票无法购买异级票，这不就是做死自己
https://i.imgur.com/TATnRhu.png
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.240.134.47 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1738768277.A.B54.html
1F：→ t7101271328: 暂时这样列出来而已 我在想细部的他们也有考虑过 包 02/05 23:20
2F：→ t7101271328: 含转乘优惠或是恢复过往两段票可以打在同一张 费率再 02/05 23:20
3F：→ t7101271328: 一起计算 这样对转乘的民众也比较没有异议 02/05 23:20
2段转乘同张票问题应该不大，但3段转乘中有2段自强号，例如杨梅-[区间]-中坜-[自强]-台北-[自强]-花莲就会影响到了
4F：→ excercang: 新制就是中距离最贵阿，跟高速公路一样，长途N公里後 02/05 23:29
5F：→ excercang: 会折扣 02/05 23:30
6F：→ jkamberson: 推 配套要赶快解释清楚才行 02/05 23:32
7F：推 jkamberson: 补推 02/05 23:33
8F：→ your0207: 会不会以後有那种买长段，网路找人一人搭一半 02/05 23:38
9F：→ temu2015: 欸对欸没发现，以後不能分段买票了…… 02/05 23:44
10F：→ babosa633: 应该要用腾云那种就好了啊 02/05 23:46
11F：→ babosa633: P=5xD-0.0046xDxD 02/05 23:46
12F：→ babosa633: 以上旧腾云公式 02/05 23:52
13F：→ babosa633: 以下建议新的自强费率 02/05 23:52
14F：→ babosa633: P=3.5xD-0.0023xDxD 02/05 23:52
15F：→ babosa633: 验算过了，几乎跟每百公里切一次费率分开算加总起来的 02/05 23:58
16F：→ babosa633: 金额一样 02/05 23:58
17F：→ babosa633: 一个公式就能解决的，要搞成一张图表那麽复杂zz 02/05 23:58
18F：→ babosa633: (每百公里分段图表) 02/06 00:02
台铁为了在长程票价相对国道跟高铁比有竞争力，把递远递减公式级距折数搞得太复杂了
100.1~200公里83折
200.1~300公里7折
这折数也跳水也跳太大了，客源最多的中程100~200公里的票价跟高铁及国道相比反而没有竞争力
而且15年前票价调整规划说要比照捷运以5元为单位四舍五入，结果为了证明比捷运便宜还是维持零头
19F：推 medama: 推 02/06 01:08
20F：→ usercode: 你这算法是自己乱拼的吧，按照19年台铁回覆第四代票务 02/06 01:39
2019年台铁回覆第四代票价计算方式
https://www.facebook.com/railway.gov.tw/posts/2221901891181622
当时的BUG是发生在基本里程10公里以内，总里程不到10公里会依搭乘最高车种之基本里程票价计算
上面举例的台南-高雄及高雄-花莲均超过10公里，依照新闻稿逻辑推算的，区间车跟自强号递远递减顺序会影响票价
21F：→ usercode: 系统的算法，台南花莲新制下就是962 02/06 01:39
22F：→ usercode: 全程自强那票价也要961，才差1块而已 02/06 01:44
台南花莲全程自强号963元，能购买全程自强号就只有301次跟324次
其他时段都要去高雄或台东换车
23F：→ usercode: 然後分段买长程票比较贵在JR也会发生，哪能叫bug，要解 02/06 02:02
24F：→ usercode: 决也不难，把同级车合并里程计算就好了，只是要改整个 02/06 02:02
25F：→ usercode: 订票系统而已 02/06 02:02
JR有针对国鉄时代长距离运行特急，在JR时代分割多段运行者有「特急料金通算特例」乗継割引
这些都有指定列车跟指定换乘站，但台铁没有啊
而且人家用叠加式票价，特急料金就算不能合并计算，运赁也一定可以通算
26F：推 austin0353: 就看是否要给最优惠算法罗！真要说每换位或车一次也会 02/06 02:51
27F：→ austin0353: 衍生少量服务成本；不想分段买票变贵就是改搭冷门时段 02/06 02:51
※ 编辑: odkmse (111.240.134.47 台湾), 02/06/2025 02:58:07
28F：推 Metro123Star: 解决异级票往返票价不同的办法：异级票自强里程从 02/06 04:53
29F：→ Metro123Star: 自强起站开始计算 而不是整段旅程起站 02/06 04:53
30F：→ Metro123Star: 总里程区间价+自强里程自强价-自强里程区间价 02/06 04:53
31F：→ Metro123Star: 类似日本JR特急券制度只看特急搭乘范围决定票价 02/06 04:53
32F：→ Metro123Star: 台铁分段买票价格不同会有争议是因为配票关系常有 02/06 04:56
33F：→ Metro123Star: 人只能买到分段票 可以设定相同车次连续分段票里程 02/06 04:56
34F：→ Metro123Star: 连续计算 也能设定跨东西线转乘连续计算 02/06 04:56
35F：推 hicker: 异级票这段真的没看懂..南-高区间+高花自强 来回会不同价? 02/06 06:28
36F：→ a88152660: 忽然想到要改这些东西含测试时间够吗 02/06 08:10
37F：推 azcooper: 台中-台北-花莲自强号买不到直达就直接台中-台北高铁啦 02/06 08:30
38F：推 geesegeese: 不学日本的票价模式永远有BUG 02/06 10:37
39F：推 liweihau: 就用较为优惠的$来跟旅客收啊 我觉得问题不大 02/06 11:10
40F：→ liweihau: 只是转乘分开买这件事，要设定一个标准，例如两张票的 02/06 11:11
41F：→ liweihau: 班次间隔必须小於多少分钟，才能这样算 02/06 11:11
42F：→ hicker: 分开买就视为两个独立行程 票价个别算 没问题 02/06 11:13
43F：→ hicker: 有问题的是打在同一张票上 视为连续行程的异级票 02/06 11:14
44F：推 AtDe: 我觉得应该在交通部就会被打回来啦，也不用讨论这麽多 02/06 11:18
45F：→ AtDe: 最後应该是齐头式涨10% 上下 02/06 11:19
46F：→ hicker: 大方向应该是不会变啦 会变也有争议的是在各种细项上 02/06 11:19
47F：→ hicker: 是觉得该开个公听会啦 让各界来各种检视台铁的新票价 02/06 11:22
48F：推 ultratimes: 民代要延就延？台铁公司化了你还想怎样？ 02/06 12:54
49F：→ ultratimes: 要便宜直达就抢，抢不到就多花点钱 02/06 12:55
50F：推 timmyhsu2: 齐头式涨有比较好吗xdd 02/06 13:07
51F：→ timmyhsu2: 台铁就是在长程上被打趴，然後你为了齐头式的平等去统 02/06 13:09
52F：→ timmyhsu2: 一调配，那受影响的永远都是能够带来大部分收益的长程 02/06 13:09
53F：→ timmyhsu2: 况且短程有tpass 根本不用担心涨价的影响，对於价格最 02/06 13:09
54F：→ timmyhsu2: 敏感的还是长程 02/06 13:09
55F：→ kgno1: 这样tpass该涨价了吧 02/06 13:48
56F：推 tangty: 公式呀,如我高铁票买高-苗 补票到新竹,钱比买高-竹少10元 02/06 14:47
57F：推 tangty: TPASS是政府补贴变多,台铁收入一样会变多 02/06 14:51
58F：推 smena: 坦白说Tpass的大户还是公路客运和机捷，其他都是零钱而已 02/06 15:45
59F：→ smena: 就算是基北北桃真的从基隆搭去桃园上班的也少之又少，票价 02/06 15:46
60F：→ smena: 涨幅根本没多补助多少 02/06 15:46
61F：→ temu2015: 对呀，所以政府为什麽在台铁涨价後持续补贴TPASS不涨价 02/06 16:14
62F：→ temu2015: ，而不补贴非TPASS族群？ 02/06 16:14
63F：→ jkamberson: tpass也没有保证几年不涨吧 02/06 16:35
64F：→ journey1214: Tpass便宜到不合理，对於没办法利用的人真的很不公 02/06 17:38
65F：→ journey1214: 平 02/06 17:38
TPASS价格真的是政治乱喊价下的结果
1200元这价格包原本捷运转公车2段票以内就是损益极限
要包基隆双北全区少要2000元
再包桃园至少要3000元起跳
66F：推 smena: 涨价与否是县市政府决定，但补助台铁公路客运的大宗是中央 02/06 17:53
67F：→ smena: ，地方涨通票价格也不会回馈给中央 02/06 17:53
68F：→ smena: 没办法用代表你住在好地段，没补助你也是刚好 02/06 17:53
69F：→ excercang: TPASS是政治性的东西，算是合法的公开买票行为 02/06 18:12
70F：→ excercang: 从政治利益看，对特定族群好，但却牺牲全民利益 02/06 18:14
71F：推 smena: 说是买票，所有政党都一起买就代表没人反对，不然你拿什麽 02/06 18:22
72F：→ smena: 理由反对 02/06 18:22
73F：→ jpnldvh: 补助通勤族不就是正确方向 世界各国也都这麽做 02/06 18:24
74F：→ jpnldvh: 这样叫买票 那补助电车 u-bike也通通算买票了 02/06 18:25
75F：→ jpnldvh: 自己用不到就叫不公平 那人人吵着要糖吃 一辈子也吵不完 02/06 18:26
76F：→ jkamberson: 要这样讲 台铁票价冻涨不也是政治性的东西== 02/06 19:51
77F：→ jkamberson: 牺牲全民的利益来图不用通勤的人的利 02/06 19:54
78F：推 smena: 你可以看看哪个政治人物敢跳出来说涨得好，岂不政治自杀 02/06 20:18
※ 编辑: odkmse (111.240.134.47 台湾), 02/06/2025 21:34:19
79F：推 smena: 基北北桃缺的不是那区区几千块，而是如何拉中南部新鲜的肝 02/06 22:20
80F：→ smena: 上来落脚，这政策本质上是人口抢夺的战国时代 02/06 22:20
81F：→ smena: 论便宜，东部客运来回一天就回本了，怎麽不叫他卖十倍2990 02/06 22:22
82F：推 austin0353: TPASS算是补贴集中明确化吧？至少表面票价可正常一点 02/06 23:23
83F：嘘 usercode: 台铁自己异级票的算法就不是用整段旅程计算运费，是各 02/07 11:05
84F：→ usercode: 级车辆分开计算再加总，不是你那种算法 02/07 11:05
85F：→ usercode: 如果像你讲的那样学JR一起计算，在台铁不是采用乘车券+ 02/07 11:07
86F：→ usercode: 特急料金的算法下反而会出问题 02/07 11:07
87F：→ ckTHU: TPASS 所有政党都一起买（Ｘ）针对特定生活圈的买票（Ｏ） 02/07 15:22
88F：→ ckTHU: 看似各区域跨城际雨露均沾，实则 8 成都集中在基北北桃 02/07 15:22
90F：→ ckTHU: 量再大，也改变不了 TPASS 对特定区域「买票」的本质。 02/07 15:23
91F：→ ckTHU: 既得利益民粹到分不清买票，还要洗没人反对？ 02/07 15:23
92F：→ ckTHU: 2024 年 7 月份全国约有 63.8 万人次加值购买 TPASS， 02/07 15:28
93F：→ ckTHU: 基北北桃就占据约 50.6 万人次... 这合理在哪是蒙着眼吗？ 02/07 15:29
94F：推 hicker: 重点在於 大众运输普及率 吧 这与TPASS购买率成正比 02/07 15:42
95F：推 smena: 这就是中央的态度啊，不爽不要北上赚钱，你地方厉害就自己 02/07 16:14
96F：→ smena: 生出工作机会来竞争，政治本质上就是资源掠夺的过程 02/07 16:14
97F：→ smena: 规则定下去了地方的补助也没少给，真的是生不出理由给重点 02/07 16:16
98F：→ smena: 地区以外更多优惠条款，不然就换另一批立委来跳脚了 02/07 16:16
99F：推 hicker: 就是鸡生蛋生鸡的问题 但没有鸡也生不出蛋来 02/07 16:19
100F：→ excercang: TPASS仓促提出，到目前为止财源都没规划好 02/07 16:55
101F：→ excercang: 只因A党提出，怕会影响到选票，就跟着说要做且没沟通 02/07 16:56
102F：→ excercang: 强制性的硬干 02/07 16:56
103F：推 smena: 你得到他了，台湾大部分的政策都是这样，只是这个案子也没 02/07 17:11
104F：→ smena: 多少钱且实报实销，你要反对也找不到什麽更省钱有效的方法 02/07 17:11
105F：→ smena: 加派警力强力取缔违规大概也很有效，但马上就下台了 02/07 17:13
106F：→ ckTHU: 都可以清晰洞见 TPASS 与大众运输投资/使用率有高度关联， 02/07 18:59
107F：→ ckTHU: 这边的版友心里都明白，中央掌权制定政策的会不清楚？政策 02/07 19:00
108F：→ ckTHU: 影响评估没做是不会有人相信的。政治在西方先进经济体是对 02/07 19:01
109F：→ ckTHU: 人性根本的不信任去建立机制互相掣肘兼制衡。美式比例代表 02/07 19:05
110F：→ ckTHU: 与平等代表并行的两院即为案例。台湾则是相信中央所在地的 02/07 19:09
111F：→ ckTHU: 掌权圈子各个都是圣贤，人性该有的弱点台湾人都没有。 02/07 19:13
112F：推 IanLi: TPASS就是有资源的地方享受更多资源的扭曲政策，大众交通 02/09 17:14
113F：→ IanLi: 弱势的地区，怎可能去买TPASS 02/09 17:14
114F：→ IanLi: 因配位拆段这票务系统计算不是难事，只是到底有没有列入 02/09 17:16
115F：→ IanLi: 开发需求清单 02/09 17:16
116F：→ excercang: 台铁目前的规划像，有钱的福利越好，没钱的让你更惨 02/09 22:48