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这个问题说来话长,今天不止是自由座的问题。只要有自由座,就有爆舱的可能,平日不 爆、连假也会。很奇怪的是,当年刚通车时,就算已经有在卖定期票和回数票,但是遇到 连假,还是会取消自由座,改为全车对号。不知道是不是财改案後,反正躺着也是赚。就 不管了。 现在早就不是自由座爆舱的问题了。你这篇8/22(四)的文章,有可能是发生在平日。事实 上台湾高铁现在平日都订不到票了。像我8/26(一)要搭第二天凌晨的廉航出国,当天晚上 的高铁没有提前三天订,很多班次都客满了。 这件事和财改案时,台湾高铁为了把财报弄得愈差愈好,故意把票价订得过高。在财改案 前,因为过高的票价,载客率和营收都很不理想。通车初期,载客率大概都只有55% 。而且当年初步规划是每日单向86班。通车前几年根本没有发那麽多车。 後来财改案过了之後,刚好碰到政党轮替,不知道是换董事长和股东忘了交接,还是本身 怠惰,他们居然在买新列车上非常保守,2020年的疫情又让他们有藉口拖延购买新列车, 甚至现在出问题了,他们还推拖是日本公司报价太高,狮子大开口。有在私人公司当采购 的人都知道,当影响营运时,再贵的料也只能忍痛购买。疫情尾声,全球通膨。突然之间 ,他们当年为了财改案故意调高的票价突然变得合理了。於是就变成今天这种平常日也爆 舱的情况,而且多年来台湾高铁的配票程式,也一直没改善。有候某区间明明就还有空位 ,却也划不出去。 台湾不管是铁道迷,还是一般民众,对台湾高铁都相对有好感。你看很多铁道迷,连台铁 便当作得好吃,也都会拿出来酸:「台铁除了便当以外,希望其它品质也能提升。」便当 好吃难道也错了吗?这件事都严重到这种地步了,还会帮高铁开脱,「哪有可能任何时间 ,都买得到票?」,「买新列车,就为了那一点点尖峰时间,到时候亏钱,算谁的?」上 一篇下面的评论大概就是这种论调。 甚实这种辩解根本站不住脚。火车在所有运输工具中,运输量仅次於海运。欧洲在世界大 战时,铁路运输都与後勤是否供应习习相关。台湾高铁只要有足够的列车,至少在非连假 的期间,座位供给应该要充足才对。座位供给不足,代表台湾高铁很多该赚到的营收都没 赚到。说买太多新车会造成车厢闲置,增加不必要成本的说法,更是和实务脱节。 公司因应不同的财务需求选择不同的折旧方式,有用年份、载客数、哩程等不同的折旧方 式。甚至还有更极端的加速折旧法等为财务需求量身打造的作法。但是对列车来说,何时 达到可以报废,大多是根据行驶哩程数。不然请问你家的汽车从换机油、保养、买卖估价 ,不是根据哩程数,难道只看使用时间吗?谁在算车子的使用时间?会有这种荒谬的认知 ,主要还是当初台湾高铁用了太多航空业出身的专业经理人,看历任总经理就知道了。 像台湾高铁这种运输工具,尖峰和离峰时间的客流差距很大。作为公共运输,你不可能离 峰时间人数不够就不发车,离峰时间维持最低班次间距即可。反之尖峰时间的大量人流你 不赚,说买太多新车会亏损,根本是未经推敲不负责任的说法。这种说法故意只点出连假 需求不可能被满足这一点,混淆视听,来为平日无法满足需求,就等於是把该赚到营收往 外推。还一副老大心态说买不到票就不要坐高铁,无视高铁作为独占事业,当年财改案时 ,若台湾高铁倒闭,影响层面很大,政府才会在争议中通过财改案。现在财改案过了,就 放任政府派来的董事和专业经理人怠忽职守,怎麽看都没有道理。 而造成这种问题的主要原因,一个就是台湾高铁在财改案,由政府取得绝大多数股权之後 ,已经变成执政党用来酬庸的工具,完全不在乎公司治理的专业能力。台湾社会对台湾高 铁过於宽容,没有检视爆舱现象背後极其荒谬的原因。 如果每次提台湾高铁,都要把台铁拿出来酸一下。可是台铁几乎很少让乘客在平常日买不 到车票喔!而且台铁从来不是因为买太多列车才亏损的。 --



※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.42.57.130 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1724493088.A.E52.html
1F:→ MiaoXin: 所以大家不要把高铁当正常公司了,赚不赚钱根本就无所谓 08/24 17:59
2F:→ MiaoXin: 。 08/24 17:59
3F:推 geesegeese: 没人逼你搭自由座啊 08/24 18:27
4F:→ geesegeese: 要省钱去搭台铁或国道客运 08/24 18:27
5F:→ hicker: 所以高铁去年已经增购12列车了 预定26年交车 27年营运 08/24 18:34
6F:→ hicker: 只是在新车进来之前的现在 列车拥挤只能多担待 08/24 18:34
7F:→ alexj: 讲高铁是酬庸?阿上面的人有换过吗XD真的是蛮好笑的 08/24 18:44
8F:→ parislove3: 3F阅读能力是不是有问题?原PO都说有钱还买不到座位 08/24 19:41
9F:→ parislove3: 扯省钱是在? 08/24 19:42
10F:推 yftsai: 自由座爆舱至少已经五年了,几年前搭的时候一个自由座玄关 08/24 22:32
11F:→ yftsai: 就站了至少20个人,那时候就觉得很扯,付这麽贵的车票来 08/24 22:34
12F:→ yftsai: 挤沙丁鱼。自由座的旅客不可站立於对号车厢,是保障了对号 08/24 22:36
13F:→ yftsai: 车旅客权益没错,但高铁超卖这麽多自由座,乘车品质那麽差 08/24 22:36
14F:→ yftsai: 也没想办法解决,甚至加开了南港和彰云嘉站,行车时间又 08/24 22:38
15F:→ yftsai: 拉长,整体车辆使用效率更下降 08/24 22:40
16F:推 trtc: 不过至少台高它有反应过来了,开始动了,买车了,只是还需要 08/25 08:51
17F:→ trtc: 一段时间後才能改善这个问题 08/25 08:51
18F:→ hicker: 最快也要到26年吧 新车开始上路後 08/25 09:02
19F:→ SHR4587: 日本尖峰也这样挤阿,一个愿打一个愿挨,不爽不要搭 08/25 12:04
20F:→ SHR4587: 自由座根本没有超卖问题,你到底有没有搭过自由座 ? 08/25 12:06
21F:→ SHR4587: 这班上不了你可以选择搭下一班,自己要上车再来怪挤? 08/25 12:07
22F:→ SHR4587: 你要不要也去靠邀捷运台铁区间车超卖? 08/25 12:07
23F:→ dppt: 日本尖峰也这样?是连假,还是周五晚上? 08/25 12:35
24F:推 MiaoXin: 疫情前曾经平日一早搭到轻井泽,隔壁自由座的确是爆满。 08/25 16:42
25F:→ MiaoXin: 可是JR那个发车频率已经到极限了吧,台高就是晚买车然後 08/25 16:42
26F:→ MiaoXin: 因为没人竞争不用开最高速度,排点又松。 08/25 16:42
27F:推 hyde711034: 现在是暑假不算单纯的平日吧 08/25 20:12
28F:→ fay001: D大这篇说明的很清楚,相当专业! 08/25 22:37
29F:→ sweizhe: 终究要考虑采购16节列车,除了台北站的其他车站月台都规 08/26 08:59
30F:→ sweizhe: 画420公尺可以停靠16节。未来保留部分列车12节停靠台北站 08/26 09:01
31F:→ sweizhe: 16节列车在大台北停靠南港板桥(不停靠台北站)。 08/26 09:01
32F:推 stallings: 16 节?慢慢等吧 08/26 09:49
33F:推 LAbsente: 自由座车票限时搭,出票後一小时才可进站,不搭去退票 08/27 18:20
34F:推 shun01: parislove3 不赶时间的话,还真不是非高铁不可没错,但赶时 08/30 06:14
35F:→ shun01: 间的话,本来就该做好牺牲搭乘品质的准备吧! 08/30 06:14
36F:推 shun01: LAbsente 这也是干话吧!除非车站付费区本身人潮太多,要另 08/30 06:17
37F:→ shun01: 行做管制,但也该是机动应变,而不是定死一个小时... 08/30 06:18
38F:推 y11971alex: 对号车权益就是有个座位,跟其他旅客能不能站有何干 08/30 22:12
※ 编辑: dppt (114.42.39.72 台湾), 09/28/2024 11:48:24
39F:推 shun01: 同意楼上,除非是挤到到不了自己的位置,否则问题不大... 10/03 08:26







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