作者tiesto06202 (I'm Winner战神)
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标题[新闻] JR四国2023度营业赤字136亿
时间Sat Nov 16 02:29:55 2024
JR四国2023度营业赤字136亿
根据最新公布的财报
JR四国於2023年的营业额净利
因为运贷费用涨价而让赤字幅度缩小
但是除了 濑户大桥线 之外的其他全部区间依然处於赤字状态
其下营运18条路线共造成约136亿日圆的赤字
由於在2023年5月实施票价涨价政策
让赤字幅度比起去年来说缩小了约45亿日圆
其营业系数已经渐渐恢复到Covid19时代以前的幅度
但载客率依旧还没恢复
JR四国表示未来会更加努力经营(每年应该都这样说吧)
看要不要
自信一点
以毒攻毒
新干线给他盖下去，纪淡海底隧道或高架桥给他挖下去盖起来
（保证JRTT马上倒？）
不过四国在惨，也没北海道惨倒也是真的
下面还有一间JR北再撑着
继续亏下去别怕
其实说真的
四国撇开前个礼拜大事件卡在桥上之外
大多数时间都还是北海道好那麽一点点
ＪＲ四国は、２０２３年度の区间ごとの収支を発表しました。运赁の値上げなどで赤字
幅は缩小していますが、瀬戸大桥线を除く全ての区间で赤字が続いています。
ＪＲ四国によりますと、２３年度の営业损益は、管内１８の区间合わせて约１３６亿円
の赤字だったということです。２３年５月の运赁値上げや新型コロナの５类移行で旅客
运输収入が増えたことなどから赤字幅は前の年度より约４５亿円缩小しました。
１００円の収入を得るために必要な経费を示す「営业系数」を见ると、１８区间の平均
で１５７円と前の年度から３６円改善。黒字となったのは瀬戸大桥线の児岛─宇多津间
のみで、７３円でした。その他の１７区间では、予讃线の高松─多度津间で１２６円、
高徳线の高松─引田间で１６６円などと赤字が続いています。
ＪＲ四国は、営业系数はコロナ祸前の水准に戻りつつあるものの、客足は戻っていない
として、利便性の向上や利用促进などに取り组みたいとしています。
JR四国公布了2023年各部门的收入和支出。虽然赤字因票价上涨而减少，但除濑户大桥线
外的所有路段仍处於亏损状态。据JR四国称，2013年辖区18个区间的营业损益约为136亿
日圆。由於2023年5月票价上涨以及新型冠状病毒向第5类过渡导致客运收入增加，赤字比
上一财年减少了约45亿日圆。从表示收入100日元所需费用的「营业系数」来看，18个部
门的平均费用为157日元，比上年提高了36日元。只有儿岛和宇多津之间的濑户大桥线获
利，票价为 73 日圆。其他17个区间继续亏损，包括高松至多度津之间的予赞线126日元
，高松至引田之间的高德线166日元。
JR四国表示，虽然营运系数已恢复到冠状病毒爆发前的水平，但客流量尚未恢复，他们正
在努力提高便利性并鼓励使用。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 27.52.131.219 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1731695397.A.A65.html
※ 编辑: tiesto06202 (27.52.131.219 台湾), 11/16/2024 02:35:31
1F：→ episode666: 四国毕竟路线短，最重要的是几乎不用除雪，这个就占 11/16 07:16
2F：→ episode666: 成本不少 11/16 07:16
3F：→ channoides: 运「赁」 这个字不是什麽冷僻字 11/16 08:02
4F：推 AtDe: 四国就高速bus 连结高知-松山，高松都有优势 11/16 08:04
5F：推 episode666: 结果今天北海道货物列车出轨，北海道的不缺新闻 11/16 08:54
6F：推 cheng1990: 是说当年是否把JR分拆成太多间了呀如果四国并入 11/16 10:43
7F：→ cheng1990: 西日本是否会比较好？ 11/16 10:43
8F：推 AtDe: 西日本已经很惨了，不要再过来了 11/16 10:54
9F：推 chart: JR北：货列出轨不关我的事、别甩锅啦！ 11/16 11:50
10F：推 ThomasWei919: 一开始让能赚钱的本州三社跟其他三社分开就是让打算 11/16 12:32
11F：→ ThomasWei919: 让他们多还一点钱、早点市场化，那些拖油瓶只会让大 11/16 12:32
12F：→ ThomasWei919: 家都惨兮兮，不如一直让政府输血就好 11/16 12:32
13F：推 geesegeese: 我笑了，360万人的地方这种营运超赞了 11/16 13:54
14F：→ geesegeese: 这种赤字并入JR西日本就会转黑字了 11/16 13:55
15F：推 gishileh: 一个铁路公司还是要把重心摆在观光列车和对号比较好 11/16 18:08
16F：推 white123123: 题外话有在JR四国看到可爱的台湾人新入社员，希望大 11/16 21:27
17F：→ white123123: 家也多来四国玩 11/16 21:27
18F：→ TimeEric: 运贷是什麽东西 11/17 01:09
19F：→ choper: 是… 运赁啦 呵 11/17 02:07
20F：→ omkizo: 阿不就当初的分割方法有问题 不用装穷 JR西日本税後收入70 11/17 13:07
21F：→ omkizo: 0亿日元 11/17 13:07
22F：→ omkizo: 吃下四国根本不是问题 11/17 13:09
23F：推 gishileh: 到最後乾脆并回一间JREAST 11/18 20:53
24F：→ ethanNTP: 合并然後推出各种山阳四国pass(好欸 11/18 21:58
25F：→ ybite: 问题是西日本连山阴都不太想亏下去了 11/18 23:12
26F：→ ybite: 同理 东日本连东北房总都（ 11/18 23:13
27F：→ ybite: 一个濑户大桥线外 一个札幌都市圈外全赔 11/18 23:14
28F：→ ybite: 并了肯定是照三餐跟地方政府吵废线协议 11/18 23:15
29F：→ ybite: 除了东海那种赚到盖磁浮加其他维持现状还有剩的特有种 11/18 23:16
30F：推 ThomasWei919: 最好的办法就是等磁浮通了就让尺海这个富爸爸负责输 11/19 02:28
31F：→ ThomasWei919: 血这两位难兄难弟 11/19 02:28
32F：→ ThomasWei919: 赚最多的负责回馈一下合理吧 11/19 02:28