作者Lsamia (samia)
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标题[新闻] 高铁延伸屏东若进入高雄市区设站 左营站
时间Tue Aug 13 16:44:45 2024
原始标题
高铁延伸屏东若进入高雄市区设站 左营站旅客骤减
不到万人
新闻网址
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4767653
发表日期
2024/08/13 16:28
全文完整内容
〔记者侯承旭／高雄报导〕高铁延伸屏东计画，交通部正评估是否调整路线，高铁可能进
入高雄市区与台铁高雄车站设站，交通部长李孟谚今天说，相关计画预计年底前定案，待
时机成熟且凝聚共识後会对外说明。根据预估，届时高铁左营站每天进出旅客将降至万人
以下。
根据铁道局2020年核定的「高铁延伸屏东新辟路线可行性研究报告」，若采「高雄方案」
并於台铁高雄车站共构设站，原高铁左营站上下车之旅客将有部分转移至高铁高雄站。
报告指出，若参考台北都会区高铁台北站与高铁板桥站、高铁南港站进站人数比例，预估
高铁左营站从2019年5月的每天2万4913人，於2041年时每天进站人数将
降至9129人，高雄
站则为2万267人、屏东站3963人。
心得感想
其实蛮难想像的耶 尤其对比板桥跟南港的状况
--
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1F：推 jgfreedom: 好奇这旅次评估有考量班次数吗？照理说高雄及屏东在班 08/13 16:53
2F：→ jgfreedom: 次规划上不会比左营多，港北板三站班次数差不多且几乎 08/13 16:53
3F：→ jgfreedom: 班班都停，才能得出港北板旅客数比例。 08/13 16:53
4F：推 lawyer94: 左营跟板桥的量能不能相提并论 08/13 16:54
5F：→ jgfreedom: 如果高雄班次数不多，旅客数跟左营比较，搞不好差不多 08/13 16:55
6F：→ jgfreedom: 然後桃园和新竹旅客数瞬间超越左营、高雄，仅次於台北 08/13 16:55
7F：→ jgfreedom: 、台中XD 08/13 16:55
8F：→ dosoleil: 原来屏东四千人是可接受的数字吗 那左营剩九千也还行吧 08/13 17:04
9F：→ Lsamia: 对耶这样日运量四千人就可以盖高铁了? 08/13 17:06
10F：→ Lsamia: 遥想彰化云林这是蛮合理的 08/13 17:08
11F：推 lawyer94: 日均四千可以盖高铁站，那可以考虑一乡镇一高铁站了 08/13 17:11
12F：→ Lsamia: 这样可以台铁可以专心城际运输的任务 08/13 17:13
13F：推 morocco: 不过这样表示预估量是高於彰化苗栗，和云林相当？ 08/13 17:14
14F：→ Lsamia: 说起来台中站运量有被彰化苗栗带走吗 08/13 17:17
15F：推 jgfreedom: 评估归评估，实际上可能不会这麽多~ 08/13 17:24
16F：→ jgfreedom: 现在云林日均进站约4000左右，2041年後可能更多喔 08/13 17:25
17F：→ jgfreedom: 当然也可能减少，2041年整体人口数下降，而旅运数在这 08/13 17:26
18F：→ jgfreedom: 几年应该会到高峰。2041年可能已经往下滑了 08/13 17:27
19F：→ MiaoXin: 有钱就盖呀，运量不是我们要担心的事情 08/13 17:29
20F：推 jgfreedom: 运量跟收入有关，有没有钱盖......政府好像很有钱XD 08/13 17:31
21F：→ jgfreedom: 高雄旅客数取决於班次数多寡，而且真的等到通车，左营 08/13 17:32
22F：→ jgfreedom: 搞不好也很繁荣了 08/13 17:32
23F：→ jgfreedom: 评估报告有说高雄未来每小时几班吗? 08/13 17:34
24F：→ jgfreedom: 南延屏东是每小时一班、尖峰两班。那经高雄车站的版本 08/13 17:35
25F：→ jgfreedom: 能有几班?能塞几班?这才比较关键，但看起来大家都不提 08/13 17:36
26F：→ jgfreedom: 好像高铁有到高雄车站就好......那一小时比照屏东如何? 08/13 17:36
27F：→ jgfreedom: 还有可能旅客数比左营多? 08/13 17:37
28F：推 TaiwanXDman: 有高雄站 左营还会班班停吗? 台铁也不会停自强了吧 08/13 17:38
29F：推 jgfreedom: 基地在左营，列车调度都需经过左营，而左营始发才可以 08/13 17:41
30F：→ jgfreedom: 增加班次密度，这点是确定的。之後高铁会不会弄个不停 08/13 17:41
31F：→ jgfreedom: 左营的车?不确定，但如果不停，一定是少数班次 08/13 17:42
32F：→ jgfreedom: 高雄要增班的关键，其实是屏东能否取代左营始发的功能 08/13 17:43
33F：→ jgfreedom: 问题是，你愿意提供多少资源盖屏东站及基地? 08/13 17:44
34F：→ jgfreedom: 所以我推测，高铁根本就不想延伸，光营运北左区间列车 08/13 17:46
35F：→ jgfreedom: 组数就不足，还要花钱买车才可以增班，延伸还要考虑增 08/13 17:46
36F：→ jgfreedom: 购列车，且调度又不便 08/13 17:47
37F：→ jgfreedom: 南港、左营都是3岛6股配置(左营还有其他股可以调度)， 08/13 17:48
38F：→ jgfreedom: 尖峰时段每小时7+1就很拥挤了，只有2岛4股是无法满足现 08/13 17:49
39F：→ jgfreedom: 今尖峰时段的开法，所以我才问，高雄会有几班车? 08/13 17:49
40F：推 Howard61313: 北高雄发展的没那麽不堪吧？不过屏东4000人真的是… 08/13 17:52
41F：推 evilcherry: 其实高铁回头的速度只限制在上下客的速度 08/13 18:09
42F：→ evilcherry: 二岛四股是极度余裕了 08/13 18:10
43F：推 jgfreedom: 痾……列车到终点站并非只有上下客，还有清洁人员要转 08/13 18:43
44F：→ jgfreedom: 椅子、收垃圾、擦餐桌等，所以列车到站并不会马上往回 08/13 18:43
45F：→ jgfreedom: 开，整备时间15-20分，如果来车有误点、下车旅客太多 08/13 18:43
46F：→ jgfreedom: 都会影响整备时间。4股够吗？想一下一班列车到站，5分 08/13 18:43
47F：→ jgfreedom: 钟後又一班进站，再5-10分钟又一班进站，此时第一班才 08/13 18:43
48F：→ jgfreedom: 正整备完、上完课要开，出站还不能影响要进站的班次， 08/13 18:43
49F：→ jgfreedom: 然後5分钟後又一班……如果4股够，那还需要盖南港整备 08/13 18:43
50F：→ jgfreedom: 站吗？ 08/13 18:43
51F：推 johnny911003: 高铁未来涨上去的票价来看，对於原本就需要靠红线去 08/13 18:43
52F：→ johnny911003: 左营的南高雄人，可能还是会去左营搭车省钱，毕竟 08/13 18:43
53F：→ johnny911003: 本来就要北上 08/13 18:43
54F：→ jgfreedom: 上完*客 08/13 18:43
55F：→ jgfreedom: 未来采购12组，估计尖峰每小时应该能到8-9班，6股调度 08/13 18:45
56F：→ jgfreedom: 整备都很紧凑，4股可是办不到的 08/13 18:45
57F：推 stallings: 想到一个模式： 08/13 19:09
58F：→ stallings: 左 - 高 - 屏，屏 -> (北上，no 左) 08/13 19:09
59F：→ stallings: (南下，no 左) -> 屏，屏 - 高 - 左 08/13 19:09
60F：→ stallings: 到屏东立刻折返 08/13 19:09
61F：→ stallings: 高雄必停，设两线即可 08/13 19:09
62F：→ stallings: 可考虑西班牙月台加快疏散 ]|[]|[ 08/13 19:09
63F：→ stallings: 屏东就一般的两岛四线 08/13 19:09
64F：推 austin0353: 高雄开直达，左营开站站停 08/13 19:11
65F：推 stallings: 补充：现有的左营 <-> * 模式也还是有的 08/13 19:13
66F：推 stallings: 综合来说就是 * <-> 左，左 <-> 屏， 08/13 19:16
67F：→ stallings: * <-> 屏 (no 左) 08/13 19:16
68F：推 Slzreo1726: 夸张了吧 高捷未来的路网发展包括紫线都已经把左营视 08/13 19:30
69F：→ Slzreo1726: 为重要的节点 反倒是高雄车站基本没有後续捷运规划了 08/13 19:30
70F：推 sleepyrat: 高铁的人员武器装备都在左营站，要如何不停左营?? 08/13 20:01
71F：推 a9b6008: 如果采高雄案的话 都是主线，屏东站有规划要盖高铁基地 08/13 20:04
72F：→ Auslayer: 班距还要取决车辆整备是以左营为主还屏东为主，屏东还 08/13 20:46
73F：→ Auslayer: 没完整的月台股道车辆基地的资料 08/13 20:46
74F：推 hclun217: 左营不太可能变这麽惨吧 应该还是会有很多人习惯去左营 08/13 20:48
75F：→ hclun217: 搭车 08/13 20:48
76F：推 stallings: 我想，再怎麽不情愿，所谓的屏东站大概就是六块了 08/13 20:59
77F：→ stallings: 这个站能盖多小就盖多小，两条通过线做好 08/13 20:59
78F：→ stallings: 也不要弄什麽基地 08/13 20:59
79F：→ stallings: 延伸的下一站才是重点 08/13 20:59
80F：嘘 sansiaman: 彰化云林就算没人也是路过，屏东是要盖专线耶，高铁赚 08/13 21:00
81F：→ sansiaman: 的钱全部养这条废线？ 08/13 21:00
82F：→ Auslayer: 屏东如果是采两岛加通过线往台东方向规划，那高雄屏东 08/13 21:07
83F：→ Auslayer: 两个两岛站班次就不会多，左营乘客也不会少太多 08/13 21:07
84F：推 stallings: 六块就一岛 ||[]|| 或两侧 ]||||[ 就行了 08/13 21:18
85F：→ stallings: 到了就立刻折返，不要基地了 08/13 21:18
86F：推 stallings: 喔我前面是写两岛？笔误 XD 不用那麽多 08/13 21:21
87F：推 VVii: 桃园也希望再一站 08/13 21:25
88F：→ leptoneta: 桃园很难 顶多盖在林口 08/13 21:27
89F：推 Orihimeboshi: 高雄现在发展重心都在北高，用板桥比可能不准 08/13 21:29
90F：→ Lsamia: 左营还不算北高雄喔？ 08/13 21:35
92F：→ countryair: 现在高雄发展最快的反而是左楠地区耶 左营真的有可能 08/13 21:51
93F：→ countryair: 掉这麽多吗 08/13 21:51
94F：→ dppt: 又一堆根本不会算的人在乱算，左营站减少多少根本不是重点。 08/13 22:27
95F：推 sleepyrat: 花1200亿延到高雄，两站预估运量相加还不到3万?? 08/13 23:17
96F：推 jgfreedom: 现在的左营，不就有吃到高屏的客源?南高雄甚至屏东要搭 08/14 01:02
97F：→ jgfreedom: 高铁，都会去左营搭，所以未来高雄站营运，其旅客数大 08/14 01:03
98F：→ jgfreedom: 多从左营分出来，不太会有额外的增加 08/14 01:03
99F：推 jgfreedom: 现在的左营，可以看作未来左高屏三站的总和，之间的差 08/14 01:07
100F：→ jgfreedom: 别，就是左=高=屏短程旅客数，估计这些旅客数不多 08/14 01:08
101F：→ Slzreo1726: 照楼上这个说法 新设云林站也会分掉嘉义站的运量啊 08/14 01:36
102F：→ Slzreo1726: 新设南港站也应该分掉台北的运量 但事实上根本不是这 08/14 01:36
103F：→ Slzreo1726: 样 在疫情前 嘉义运量是年年成长 台北只有2017年微幅 08/14 01:36
104F：→ Slzreo1726: 衰退 其余都是成长 不是只有搭高铁的人会利用新的站 08/14 01:36
105F：→ Slzreo1726: 原来搭其他运具的人也会因为新站的便利性而改搭高铁 08/14 01:36
106F：推 stallings: 我想，开通初期，各站人数就只是简单的加法 08/14 01:41
107F：→ stallings: 左 + 高 + 屏 = 左营 08/14 01:41
108F：→ stallings: 但後来会怎麽发展就要再观察 08/14 01:41
109F：→ stallings: 正常来说应该变成 > 才会是比较好的 XD 08/14 01:41
110F：推 sleepyrat: 云林站造价16亿，延伸屏东(高雄方案)1200亿起跳。 08/14 01:49
111F：推 jgfreedom: 云林站多少有分掉一点嘉义站的旅客，只是量多不多而已 08/14 02:19
112F：推 stallings: 如果能伸到屏南，这钱就花得值得 08/14 02:20
113F：→ stallings: 如果只到六块，那就真的不如不要 08/14 02:20
114F：→ jgfreedom: 南港一样会有分掉台北的旅客，但你用每年成长来看，完 08/14 02:21
115F：→ jgfreedom: 全忽略高铁每年旅客数都在成长，没有设南港站，台北站 08/14 02:21
116F：→ jgfreedom: 旅客数只会更多而已；同理左营和未来的高雄、屏东也是 08/14 02:22
117F：→ jgfreedom: 南港还有一项有利条件，就是宜兰、花莲的民众会到南港 08/14 02:24
118F：→ jgfreedom: 搭高铁，所以南港旅客数增加快速，南部的高雄或屏东条 08/14 02:25
119F：→ jgfreedom: 件上没有南港的这麽优，增幅大概有限。 08/14 02:26
120F：→ jgfreedom: 104年台北站进站旅客数占全体28.09%，105年南港站营运 08/14 02:27
121F：→ jgfreedom: 台北站掉到26.41%，往後几年台北占比逐渐下降，而南港 08/14 02:28
122F：→ jgfreedom: 逐渐增加，113年上半年台北占全体仅20.76%、南港4.95% 08/14 02:29
123F：推 jgfreedom: 高雄和屏东未来旅客数若要比原先左营还多，北部模式可 08/14 02:33
124F：→ jgfreedom: 以参考一下!只有带动左高屏往返台南、嘉义、台中等旅客 08/14 02:34
125F：→ jgfreedom: 增加，可能旅客数才会比原先左营一站还大的多，现在是 08/14 02:36
126F：→ jgfreedom: 看不出来，台南、嘉义的规模还跟桃园、新竹那种通勤模 08/14 02:36
127F：→ jgfreedom: 式天差地远 08/14 02:37
128F：→ Orihimeboshi: 南港主要还是台北东侧，东部人还是比较多到台北车 08/14 03:44
129F：→ Orihimeboshi: 站搭吧，毕竟台铁南港要停不停的 08/14 03:44
130F：→ Orihimeboshi: 高铁如果只拉到六块厝大概也有一样的问题，南回几 08/14 03:46
131F：→ Orihimeboshi: 乎会停潮州但不太可能停六块厝 08/14 03:46
132F：→ Slzreo1726: 你怎麽不想为什麽高铁的运量会年年增加 因为原本搭其 08/14 04:41
133F：→ Slzreo1726: 他运具的人越来越多改搭高铁了 包括国内航空 台铁 长 08/14 04:41
134F：→ Slzreo1726: 途客运等 新的屏东站也必然让部分原来搭台铁搭客运的 08/14 04:41
135F：→ Slzreo1726: 人改搭高铁 所以屏东延伸线加左营的运量不可能小於原 08/14 04:41
136F：→ Slzreo1726: 来的左营 从台北进站的占比逐年减少不能推到被运量南 08/14 04:41
137F：→ Slzreo1726: 港瓜分 同时新设的还有另外三站 8站变12站 任一个旧 08/14 04:41
138F：→ Slzreo1726: 站的进站比例都是减少的 08/14 04:41
139F：推 jgfreedom: 屏东的中长程旅客几乎都改搭高铁了，客运前些日子大减 08/14 05:15
140F：→ jgfreedom: 班，台铁屏东中长程旅客又不多，现在早已是高铁的天下 08/14 05:15
141F：→ jgfreedom: ，试问还能增加多少？ 08/14 05:15
142F：→ jgfreedom: 谁说苗彰云三站营运後，原8站旅客占比都逐年减少？桃 08/14 05:15
143F：→ jgfreedom: 园现在就比苗彰云港设站前还多！ 08/14 05:15
144F：→ jgfreedom: 台北+南港的占比，还是略小於设站前的台北，只能说台 08/14 05:18
145F：→ jgfreedom: 北地区旅客数虽然增加，但成长幅度略输整体旅客 08/14 05:18
146F：推 jgfreedom: 未来的左高屏旅客数是不会比现在左营少，上面我不是有 08/14 05:26
147F：→ jgfreedom: 说多了左-高-屏的短程旅客吗？但多出来的这些很少，加 08/14 05:26
148F：→ jgfreedom: 上高屏中长程旅客本来大部分都已搭高铁，试问延伸高屏 08/14 05:26
149F：→ jgfreedom: 还能再吸引多少非高铁的中长程旅客？ 08/14 05:26
150F：推 jgfreedom: 只是以前在左营搭，未来改到高雄或屏东搭的区别 08/14 05:28
151F：推 jgfreedom: 会跳槽到高铁的可能，是现有搭高铁便利性不如台铁、客 08/14 05:37
152F：→ jgfreedom: 运，所以高铁通车後才跳槽。高铁左营站不存在这问题， 08/14 05:37
153F：→ jgfreedom: 因为左营站交通极为发达，不太会有人因为左营站交通不 08/14 05:37
154F：→ jgfreedom: 方便而搭台铁、客运（反之会搭台铁及客运就算高铁有通 08/14 05:37
155F：→ jgfreedom: 也不太会改搭高铁，可能是其他因素考量，如票价） 08/14 05:37
156F：→ blence: 如果不禁左高屏短程自由座通勤,买定期票才半价很划算的 08/14 08:24
157F：推 yisheng7869: 六块厝已经定案了啦只是没正式宣布 那附近高铁特区 08/14 09:49
158F：→ yisheng7869: 的相关计画 棒球场 实验中学 科学园区..等都在进行了 08/14 09:49
159F：推 yisheng7869: 附近的相关计画都在动土动工了 只差正式宣布高铁设 08/14 09:56
160F：→ yisheng7869: 站 08/14 09:56
161F：→ enjoyyou: 所以左营班次会降? 不然很难想像会降到这样 08/14 11:16
162F：推 you1111: 话说至今203跟696南港还是不办客也是很妙 08/14 11:17
163F：嘘 ultratimes: 不可能啦，现在高雄车站都没赢新左营那麽多了 08/14 13:08
164F：→ ultratimes: 当然我想另一个可能是政治力介入，为了高雄站的功绩 08/14 13:10
165F：→ ultratimes: 故意让左营减班，政治力介入就有可能了 08/14 13:10
166F：→ Slzreo1726: 能增加多少我当然不能预测 但随着大众运输的发展 大 08/14 14:17
167F：→ Slzreo1726: 众运具的利用率会逐渐提升 运量自然会提升 即便发展 08/14 14:17
168F：→ Slzreo1726: 不在屏东 桃园就是一个例子 机捷在高铁新设三站隔一 08/14 14:17
169F：→ Slzreo1726: 年开通 南部人开始利用高铁桃园站往返桃机 这部分贡 08/14 14:17
170F：→ Slzreo1726: 献的旅次绝对能和你说的高铁短程旅次相提并论 才能使 08/14 14:17
171F：→ Slzreo1726: 桃园的旅次占比提升 台北+南港的占比下降不是很正常 08/14 14:17
172F：→ Slzreo1726: 吗 因为分母多了苗栗彰化云林三站的运量啊 分母变大 08/14 14:17
173F：→ Slzreo1726: 分子没有等比例成长 比例不就小了 桃园就是特例 除了 08/14 14:17
174F：→ Slzreo1726: 短程客成长外 我认为更重要的因素是机捷开通 08/14 14:17
175F：推 Brioni: 屏东站真的是镶金的 08/14 23:20
176F：→ jasonyk: 很多人会考量车票，还选在左营下车 08/15 17:28
177F：推 shun01: Lsamia "台铁可以专心城际运输的任务"...确定不是反串? 08/27 03:59
178F：推 shun01: jgfreedom 新左营老早就不知道比高火热闹几倍了,新左营有 08/27 04:02
179F：→ shun01: 球有新光,高火呢?现在半间百货公司都没有吧! 08/27 04:03
180F：推 shun01: Slzreo1726 jgfreedom 高铁云林站有可能分掉的嘉义站旅客, 08/27 04:06
181F：→ shun01: 顶多就北港附近的吧! 08/27 04:06
182F：推 shun01: jgfreedom 其实如果搞倒退噜方案,那左屏的短程旅次可能有 08/27 04:09
183F：→ shun01: 点搞头,问题倒退噜是对路线容量的冲击太大,所以... 08/27 04:09