作者nobu1982 (信长)
看板Railway
标题Re: [闲聊] 高铁延伸高雄车站的看法
时间Thu Aug 8 13:47:57 2024
屏东县市才70万人口，如果盖屏东跟潮洲两站
只会让其他西部县市吵着比照办理，届时高铁将莒光号化
考虑到屏东市自古以来就是高雄都会区的卫星城市
本来就有大量屏东学生跟上班族会通勤到高雄上课工作
而潮洲作为屏东平原的中心点，离高雄距离较远
在潮洲设置高铁站可以服务屏东县中南部的乡亲
也符合高铁预留到东部的可行空间（虽然意义不大）
比较合理的做法应该还是高铁先拉到高雄车站
原本左营站直达车通通改由高雄站发车
至於左营站就改成跟嘉义、新竹等站一样的发车频率就够了
接着比较好的做法应该是先延伸往东到大寮附近，
再往南改走高架方式经过万丹竹田到潮洲设置屏东站
至於苏贞昌当初极力推动的屏东市高铁站应该改成捷运站
高雄捷运橘线的屏东延伸线就加速推动兴建
至少要跟高雄捷运紫线一起动工，
紫线将让左营高铁站成为高雄第一个四铁共构车站
这也是必须把左营直达站的地位降格的原因
如果不降低左营的便利性，交通枢纽将会集中在左营车站
高雄车站将会永远不及左营站的交通枢纽地位
高捷屏东延伸线可以在原本规划的屏东市高铁站位置，
配合科学园区设站，再盖到北屏东市的崇兰地区
或者盖到原订计画的糖厂旧址，就让屏东县政府自行规划
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.200.17.61 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1723096079.A.0A2.html
1F：→ ckTHU: 按照其他西部县市吵着比照办理的逻辑，怎麽不说这是双北 3 08/08 13:52
2F：→ ckTHU: 站搞出来的？16.5KM 3 站就是各种骑虎难下的始作俑者啊 08/08 13:52
3F：推 leptoneta: 北北基近700万人 平均2百多万人/站 没特别少於他县市 08/08 13:54
4F：推 atheistleo: 同意这篇 也是我目前认为最佳解 08/08 13:57
5F：→ ckTHU: leptoneta 人口多就要盖更多的高铁站是啥逻辑？ 08/08 14:05
7F：推 MiaoXin: 人口多盖更多高铁站的确不是逻辑，但是人口够多自然就会 08/08 15:06
8F：→ MiaoXin: 生出比较多的高铁站。以及其他配套措施。 08/08 15:06
9F：推 ckTHU: 其他配套措施绝对不是在那边降低隧道运能喊说分流啦 08/08 15:26
10F：→ ckTHU: 难道台铁捷运公车多铁共构站体就不是交通配套措施吗？ 08/08 15:26
11F：→ ckTHU: 台湾很怪，造成不公既得利益多年的往往装成弱势，结果一站 08/08 15:28
12F：→ ckTHU: 都还没真正施工的却拿来抨击，难怪整天检讨弱势群体 08/08 15:28
13F：推 MiaoXin: 嗯…台湾的公共政策不是都用喊的吗？ 08/08 16:33
14F：→ ckTHU: 要怎麽改善这种「喊」的环境肯定要制度克服人性缺陷 08/08 16:38
15F：→ ckTHU: 但同样都是喊，始作俑者不抨击倒是不合比例针对真正弱势的 08/08 16:39
16F：→ ckTHU: 那跟伪善也没啥区别。 08/08 16:39
17F：推 leptoneta: 你说得很好 但人民要的就是多个高铁站 08/08 16:46
18F：→ leptoneta: 有时间骂 不如花时间想想如何增设站点并降低冲击 08/08 16:47
19F：→ ckTHU: 这不是有时间骂的问题，而是造谣跟混淆视听需指正人人有责 08/08 17:46
20F：推 MiaoXin: 伪善吗？早就超过那条界线了。 08/08 17:51
21F：→ MiaoXin: 来看我们的检修记录表就知道了。 08/08 17:52
22F：→ hostage911: 最好延伸的应该不是橘线，黄线沿着九曲堂，而不是省一 08/08 18:36
23F：→ Brioni: 同意，不然基隆生活圈50几万人也可以喊一站 08/08 18:47
24F：→ viva168: 因为左营站交通方便就要降格？ 08/08 19:25
25F：→ johnny911003: 为什麽需要为了让高雄车站地位提升，牺牲左营？ 08/09 03:06
26F：嘘 hclun217: 把左营站降等只为了把高雄车站养成枢纽？没看过这麽荒 08/09 04:14
27F：→ hclun217: 谬的提议 08/09 04:14
28F：→ wcc960: 这种状况可能类似东北新干线通到东京後的上野站 08/09 04:30
29F：→ wcc960: 但上野站人少归少 九成以上列车仍照停不误 08/09 04:30
30F：→ wcc960: 就算通高雄 感觉左营(对高雄)的地位应该赢过上野(对东京) 08/09 04:32
31F：→ wcc960: 以此类推也没有如这篇说的要砍班的理由 08/09 04:35
32F：嘘 jasonpig: 左营如果已经是枢纽，那又为何要设高雄站？ 08/09 05:41
33F：推 keita2277: 那左营是枢纽，高车耗费的金时结果跟桥头 08/09 07:28
34F：→ keita2277: 冈山差不多，赞 08/09 07:29
35F：→ leptoneta: 醒醒 有高雄之後 左营地位自然会降低 08/09 09:33
36F：→ pxhome: 从燕巢岔出直达潮州，这样最省钱又最快 08/09 16:17
37F：→ pxhome: 六块厝用捷运黄线延伸 08/09 16:18
38F：→ pxhome: 燕巢机地北方设燕巢转乘站，两种发车模式，潮州-燕巢-台南 08/09 16:23
39F：→ pxhome: /新左营-南港。 08/09 16:23
40F：推 Howard61313: 我觉得不用设燕巢转乘站，分岔站直接设台南 08/09 16:31
41F：→ Howard61313: 高铁台南站若条件允许的话再将两个侧式月台改成岛式 08/09 16:36
42F：→ Howard61313: 月台，屏东线北上终点清客月台设於台南站1号月台（南 08/09 16:36
43F：→ Howard61313: 港方向）旁，屏东线南下发车月台设於2号月台（左营方 08/09 16:36
44F：→ Howard61313: 向）旁，形成跨月台平行转乘，然後再往北盖一段尾轨 08/09 16:36
45F：→ Howard61313: ，立体跨越现有高铁主线来让屏东线列车折返，这样就 08/09 16:36
46F：→ Howard61313: 不会因为分岔发车而拉长左营的班距 08/09 16:36
47F：→ Howard61313: 除非政府不想扩建高铁台南站，那再考虑让屏东、左营 08/09 16:39
48F：→ Howard61313: 两地列车变成双支线交会发车，於台南站汇合，就像北 08/09 16:39
49F：→ Howard61313: 捷中和新芦线。当然啦可以的话最好不要采取这种模式 08/09 16:39
50F：→ Howard61313: 最好 08/09 16:39
51F：→ Brioni: 高雄站改名中山站，新左营改名高雄站，省钱的改法 08/09 17:44
52F：→ popher: 左营也是旧高雄市阿~ 08/11 02:05