高铁113年10月各站进出旅次比较 进站(单位：人次，成长率：％) 113年 　 113年 113年 112年 113-112年 113-112年 车站 10月 　 9月 10月日均 10月日均 日均差 日均成长率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 305,947 　 343,354 9,869 9,773 96 0.99% 台北 1,295,528 1,333,457 41,791 42,708 - 916 - 2.15% 板桥 417,031 440,178 13,453 14,577 - 1,125 - 7.71% 桃园 746,254 764,965 24,073 24,268 - 195 - 0.80% 新竹 582,207 616,715 18,781 18,712 69 0.37% 苗栗 93,649 98,890 3,021 3,201 - 180 - 5.63% 台中 1,060,525 1,101,391 34,210 35,560 - 1,350 - 3.80% 彰化 72,129 74,290 2,327 2,549 - 223 - 8.74% 云林 148,355 141,549 4,786 4,746 39 0.83% 嘉义 247,745 262,182 7,992 8,859 - 867 - 9.79% 台南 398,206 423,051 12,845 13,888 - 1,043 - 7.51% 左营 785,666 893,150 25,344 28,516 - 3,172 - 11.12% ------------------------------------------------------------------------ 总计 6,153,242 6,493,172 198,492 207,358 - 8,867 - 4.28% 出站(单位：人次，成长率：％) 113年 113年 113年 112年 113-112年 113-112年 车站 10月 9月 10月日均 10月日均 日均差 日均成长率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 268,351 303,886 8,656 8,901 - 245 - 2.75% 台北 1,337,731 1,394,012 43,153 45,622 - 2,470 - 5.41% 板桥 420,384 451,911 13,561 15,279 - 1,718 - 11.24% 桃园 726,669 746,162 23,441 24,206 - 766 - 3.16% 新竹 597,058 635,078 19,260 19,699 - 439 - 2.23% 苗栗 94,696 99,430 3,055 3,101 - 46 - 1.48% 台中 1,058,226 1,098,171 34,136 34,877 - 740 - 2.12% 彰化 73,231 73,042 2,362 2,299 63 2.73% 云林 149,470 140,052 4,822 4,443 379 8.52% 嘉义 247,130 254,522 7,972 8,096 - 124 - 1.53% 台南 395,949 414,970 12,773 13,357 - 584 - 4.37% 左营 784,347 881,936 25,302 27,478 - 2,176 - 7.92% ------------------------------------------------------------------------ 总计 6,153,242 6,493,172 198,492 207,358 - 8,867 - 4.28% ------------------------------------------------------------------------ 资料来源：高铁官网 ------------------------------------------------------------------------ 历年10月份成绩都不错，可惜今年碰到台风，还月初月底各来一次，所以相较去年同期几 乎都是衰退居多，云林进出站均是正成长，是因为国庆焰火办在高铁站附近所致，当天也 出现车站人潮资讯灯号首次亮出红灯！ 大概是台风影响旅客数，10月份旅客数是今年以来最少的，日均旅客数也跌出20万人次， 不过这个月也是桃园和左营差距最近的一次！日均进、出旅客数都只差一千多人次，我甚 至能想像10月的某几天，桃园旅客数是胜过左营的！之前就有用108年平日旅次分布比例， 回推到113年，平日桃园和左营几乎平手，但假日就输左营不少了。10月份这数据，平日 桃园应该有赢过左营几天～ 不意外地高铁11、12月增班，年底增班好像变成例行事务。前阵子新闻提到高铁在新购12 组车加入营运後，尖峰时段可由现在每小时7班，增加到9班！个人预测增加的2班应该是 1班直达车、1班6或8字头，感觉8字头机会比较大，因为6字头已经有2班了。当班次越多 ，高铁时刻也差不多该改为4分钟间隔排点，以便排入更多班次。当初南港站启用，就将 班表从6分钟间隔改为现今的5分钟间隔，同时诞生2字头增停台南的直达车模式！所以改 成4分钟班表会有什麽改变呢？ 大胆猜测4分钟间隔班表，现在的3字头模式就会把板桥给停回去，因为跳过板桥在密集的 班表中根本难排，不停时间上也没比较省。2字头或许有机会增停桃园，变成六都直达车 且尖峰每小时2班，2、3字头模式就只差在有无停靠彰云嘉三站。然後顾及彰云旅客需求 ，会补上1班站站停，变成每小时2班、尖峰可达3班。以上只是推测，供参考。 明年每周增10班、後年每周再增11班，届时看看有什麽改变，再来分析～ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 210.242.93.133 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1731080298.A.994.html 卡在桃园配置只有2线能停靠办客，所以当发车间隔缩小，目前3字头的点前後都很难排。 其实现在南下3字头前面5分钟根本没排车，目前能排在南下3字头前只有不停桃园的直达 车，但偏偏再前一班又是2字头直达车，总不会这麽密集连发直达车。另外就是编组运用 ，高铁似乎是直达车+站站停、跳蛙+跳蛙的方式，让有限编组开出最多班次。就看未来高 铁要怎麽榨出更多班次XD ※ 编辑: jgfreedom (210.242.93.133 台湾), 11/09/2024 00:15:03 没记错最初好像是每周南下北上各1班增停台南，当然台南市府不会满意，多次向高铁喊话 ，直到苗彰云三站启用时，高铁将2字头增停嘉义、台南，而隔年南港启用後，再减停嘉义 ，变成现今2字头的模式。 桃园并非只有机场客，这点好像已经重申很多次了～ 这分两阶段。 目前是维持5分钟间隔班表来看，高铁最近一次增开主要是有呼应云林的需求，所以今年7 月每周增开43班中，3字头有15班，但最多的反而是6字头，有21班。而今年初每周增开21 班，3字头仅1班，而直达车(1、2字头)反而有6班，6字头又是增加最多，计有12班。 从上面这两次增开模式来看，6字头就多了33班，占比过半，但我想这是高铁优先补足每 小时第2班6字头的策略，当补完後，应该就会补2字头。目前5分钟间隔增班，应该会往这 趋势来做，第四班6字头、第五班2字头、第六班3或5字头。如果没改5分钟间隔班表，3字 头每小时就只会有1班，而後面序位看高铁觉得哪个模式较合适。如果把周五的全车自由 座纳入讨论，搞不好是8字头优先。 另个阶段是4分钟间隔班表，基本上属於大改，而且我认为3字头将不存在跳过板桥的可能 就算2字头有多停桃园，但如果变成每小时1班、尖峰2班，你认为这不算是快车增班吗？ 就停靠站来看，8字头同样有5字头疏运北中间往返的功能，同时还能满足彰云的需求，在 满足彰云需求(主要是云林)前，8字头序位会在5字头前。3字头目前排点就真的只有1班， 除非4分钟间隔班表有排进2班，那增班可能就是3字头取代8字头并和5字头做搭配。混杂 率的概念感觉高铁不是很在意，我认为是高铁认为哪个站需要更多车，就会尽可能去满足 ，云林就是(每班次载运旅客数较多)。 其实不见得是5字头多开可以疏运，6、8字头一样有效果，只要有停桃园和新竹都行。 ※ 编辑: jgfreedom (210.242.93.133 台湾), 11/09/2024 22:13:57