https://cablewayno3.gitlab.io/post/note/haron-locomotives/ 网志好读以及有多台机关车及林场建筑物3D建模强烈建议进去观看！ 从2022年初的旧木瓜建模计画开始，我们多次上山纪录那些没有随林场裁撤而下送的哈仑 林铁机关车，在条件许可下记录机车规格及引擎形式，并利用摄影测量法重建立体模型。 https://i.imgur.com/FGEZfHy.jpeg 这些留在山上的机车，包含七辆加藤牌(KATO WORKS)、两辆东洋牌(TOYO DENKI)以及一辆 罗东修厂组装的机关车，每台车购入的时间各不相同，也可以观察到各机车皆有不同程度 的维修改造。 山地轨道运材有其风险，机关车需在坡度2%、曲线半径20公尺的线路上以四十吨负荷下坡 ，且重车下坡时速每小时约10-15公里，但整车制动主要依赖机车本身的手煞制韧，没有 高压空气与联通轫管的辅助，行经弯道桥梁或路基不稳的路段时便可能翻覆。即便是静止 的机关车也可能发生事故，岚山站机关车履历簿中就有「停留中被枯木压坏驾驶台」的纪 录。 机关车的日常保养是司机於山上各据点的机关车库进行，若发生严重故障则须送维修单到 南华的工场处理。观察这些机关车的车台、驾驶室、车窗、引擎等细节构造，可大略推测 该车进入林场的相对时间与经过的改造。 加藤牌(KATO WORKS) 铸铁车台(台枠) 加藤机关车是哈仑林场的运材主力。若以车辆自重区分，可分为四吨、四吨半与五吨车， 而机关车自重绝大部分是由其铸铁车台决定，即使车台外观尺寸相同，也可透过调整铸铁 厚度等微调导致车重不同。铸铁车台可分为四个部件，分别是左右框架与前後的保险杆， 在框架末端以螺栓固定保险杆。 https://i.imgur.com/JpOT5o7.jpeg 哈仑林场的加藤牌四吨半与五吨机关车车台尺寸大致相同，宽度为1.29m，高度约0.48m， 车轴距1.05m，车侧左右框架的长度约为3.15m，加上前後保险杆後的总车长则约为3.40m 。 有铭板确认的四吨车只有停在旧木瓜机关库的1号车，其车台较其他车辆略小，宽度为1.2 7m，高度约0.44m，车轴距1.00m，车侧左右框架的长度约为3.13m，没有脚踏空间，加上 前後保险杆後的总车长则约为3.38m，锁固左右框架与前後保险杆的螺栓只有三个。 https://i.imgur.com/LWW8Ti4.jpeg 以上车台形式皆为加藤制作所机関车図监「鋳鉄制台枠について」文中提到的标准型车台 ，有趣的是木瓜处并没有引进与日本林野厅相同的林野型车台。 https://i.imgur.com/8VaJVHy.jpeg 驾驶室 驾驶室车窗方面，加藤制作所机関车図监中提到加藤早期的窗户固定形式为方形的金属窗 框，後期则改成具圆角的橡胶窗框。这两种形式的车窗都可以在山上的机关车中看到，甚 至可在一旁找到制造商铭板。若驾驶室经过林场改造，则可能取消侧窗与拉门设计，且铭 板则多已佚失。 https://i.imgur.com/DHufV4A.jpeg 引擎 引擎方面，加藤原厂多搭载K-A或K-2A系列汽油引擎，後期则由林场换装为80匹马力的三 菱6DS系列柴油引擎，但引擎更新应为分批采购，现场纪录到的型号包含6DS1, 6DS3, 6DS 5, 6DS7与6D14，各机种的零件并不能完全通用，从引擎锁点、空气滤清器、排气管与启 动马达的位置皆有细微差异，也造成当时林场维修的困扰。 https://i.imgur.com/5KdyCj4.jpeg 加藤之外的机关车 东洋牌(TOYO DENKI) 除了加藤牌机关车之外，林场中亦有其他厂商生厂的机关车身影。从加藤机关车台帐判断 ，加藤制造所可能在1960年代中後期结束小型机关车的生产，导致林务局需向其他制造商 采购车辆，便有了1969年木瓜处购买东洋牌L-DL型五吨柴油机关车的纪录，此型机车即为 岚山的11、22号车与哈仑的23、24号车。东洋牌机车的外观与北陆重机生产的车辆相似， 可能是北陆交给东洋代工的产物。 https://i.imgur.com/DTT5UeX.jpeg 罗东修厂 另外，哈仑机关车库中也有一辆由林务局自行组装的机关车，该车辆由兰阳处罗东修理厂 依照加藤牌机车的规格组装，引擎、变速箱及水箱仍为外购。但林场员工认为这批机关车 的性能不如加藤牌，尤其是避震欠佳以致时常出轨。 https://i.imgur.com/SxYOURu.jpeg 哈仑林铁基本资料 哈仑森林铁道位於花莲市西侧，开采木瓜溪以南、寿丰溪以北的林班地，自1933年开始铺 设运材设施、1960年起以每年约铺设约1~2公里的铁路将作业区的范围一步一步挺进中央 山脉核心区域，直至1983年於55林班武陵线的左右两条的铁路延伸至1.72及1.18公里，这 里便是哈仑最後修筑的铁路。哈仑林铁的建设时程横跨两大政权并长达五十多年之久，期 间共造就出六条铁路及五座索道，巅峰时期高达50多公里的铁路盘踞於山峦间，是一座极 具规模且四通八达的运材系统。 战後农林厅林务局接收花木社经营的25公里铁路及三段索道。初期因物资匮乏，甚至出现 使用大甲林区管理处所拆除的轨道铺设在大景线与霸岭线(77、76林班)的景象。即使挺过 物资匮乏的时期、接二连三的风灾导致运材设施多处损毁，如1948年的风灾导致池南线近 全毁、1958年的温妮台风更是重创哈仑伐木基地造成全面停产的惨况，由於灾害范围过大 ，一度评估改为新设林道卡车运材取代修复既有的轨道及索道，但最终因种种因素而中止 了这项计画。 1960年为了彰显改制後直营伐木的重要性，岚山工作站及哈仑工作站设为木瓜林区管理处 下的一等工作站，开启日後的辉煌时代，直至1972年达到生产高峰。往後的十多年间因蓄 积量逐年下滑及生产成本逐步增加，加上经营方针的改变，最终於1987年结束直营伐木作 业；1989年正式裁撤哈仑工作站，同时也宣告蜿蜒於中央山脉光头山东侧棱脉、穿越无数 次清水溪支流的哈仑森林铁道正式消失在历史洪流中。 https://i.imgur.com/s6F8TPP.jpeg https://i.imgur.com/IGyfPvO.jpeg 范围与限制 受限於时间、地形与技术能力，无法像秋豪等人一样寻访所有的轨道路径。我们仍是先以 航照、老照片等资料定位後，从棱线来回下切踏查各据点，包括大景线上的大景、旧木瓜 、哈仑站、连络站、五号下；霸岭线上的四号上、霸岭；武陵线的五号上与四公里等地， 各线路末端如长山洞则没有纪录。 2022年的旧木瓜1号及24号车是我们第一批在山上扫描的机关车，当时对技术的熟练度不 足，故24号车的重建品质较差。2024年进行大规模的机关车建模时，位於二号索道头旁的 加藤机关车(引擎编号6DS7-63442)被芒草严重覆盖，大景调车场的加藤机关车(引擎形式6 DS7)则因时间限制，未能详尽的扫描重建立体模型。 调查日记 旧木瓜新木瓜(2022), unpublished 旧木瓜机关库建模(2022), unpublished 1139C转乘6661经哈仑巴沙湾(2022) 乘车放题！哈仑森林铁道纪行(2024) 1、新购五吨运材柴油机车验收情形, 1969 2、林业安全卫生工作守则, 1977 3、木瓜林区管理处四吨半内燃机车履历簿 4、加藤制作所机関车図监, 冈本宪之 5、引擎锁点差异如「哈仑制材厂加藤机关车-1」文中所述 6、哈仑林业史料溯源及史话编辑委托专业服务-哈仑林业历史专业资料 7、1922无尽藏的大发现：哈仑百年林业史 8、寻访哈仑全域铁路, 秋豪、宇轩, 户外探索 No.28, 29, 31, 34 --

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