作者hicker (家务事就是一堆琐碎事)
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标题[新闻] 凤鸣临时站将启用 台铁11/27起172列车改
时间Fri Nov 15 20:27:53 2024
原始标题 凤鸣临时站将启用 台铁11／27起「172列车改点」
新闻网址 https://www.ettoday.net/news/20241115/2855614.htm
发表日期 2024/11/15 14:13
全文完整内容
记者李姿慧／台北报导
因应桃园铁路地下化，台铁凤鸣临时站预计11月30日启用，台铁公司也宣布，配合凤鸣临
时站通车，11月27日起将改点，172列次调整停靠时刻，8列次变动时刻超过5分钟以上。
凤鸣站位於新北市莺歌区纵贯线基隆站起54.2公里处，介於莺歌站与桃园站之间，紧临凤
鸣重划区，为便捷都会区之大众运输服务及缩短城乡差距，规划於桃园铁路地下化完成前
，先行设置凤鸣临时站，预定11月30日启用，以铁道局公告为主，每日停靠区间车上下行
共129列次。
配合凤鸣临时站通车，台铁公司今(15日)宣布，配合凤鸣站启用，为提升服务品质，自11
月27日起进行时刻微调，本次共计调整172列次，其中变动在5分钟以上班次计8列次。
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1F：→ VVii: 中坜惨了 以後要破一小时生活圈了 11/15 20:37
2F：推 enternal: 桃园台北车程加时器倒数 11/15 20:42
3F：推 stallings: 如果只停个 30 秒应该还好？ 11/15 20:47
4F：→ stallings: 班次应该没密到会被这站影响？ 11/15 20:47
5F：→ jasonjaynet: 有发时刻表吗？ 11/15 21:05
6F：推 mrt620: 有卖纪念车票吗？ 11/15 23:11
7F：推 haruka281: 台铁官网已经可以查凤鸣站时刻 11/15 23:23
8F：→ hn9480412: 1小时(以上)生活圈 11/15 23:52
9F：推 qazxc312: 莒光号不要开到中坜以北的话，对行车时间影响不大 11/16 00:13
10F：推 Metro123Star: 莒光号只剩下行包那几班了吧 11/16 02:36
11F：嘘 MetaMorphos: 中坜到台北已经很久还要越来越久 11/16 08:56
12F：嘘 jack860719: 路障+1 11/16 10:30
13F：嘘 Sky77777777: 554跟653这两个垃圾可以滚蛋了 11/16 12:16
14F：推 countryair: 以後桃园段还有好几站 11/16 12:31
15F：推 gishileh: 这些小站其实比莒光号更像是路障 11/16 14:15
16F：→ gishileh: 时间越来越长基本上只是在让台铁穷忙人力更加短缺 就不 11/16 14:16
17F：→ gishileh: 要哪天业力引爆 11/16 14:16
18F：推 ultratimes: 就像高雄段说真的只要留美术馆 科工馆和正义就好 11/16 14:25
19F：→ ELYC1x: 看时刻表，上行桃凤4分、凤莺4.5，含停站9，的确比现在多1 11/16 14:54
20F：→ ELYC1x: .5分，不过现在区间车能跑在7.5之内的也不多，出站ATP压、 11/16 14:54
21F：→ ELYC1x: 限速路段长，路线条件太差 11/16 14:54
22F：→ ELYC1x: 下行莺歌经凤鸣停开到桃园比上行多1分钟 11/16 14:56
23F：→ agantw: 拉捷运→明明就有旁边台铁，为什麽要重复投资？ 11/16 15:14
24F：→ agantw: 台铁新增站→ＯＯ到ＸＸ又要变慢了 11/16 15:14
25F：→ agantw: 公车接驳运输→找不到驾驶 11/16 15:14
26F：→ agantw: 突然觉得这真是个困局 11/16 15:15
27F：→ ELYC1x: 站距加密台铁就输了，现在桃园莺歌间车速很难超过80 11/16 15:31
28F：推 stallings: 桃园内坜中坜距离远，再多开几站很合理 11/16 15:48
29F：→ stallings: 至於塞车的问题，小站放通过线，大站采西班牙式， 11/16 15:48
30F：→ stallings: 就能解决。捷运化不是罪，不当的设计才是问题 11/16 15:48
31F：推 agantw: 桃园莺歌间站距也有8公里 11/16 15:59
32F：推 gishileh: 再多开几站? 前提是设计正确 公司人力足够 11/16 17:58
33F：→ gishileh: 现在台铁人力数量都自身难保了 硬搞就是灾难化 11/16 17:59
34F：→ gishileh: 很多想要捷运化的都没想过台铁人力问题有多严重 11/16 17:59
35F：→ gishileh: 现在来看新富站就很无意义 除了台铁人员外几乎没人用 11/16 18:00
36F：→ gishileh: 距离长也不代表有需要开这麽多车站 11/16 18:01
37F：→ gishileh: 而且台铁这种状况要搞捷运化 还不如期待各地捷运线 11/16 18:03
38F：→ gishileh: 比较实在 轻轨也可以 11/16 18:03
39F：推 gishileh: 甚至台铁要转骨的第一个方式应该是大幅增加观光列车 11/16 18:06
40F：→ gishileh: 以及对号列车的比例和票价 将通勤全部丢给地方政府 11/16 18:06
41F：→ ELYC1x: 有些地方人士挺台铁就是因为台铁一切事务地方不用出半毛钱 11/16 18:22
42F：→ ELYC1x: ，也不用花功夫处理营运、财务、管理问题，都丢给中央就饱 11/16 18:22
43F：→ ELYC1x: 了 11/16 18:22
44F：→ ELYC1x: 先不管立体化，短途通勤需求，或相邻城市往来需求，还是以 11/16 18:26
45F：→ ELYC1x: 轻轨、捷运为宜，看高雄的例子就知道继续加站下去台铁根本 11/16 18:26
46F：→ ELYC1x: 不可能省时，反而更慢 11/16 18:26
47F：→ ELYC1x: 莺歌桃园8公里没意义，沿线几乎都限速75的弯道，能快多少 11/16 18:28
48F：→ ELYC1x: ，速限低线形差还是一样会成为瓶颈，加站下去更加重问题， 11/16 18:28
49F：→ ELYC1x: 不过还好起码未来地下化会有追越待避功能 11/16 18:28
50F：→ journey1214: 高雄真的是增站太多导致区间车变慢，然後开区间快又 11/16 18:29
51F：→ journey1214: 导致小站班距太长，当初到底为什麽要随便增站，鼓山 11/16 18:29
52F：→ journey1214: 那个搭乘人数真的有够惨，三块厝到高雄就算走路10分 11/16 18:29
53F：→ journey1214: 钟也会到，增站真的是浪费时间浪费钱 11/16 18:29
54F：推 kunyi: 赞 住附近的越来越多 看能不能减少开车上国二的车潮 11/16 19:35
55F：推 t7101271328: 高雄地下化对城际间根本坏处太多 过去台南高雄区间车 11/16 20:38
56F：→ t7101271328: 50分 现在都要一小时 一堆人宁可不搭区间车跑去挤自 11/16 20:38
57F：→ t7101271328: 强号 难怪对号列车乘车品质每况愈下 11/16 20:38
58F：推 xx60824xx: 楼上 等台南地下化通车後 还会更慢 11/16 21:40
59F：推 stallings: 铁道局到底有什麽权利，可以把台铁建设弄得 11/16 22:57
60F：→ stallings: 这样毫无前瞻性，太可恶了 11/16 22:57
61F：→ stallings: 偏偏绝大部份都是地下的，扩充可能性可说是零，唉 11/16 22:57
62F：推 sweizhe: 增设这一站没问题，桃园到莺歌8.2公里，即使设凤鸣站，桃 11/16 23:14
63F：→ sweizhe: 园凤鸣约3公里，莺歌凤鸣约5公里，都相当台北~万华与板桥 11/16 23:15
64F：→ sweizhe: ~树林的站距。凤鸣站的客源市场包含凤鸣地区、龟山靠近工 11/16 23:16
65F：→ sweizhe: 业区、大湳部分地区、桃园区部分大树林地区，再加上凤鸣 11/16 23:16
66F：→ sweizhe: 重划区，运量有可能五年内就排进前50名。 11/16 23:17
67F：→ sweizhe: 莺歌-凤鸣-桃园这段想要提速就要靠之前提的改线计画了 11/16 23:21
68F：→ sweizhe: agantw 你是指有三莺线莺桃福德站了盖凤鸣站重复投资? 11/16 23:23
69F：→ sweizhe: 问题是这二个东西的市场不太相同。凤鸣要去桃园、中坜、 11/16 23:25
70F：→ sweizhe: 树林搭台铁，要去大湳、三峡、土城搭三莺线，方向性有别 11/16 23:26
71F：推 vespar: 还是很期待莺歌的长隧道计画...但要迁站很难 11/17 00:54
72F：推 gishileh: 不过莺歌那边远期还有老街站 甚至有人提议想在尖山也塞 11/17 01:38
73F：→ gishileh: 简易站 就真的很鸡肋 11/17 01:38
74F：→ gishileh: 其实台铁人力不解决 一直鼓励人家来搭是在同时害台铁员 11/17 01:39
75F：→ gishileh: 工和乘客吧 11/17 01:39
76F：推 gishileh: 台铁光靠营收很低的通勤客很难盈利 除非每站都是汐科 11/17 01:41
77F：→ gishileh: 但这不太可能 11/17 01:41
78F：→ hicker: 所以台铁才直喊说要涨票价 11/17 01:47
79F：→ hicker: 毕竟也冻涨29年了 29年间的物价也都不知涨多少.... 11/17 01:48
80F：→ hicker: 但其实也可能跟市区公车一样 采涨运价不涨票价方式进行 11/17 01:53
81F：→ hicker: 也就是涨幅差额由政府编列预算补贴 11/17 01:54
82F：推 vestinland: 台铁的老通病应该板上都有人提过了，宁愿增加站也不 11/17 02:00
83F：→ vestinland: 愿多线化，地下化就是让人有机会多线了结果未来还在 11/17 02:00
84F：→ vestinland: 地下化两线继续，车站配线跟闭塞区间直接当现成大路 11/17 02:00
85F：→ vestinland: 障，地下化完就准备再扩增困难（高架化勉强有救）， 11/17 02:00
86F：→ vestinland: 然後遇到尖峰或是天气差就准备连锁误点，看看人家澳 11/17 02:00
87F：→ vestinland: 洲雪梨不只四线化，人家是六线化去强化轨道运输，台 11/17 02:00
88F：→ vestinland: 铁看看一百年後会不会脑袋变通一下 11/17 02:00
89F：→ vestinland: 看看未来捷运线陆续盖好还有更多的快速通勤国道客运 11/17 02:02
90F：→ vestinland: 路线增加，谁还跟你搭设站越来越多的台铁 11/17 02:02
91F：推 stallings: 连通过线都不愿给了，还四线化勒 11/17 05:24
92F：→ stallings: 四线化要拆多少房子，根本不切实际 11/17 05:24
93F：→ ELYC1x: 配套要什麽板上随便一位乡民都能举出三五样，谁不知道？但 11/17 11:24
94F：→ ELYC1x: 做这些配套要付出哪些代价，就不是只会出张嘴讲风凉话的人 11/17 11:24
95F：→ ELYC1x: 可以理解，既然难以实施配套就不宜大量增站，更不宜捷运化 11/17 11:24
96F：→ ckTHU: 要捷运化重要都会区该规划单向复线，而不是喊喊。 11/17 12:16
97F：→ gishileh: e大 大家都懂就只有民代台铁不懂 一直无意义增站最後害 11/17 12:32
98F：→ gishileh: 到的永远是员工和乘客 11/17 12:32
99F：→ gishileh: 我也是反无止尽增加车站的那一派 但很多民代还妄想着增 11/17 12:33
100F：→ gishileh: 加密度到比照双连中山站距 其实版上也有这种人 就不说 11/17 12:33
101F：→ gishileh: 是谁了 11/17 12:33
102F：→ gishileh: 这些人喊增站 就是完全是为了一己之私 和某苏立委增加 11/17 12:34
103F：→ gishileh: 普悠玛停靠莺歌有88分像 11/17 12:34
104F：推 vestinland: 看来有人以为即使地下四线化就是一定要在地底平面展 11/17 13:20
105F：→ vestinland: 开所以还要多拆房子，是不知道有立体结构继续往下开 11/17 13:20
106F：→ vestinland: 挖维持一样的施工宽度或是潜盾隧道这种东西？（上层 11/17 13:20
107F：→ vestinland: 给站站停下层通过线） 11/17 13:20
108F：→ vestinland: 任何可以施工错开快慢车流的机会都是契机，错过就没 11/17 13:23
109F：→ vestinland: 了，拉所有桃园台北通勤族一起下水，就只是行车时间 11/17 13:23
110F：→ vestinland: 变长，完全没有受益 11/17 13:23
111F：推 stallings: 就知道有人会提折叠，所以折叠就不贵？ 11/17 13:56
112F：推 stallings: 站内通过线都不愿给了，什麽四线化？太天真了 11/17 13:58
113F：→ ckTHU: 别人就说实话 XD 有必要 7pupu 吗？单向复线规划本来就可行 11/17 14:05
114F：→ ckTHU: 问题是政策远见，不给都会区复线，不可能没草又要马儿跑好 11/17 14:07
115F：推 vestinland: 现在我很少讲类似言论了，从很久以前八堵到南港要扩 11/17 16:07
116F：→ vestinland: 增容量发现要建议时太晚，後来台中高架化，就提过四 11/17 16:07
117F：→ vestinland: 线化增加容量减少自强误点拖到区间，也能当未来新增 11/17 16:07
118F：→ vestinland: 路线变成完整容量捷运不用跟长途抢空间，高雄那时也 11/17 16:07
119F：→ vestinland: 建议过，但是看起来还是没做，有办法比纯捷运系统更 11/17 16:07
120F：→ vestinland: 便宜的经费完成捷运功能的时机，不用再盖更贵的真捷 11/17 16:07
121F：→ vestinland: 运就这样一个个错过，现在再看看凤鸣站，我看也算了 11/17 16:07
122F：→ vestinland: ，放给他去，为桃园台北通勤族默哀，不断增站把容错 11/17 16:07
123F：→ vestinland: 空间减小也是一绝（也不引进动态闭塞），别忘了後面 11/17 16:07
124F：→ vestinland: 桃园中坜间还有增加站，大概也是一样 11/17 16:07
125F：→ vestinland: 只要有车挡在主线上，後面的车势必就是要拉开间距 11/17 16:08
126F：→ vestinland: 在铁道版也是待了十几年，对於台铁增站化真的满无言 11/17 16:10
127F：推 gishileh: 老实讲虽然一直亏便当部 但如果卖便当或是全面朝高附加 11/17 16:54
128F：→ gishileh: 价值的观光列车发展也许真的比较好 11/17 16:54
129F：→ gishileh: 不能地方政府的通勤全部丢到中央跨县市的台铁 没有这麽 11/17 16:55
130F：→ gishileh: 好的事 11/17 16:55
131F：→ gishileh: 如果增站可以适当审核 那三块厝 内惟 民族这种超短距离 11/17 16:56
132F：→ gishileh: 的根本不该出现 11/17 16:56
133F：推 enternal: 对桃园通勤族而言,尖峰能少停就少停,能多开区间快就多 11/17 20:48
134F：→ enternal: 开 11/17 20:48
135F：推 countryair: 台铁真的不是很青睐区间快 11/17 21:58
136F：→ sweizhe: 桃园境内四线化可以分离，从莺歌站另外拉二轨经八德更寮 11/18 02:25
137F：→ sweizhe: 脚到中坜(或平镇)接回纵贯线 11/18 02:26
138F：→ sweizhe: 这样子的话就把桃园站中坜站改成全停站，直达车就走八德 11/18 02:27
139F：→ sweizhe: 这一条路线。 11/18 02:28
141F：→ sweizhe: 来盖桃园的第三四轨，也是可以讨论。 11/18 02:31
142F：→ sweizhe: 甚至把图上的临时中坜站(绿线.中坜体育园区站)直接拔升为 11/18 02:33
143F：→ sweizhe: 新中坜车站也挺有趣的 11/18 02:33
144F：→ ELYC1x: 临时改线方案很理想，实际上这年头用地取得困难，光车站设 11/18 13:47
145F：→ ELYC1x: 个出入口外扩都要避东闪西，更何况大规模新辟路线 11/18 13:47
148F：→ sweizhe: 想法是结合以前的树林立体化路线，在万大树林线LG18设新 11/19 07:28
149F：→ sweizhe: 树林站，之後沿着树林大安路旁山区开隧道沿途设莺歌站、 11/19 07:29
150F：→ sweizhe: 八德站(绿线巧克力)、崁顶、新中坜(绿线中坜体育园区)， 11/19 07:30
151F：→ sweizhe: 最後在埔心站前汇入纵贯线，东部干线起终站可以考虑延伸 11/19 07:31
152F：→ sweizhe: 至新中坜站。 11/19 07:31
153F：推 stallings: 桃园中坜都不停的车是很少的，开新线给这几班专用 11/19 08:31
154F：→ stallings: ，成本也太高了，而且应该也省不了几分钟 11/19 08:31
155F：推 stallings: 树林出发的区间 (快) 车可都延长到北湖 11/19 08:36
156F：推 stallings: 真的要建新铁路，可以做基北桃快速捷运 11/19 08:41
157F：→ stallings: 要有全程的快速列车，来快速远程输送人潮 11/19 08:41
158F：→ stallings: 不过这个也是梦中相见，哈哈。 11/19 08:41
159F：→ sweizhe: 新路线除了跑直达车，还可以跑东部干线跟区间车，从新中 11/20 15:32
160F：→ sweizhe: 坜到台北即使站站停的区间车都堪比纵贯线的区间快。 11/20 15:32
161F：→ sweizhe: 中坜、八德、莺歌通勤台北搭新路线的区间车也会比搭纵贯 11/20 15:34
162F：→ sweizhe: 线的区间车还来的快。(八德.大湳也不用去桃园站搭) 11/20 15:35
163F：→ sweizhe: 在中坜地区另觅土地盖调度场，原树林调度场的土地则可以 11/20 15:35
164F：→ sweizhe: 活化供当地他途使用 11/20 15:36
165F：→ sweizhe: 万大树林线则可以跟台铁(新树林站)进行转乘 11/20 15:39
166F：→ sweizhe: 纵贯线部分半直达车其实也可以改走新路线，新中坜站也可 11/20 15:40
167F：→ sweizhe: 以停靠西部干线的半直达车，毕竟环中东路那边也算市区了 11/20 15:41
168F：→ sweizhe: 将来又有绿线(中坜体育园区)可以转乘 11/20 15:42
169F：→ sweizhe: 这样对中坜没什麽影响，有影响的是桃园站的对号车班次会 11/20 15:53
170F：→ sweizhe: 因为部分走新路线而减少。 11/20 15:53
171F：→ sweizhe: 崁顶路以东的区域也可以设台铁车站进行都更开发 11/20 15:56
172F：推 gishileh: 主要还是桃园区吧 改线桃园区冲击最大 11/21 01:41
173F：推 austin0353: 站距要短、班次要密真的盖捷运就好，除非没有路网规划 11/24 01:46
174F：→ austin0353: 要都会捷运化长程区间车就得砍掉，乡下离峰不用那麽多 11/24 01:48
175F：→ austin0353: 捷运也是可以有快车，运量不够的小站的确可用区快跳过 11/24 01:49