作者metalfinally (被社会拒绝的不良品)
看板Railway
标题[闲聊] 高雄车站新站体感想
时间Sun Feb 2 22:52:23 2025
春节出游去看主体大致盖好的高雄车站
话说我上高中时还去过现场看老火车站移位，到现在都快20年了（远目）
新的高雄火车站空间很大
我从捷运站地底上来到中央圆形大厅後，完全丧失方向感不知道要往哪走
目前车站内的指标相当差
对高雄人来说，指标应该要用往建国路、九如路，或者前站、後站（虽然已经没前後了）
的方式表现
然後应该要大量摆设的高雄车站楼层平面图
https://i.imgur.com/HX4ffTB.jpg
在大厅平面图就只有放在解析度不是很好的动态看板里
然後网路上也没有高雄车站各楼层平面图
台铁和高捷都自扫门前雪，只列出自己的管辖地图
台铁高雄车站平面图
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00H/tipH41/viewStaInfo/4400
高捷高雄车站平面图
https://www.krtc.com.tw/Guide/station_plan?id=6da2a00af2ee48d9ac714e85cc23058b
而高捷车站现场的车站位置图也是相当抽象
https://i.imgur.com/Be8OLdt.jpg
虽然把高雄车站画成一架飞机很帅气，但应该没人看得懂出口要怎麽前往
（而且还没有更新3号出口）
说到高捷的3号出口也是很有趣，跟有动漫店的2号出口还没连通
所以从B1大厅走3号出入口进高捷感觉像掉入陷阱一样
虽然出入口装饰就有很大的不同
高捷3号出入口
https://i.imgur.com/bCnMYaR.jpg
高捷2号出入口
https://i.imgur.com/FIHzPRl.jpg
（中间那个「壁龛」是拿来做什麽的？单纯是因为那边有消防设备？）
但2号和3号出入口的连通空间在高捷平面图彷佛不存在一样
包含火灾警报器
https://i.imgur.com/gl4J0XS.jpg
（但火灾警报器有高捷临时轨的空间）
回家查网路才了解连通道是台铁捷运转乘区的一部分，
台铁还没搞定转乘区块的建设，高捷也没得用连通道
高捷两个剪票口就像孤立的小岛一样
您们两个单位要不要好好沟通一下...
觉得台铁、高捷和市政府应该要联合成立「高雄车站物业管理中心」
协调高雄车站「公共空间」要怎麽规划改良
例如车站大厅的座位好少，大家都靠墙壁坐
但非付费公共空间到底是谁在管，好像也看不出所以然（理论上应该是台铁管）
过来是新高雄车站最大的亮点，可以骑脚踏车上去的天棚
其实从车站大厅到天棚的通道也不少，从现场平面图来看
https://i.imgur.com/bde1olN.jpg
有三座电梯、两个螺旋阶梯、一个螺旋斜坡
其中一座电梯和一个螺旋阶梯靠建国路，离车站大厅比较远
剩余都在车站中央圆形大厅的周围
但拜指标指示不足的关系，你很难意会圆形大厅的两座电梯都是能上天棚的电梯
当场还以为只能走螺旋梯上去
电梯井应该要贴本电梯可上天棚的大贴纸
新高雄车站感想大致为以上
整体设计是不错的，但有些细节要改善，可能现在还在收尾没完全移交给台铁的关系
一些指标改善和公共座椅增设也不知道是谁要编预算去改善
还有天棚除了分隔很远的小凉亭外没有其他雨遮，
初五的好几个短暂阵雨，在天棚都不知道去哪躲雨
然後台铁B1大面积的商业空间和整栋楼的商业设施
全部都启用的话，让我觉得站前的店面应该很难救
https://i.imgur.com/fHlv8pl.jpg
--
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1F：推 keita2277: 推 02/02 23:06
2F：推 doraemon129K: 还有就是B1大厅层非付费区的厕所实在太远了 02/02 23:18
3F：推 AIRWAY1021: 那个二号出口的指标废到笑，就一点在正中间要怎麽去啊 02/02 23:19
4F：推 ptk9811107: 建国路上会有sukiya 02/02 23:22
5F：推 chillybreeze: 谢谢您的指教，恐申请中央补助20亿改善 02/02 23:35
6F：推 singlesingle: 话说高雄车站地板为什麽要铺那种很容易脏的材质 02/02 23:40
7F：→ singlesingle: 外观好看 但地面有够脏的 02/02 23:41
8F：推 jkamberson: 推 02/03 00:15
9F：推 neon7134: 站前店面最佳解法就是改成一排饭店街 从青旅到五星级一 02/03 00:44
10F：→ neon7134: 字排开那种 02/03 00:44
11F：推 trainsix: to二楼，直接往下电扶梯B2捷运厕所最近 02/03 01:03
12F：→ zhier: 站前除了连锁店都还是用几十年前的方式营业 不然就卖学生 02/03 01:28
13F：→ zhier: 赶快都更比较有用 反正都是土银的 02/03 01:28
14F：推 kevin850717: 第一眼惊喜感过後只剩空虚 多走几次会走到不耐烦 02/03 02:25
15F：→ kevin850717: 然後有些出口还是工地 商店/旁边大楼也都还是空的 02/03 02:25
16F：推 chewie: 6楼 可能是现在有要求止滑系数 但是实在选了很卡垢的材料 02/03 04:15
17F：推 e19: 3楼有同感，春节那一天跟家人去高雄车站参观顺便凑个热闹，突 02/03 08:39
18F：→ e19: 然屎急，B1还找不到厕所，只好B一卡通进去付费区拉屎。 02/03 08:39
19F：推 botbotbot: 可以po去高雄版 02/03 09:55
20F：推 ferlee: 台湾到处都是这种华而不实的建设 02/03 10:03
21F：推 ferlee: 日本的车站没有浮夸的外观，但内在却是紧凑实用，有很多 02/03 10:13
22F：→ ferlee: 的商店商场，转乘其他运具距离短。旅客只在乎效率和便利 02/03 10:13
23F：→ ferlee: 性，外观只是观光客一次性拍照用的。 02/03 10:13
24F：推 Answerme: 有点好奇以後街友会睡高车顶楼花园还是地下室 02/03 11:04
25F：推 timmyhsu2: 华而不实不过就是对车站的机能有歧义罢了。高雄车站储 02/03 12:02
26F：→ timmyhsu2: 备的商业空间已经够多了，全部盖好盖满产生车站消化不 02/03 12:02
27F：→ timmyhsu2: 了的商业空间并没有比较好 02/03 12:02
28F：推 timmyhsu2: 桃园高铁开发案、新竹高铁开发案都是采大面积开放空间 02/03 12:07
29F：→ timmyhsu2: 绿地的模式进行开发，今天高雄车站就是绿地、商业、运 02/03 12:07
30F：→ timmyhsu2: 输复层垂直叠加 02/03 12:07
31F：→ timmyhsu2: 当然车站也不是没有问题，有些指标防水部分还有很大缺 02/03 12:08
32F：→ timmyhsu2: 陷 02/03 12:08
33F：→ a0522: 这个车站的缺点就是盖这麽大到底要干嘛 02/03 13:41
34F：→ your0207: 南港月台用磁砖也是脏的 02/03 14:04
35F：→ zhier: 现在中间下沉广场也时不时有些表演 02/03 14:45
36F：推 lawyer94: 人流不够，车站盖太大反而是缺点，商圈很难做 02/03 15:11
37F：→ ptk9811107: 外面一堆不降租的怪谁 02/03 16:29
38F：推 ianqoo2000: 一切还不是为了那些联开建筑物，如果不是那些联开，高 02/03 16:31
39F：→ ianqoo2000: 雄站体或许不用盖得这麽大，就算不复建中博地下道，站 02/03 16:31
40F：→ ianqoo2000: 东站西路也不用那麽的有弯度。 02/03 16:31
41F：→ ianqoo2000: 盖的这些年一直想意义是什麽？高铁不进来为何高雄站要 02/03 16:33
42F：→ ianqoo2000: 那麽的富丽堂皇，招商也不太乐观，还好日前宣布高铁进 02/03 16:33
43F：→ ianqoo2000: 高雄站，可以一起进来撑场面了。 02/03 16:33
44F：→ keita2277: 桃园高铁地板都涂防水漆了，学一下 02/03 16:48
45F：推 lawyer94: 等高铁进来，商圈早就移转到不知道哪里去了 02/03 17:24
46F：推 timmyhsu2: 你今天有台铁车站东西向，高捷车站南北向，你单纯台铁 02/03 19:22
47F：→ timmyhsu2: 站体就得占据至少站东到站西的距离 02/03 19:22
48F：推 timmyhsu2: 除非你觉得可以像基隆车站一样，分两个大厅不相连，站 02/03 19:26
49F：→ timmyhsu2: 东站西才有可能所谓「弯的角度小一些」 02/03 19:26
50F：推 ianqoo2000: 不是阿，现在那两栋是什麽？！不要睁眼说瞎话啊！ 02/03 19:35
51F：→ ianqoo2000: 没有那两栋，或者未来的四栋化，单纯的原来的车站摆回 02/03 19:37
52F：→ ianqoo2000: 置中，这样的站体就不会很大啊 02/03 19:37
53F：推 tsuyoshi2501: 坦白讲就是台北有的我高雄也要有，而且还要更大更 02/03 20:06
54F：→ tsuyoshi2501: 壮观，就像美丽岛站一样 02/03 20:06
55F：推 eugene0315: 台铁後期各个高架/地下化车站 哪一个不是原本建筑面 02/03 20:27
56F：→ eugene0315: 积数倍起跳的？ 02/03 20:27
57F：推 timmyhsu2: 所以你车站置中然後出口呢？你比照目前捷运2/3出口跟台 02/03 20:29
58F：→ timmyhsu2: 铁东西两闸的位置，这个圈起来的范围就是车站最小所需 02/03 20:29
59F：→ timmyhsu2: 的范围 02/03 20:29
60F：→ timmyhsu2: 这比旧车站的东西还要宽，所以你站东站西还是得绕开这 02/03 20:29
61F：→ timmyhsu2: 个范围 02/03 20:29
62F：推 jkamberson: 下沉广场跟天棚各有用途不完全是为了大跟壮观吧 02/03 20:32
63F：→ jkamberson: 都盖好了过一两年使用状况不理想再来骂也不迟 02/03 20:32
64F：推 timmyhsu2: 我也没有说不会变小xd 我是说你始终要绕开这个方框的范 02/03 20:33
65F：→ timmyhsu2: 围，没有你想像只要绕开老车站这麽窄的距离 02/03 20:33
66F：→ timmyhsu2: 不过所以高雄车站什麽是台北有的呀？美丽岛站也没在台 02/03 20:35
67F：→ timmyhsu2: 北捷运看到有类似的呀？所以这个坦白讲是坦白到哪里去 02/03 20:35
68F：→ timmyhsu2: 了 02/03 20:35
69F：推 ianqoo2000: 出口就直接利用原本站体就好啦，原本站体内做出入口， 02/03 21:09
70F：→ ianqoo2000: 要更深层的售票区或者付费区本来就可以再小一些，绝对 02/03 21:09
71F：→ ianqoo2000: 不会像现在一样这麽庞大 02/03 21:09
72F：→ ianqoo2000: 整个高雄段太夸张了，搞了高雄跟凤山两案，就如我前面 02/03 21:10
73F：→ ianqoo2000: 的文章说的，台中段都没有像高雄段这麽夸张 02/03 21:10
74F：→ ianqoo2000: 虽然说台中可能等转运站跟捷运蓝橘线完全体，但至少台 02/03 21:11
75F：→ ianqoo2000: 中站就不会这麽大一个 02/03 21:11
76F：→ ianqoo2000: 贸然行事不管三七二十一做了高雄跟凤山两案，此前凤山 02/03 21:13
77F：→ ianqoo2000: 的物件还很丑流标不断，目前曹谨路通了应该好一些，高 02/03 21:13
78F：→ ianqoo2000: 雄就高铁进来才能撑场面，提高投资意愿 02/03 21:13
79F：推 sleepyrat: 高雄车站的占地本来就不小，只是过去站前有一大块广场 02/03 21:14
80F：→ ianqoo2000: 如果不是盖成这样，我或许还不会支持高铁进高雄站，但 02/03 21:16
81F：→ ianqoo2000: 弄得那样旗鼓张扬，每看都觉得好像少了些什麽，也很早 02/03 21:16
82F：→ ianqoo2000: 就觉得高铁要进高雄站，但很多人反弹，终於成真了很不 02/03 21:16
83F：→ ianqoo2000: 错。 02/03 21:16
84F：推 eugene0315: 台铁是没公告高雄跟台中站体范围多大 但我刚刚随便G 02/03 21:21
85F：→ eugene0315: oogle Earth拉一拉车站站体范围 这两个根本没差多少 02/03 21:21
86F：→ eugene0315: 好吗... 而且要讨论使用人次的话 高雄台铁日均的确少 02/03 21:21
87F：→ eugene0315: 台中快一半 但高雄捷运那2.5万的使用人次是不用计算 02/03 21:21
88F：→ eugene0315: 的吗？ 02/03 21:21
89F：推 eugene0315: *更正：站区范围 02/03 21:29
90F：推 sleepyrat: 以前从一号月台走到二号月台，会经过一个小公园。 02/03 21:33
91F：→ sleepyrat: 说错了，是从剪票口走到一号月台~ 02/03 21:34
92F：→ metalfinally: 以前高雄站有四个岛式月台，过天桥就可以走很久 02/03 21:36
93F：推 doraemon129K: 高雄车站是为了蛮久的将来设计容量，现在才刚开放你 02/03 22:24
94F：→ doraemon129K: 当然会觉得有够大有够空 02/03 22:24
95F：→ doraemon129K: 回来看看台北，你看盖的那麽丑，用多久就饱和了？ 02/03 22:24
96F：→ kevin850717: 台中站体约50mx100m 高雄都快200mx400m了 02/03 22:28
97F：→ kevin850717: 你说差不多在哪 月台长度差不多吗== 02/03 22:28
98F：推 ptk9811107: 反正高雄人平常不走路 趁这个时候多走一点 02/03 22:40
99F：推 sleepyrat: 站体盖小一点，还是得从建国路或九如路走进去~ 02/03 22:46
100F：推 ianqoo2000: 走进去的问题，我是觉得自从围篱拆了，走进去不一定要 02/03 23:23
101F：→ ianqoo2000: 从站东站西路有快一些，要不然之前真的是要去高雄站搭 02/03 23:23
102F：→ ianqoo2000: 车需要花很多时间在等红绿灯跟走进站东站西路进站。 02/03 23:23
103F：→ ianqoo2000: 但高雄站跟台北站比，咳咳，拜托，虽然两者单看台铁都 02/03 23:25
104F：→ ianqoo2000: 是特等站，但组成差太多了，高雄的捷运交会甚至不在这 02/03 23:25
105F：→ ianqoo2000: 站，如果是这样只有两线路，根本就不用盖得这麽大的好 02/03 23:25
106F：→ ianqoo2000: 嘛！= = 02/03 23:25
107F：→ ianqoo2000: 相较之下反而台中站未来有捷运交会还盖太小勒，只有铁 02/03 23:27
108F：→ ianqoo2000: 鹿大街的，跟拥有两栋大联开的比…嗯… 02/03 23:27
109F：推 king9122: 台中车站的月台太窄了，设计不良 02/03 23:42
110F：推 tp610108: 毕竟高雄车站可以运用的大小就是原本站体的横向空间加 02/04 00:52
111F：→ tp610108: 上都市计画预留的站前站後广场，自然就会想要多利用一 02/04 00:52
112F：→ tp610108: 点 02/04 00:52
113F：→ tp610108: 然後关於捷运出入口中间那个部分应该是因为刚好有一根 02/04 00:52
114F：→ tp610108: 柱子从地面层往下所以要留那个空间吧？ 02/04 00:52
115F：→ tp610108: 不过站东站西路可能没办法避免一定要绕到车专一的最东 02/04 00:55
116F：→ tp610108: 西两侧，但或许前後弯出去的路段弧度可以再圆滑一点， 02/04 00:55
117F：→ tp610108: 除了可以避免急转之外也能留更多的横向道路左右转储车 02/04 00:55
118F：→ tp610108: 空间？（虽然把弧度修小之後还有没有需要这个空间也是 02/04 00:55
119F：→ tp610108: 要再议） 02/04 00:55
120F：推 zhier: 转运站现在是可以用了吗 02/04 00:56
121F：推 ptk9811107: 之後会有客运转运站ㄇ 02/04 12:25
122F：推 una283: 最大的特色就是绕太远 02/04 21:30
123F：推 sleepyrat: 高雄车站的纵身就是从建国路到九如路，要盖小一点的话 02/04 22:07
124F：→ sleepyrat: 那就只有改变方位。 02/04 22:10
125F：嘘 ianqoo2000: 怎麽都有人忽视那两栋黑白郎君啊？！ 02/04 22:23
126F：→ ianqoo2000: 盖大盖小一切取决於当初设计图到现在的二～四栋建筑物 02/04 22:24
127F：→ ianqoo2000: ，如果只搞很单纯的车站，就不会像现在一样这麽大的面 02/04 22:24
128F：→ ianqoo2000: 积好嘛！ 02/04 22:24
129F：→ ianqoo2000: 就算建国到九如之间很宽敞，旧高雄地上站月台数很多， 02/04 22:27
130F：→ ianqoo2000: 把他给变成地下了，不搞大规模联开，站东站西路自然就 02/04 22:27
131F：→ ianqoo2000: 不会这样。 02/04 22:27
132F：推 sleepyrat: 站东路南北直通南华街与松江街，站西路直通重庆街，这 02/04 23:15
133F：→ sleepyrat: 两条路目前的位置都很刚好。 02/04 23:16
134F：→ sleepyrat: 那两栋黑白郎君之间的栋距差不多是中山博爱的路幅， 02/04 23:17
135F：→ sleepyrat: 所以挡路的也不是那两栋。 02/04 23:18
136F：推 ianqoo2000: 为什麽要特别讲那些小路，站东站西主要接驳中博，为了 02/04 23:21
137F：→ ianqoo2000: 小路这样绕是傻了吗？ 02/04 23:21
138F：→ sleepyrat: 其实你的重点一直是中山路直通博爱路，而不是车站大小 02/04 23:22
139F：推 sleepyrat: 而且不管站西站东路的位置在哪里，你还是会靠北要绕路 02/04 23:25
140F：→ ianqoo2000: 这当然，要不然呢？我可是中博地下道复建的支持派，为 02/04 23:27
141F：→ ianqoo2000: 了搞那什麽联开，站区弄得那麽大，不能复建也就算了， 02/04 23:27
142F：→ ianqoo2000: 整个站东站西路还弄得那麽弯曲像话吗？ 02/04 23:27
143F：→ ianqoo2000: 当初不搞联开，站区小，站东站西路弯弧度也能小。 02/04 23:28
144F：→ ianqoo2000: 算了，这些年看着傻眼，也都已经落差木已成舟了，本来 02/04 23:31
145F：→ ianqoo2000: 招商状况不乐观，之有两线路的车站搞得这麽大很不像话 02/04 23:31
146F：→ ianqoo2000: ，总之高铁进来都好说，之所以这样我早支持高铁进高雄 02/04 23:31
147F：→ ianqoo2000: 站。 02/04 23:31
148F：→ lawyer94: 其实高雄车站的设计已经有点过时了，毕竟是很早之前设计 02/05 09:04
149F：→ lawyer94: 的 02/05 09:05
150F：推 BraveCattle: 都市计划中本来就有一派是认为越平面越好，作地下道 02/05 10:37
151F：→ BraveCattle: 或高架桥引道段对周边机能是种伤害，所以取消地下道 02/05 10:37
152F：→ BraveCattle: 改用站东、站西路反而增加动线可以理解，而且另一个 02/05 10:37
153F：→ BraveCattle: 好处是增加周边土地开发利益 02/05 10:37
154F：推 BraveCattle: 我个人是支持不回复地下道的，原本的设计还在地下道2 02/05 10:39
155F：→ BraveCattle: 侧作乘客接泊，怎麽想都觉得根本增加混乱，且地下段 02/05 10:39
156F：→ BraveCattle: 如果因混乱造成事故，会很难排除，塞起来更是可怕 02/05 10:39
157F：推 sleepyrat: 就算没有站东站西路，南华松江重庆三条街还是会打通。 02/06 13:25
158F：推 BraveCattle: 松江、重庆差太多了，都只有2线道，重庆还到站南就断 02/06 14:46
159F：→ BraveCattle: 了，且真的塞起来，光车子要转进这2条就是瓶颈 02/06 14:47
160F：推 ianqoo2000: 还打通勒，要不要看看高市府的尿性，整个高雄段地下化 02/06 15:29
161F：→ ianqoo2000: 绿园道的开口有多少，只多了自由复兴，天津街本来说要 02/06 15:29
162F：→ ianqoo2000: 打通但後来好像没有。 02/06 15:29
163F：→ ianqoo2000: 明明口口声声说铁路地下化缩短弥平铁轨两边的距离，结 02/06 15:31
164F：→ ianqoo2000: 果开口太少，明明距离近在眼前却咫尺天涯，也这样让很 02/06 15:31
165F：→ ianqoo2000: 多机车违规穿越绿园道。 02/06 15:31
166F：推 ianqoo2000: 虽然说高市民的本来就比较会违规，但这明明高市府是始 02/06 15:39
167F：→ ianqoo2000: 作俑者，不多加开口，让很多人没有感受到铁路地下化有 02/06 15:39
168F：→ ianqoo2000: 什麽不一样，还是要绕很远的路。 02/06 15:39
169F：推 sleepyrat: 重庆街过去对应到前站的是货运站与公车总站 02/06 17:30
170F：→ sleepyrat: 松江与南华街之前就只差轨道那一段 02/06 17:31
171F：→ sleepyrat: 这三条街要打通，相对好处理，处理原本站内那段就好。 02/06 17:34